中控内饰——配置全面升级

北京现代车型一直以配置丰富为自身优势，全新途胜同样继承了这一传统。盲区提示和车道偏离警告系统是同级别中比较少见的配置，而它们对于提升行车安全，尤其是高速路上的行车安全有较大的辅助作用。

ix35采用的是前后分开的全景天窗，面积较小且中间隔开视觉上看着不够爽，全新途胜则将前后天窗连通起来，其总面积比途观的全景天窗还要大，而同级别中配有全景天窗的车型，像翼虎的是0.58㎡，奇骏的0.68㎡都远不及全新途胜的表现，这点确实值得称赞。

空间体验——乘坐可满意/后备厢有亮点

由于装备了全景天窗需要占用一些空间，导致全新途胜的内部垂直乘坐空间的表现一般，可算此级别的正常水平。较ix35加长了30mm的轴距提升了纵向乘坐空间，这样的表现和绝大多数紧凑型SUV相比都不落下风。

智能后备厢在索纳塔九上我们已经体验过了，全新途胜同样具备此功能。在实际日常使用中，搬运大件物品，或者刚去完超市时，相信旁人都会羡慕你的车有这样的能力。

全新途胜的后备厢具有较强的功能性。电动开启或者感应开启和电动关闭为车主提供了充足的便利性。后备厢的容积符合此级别应有的表现，后排座椅椅背可以完全放平，这在装载大件物品时可以更加省心。我觉得唯一需要改进的是应该在侧壁上加些小挂钩，日常生活中肯定会用到。

动态感受——操控表现出色

全新途胜全系有两套动力系统，低配车型搭载2.0升直喷发动机+6速自动变速箱，其它车型搭载1.6T涡轮增压直喷发动机+7速双离合变速箱，我今天试驾的是后者。这套动力系统之前在测试索纳塔九时已经有过深入体验，当时给我留下了非常好的印象。略有不同的是，全新途胜的1.6T发动机的最大功率比索纳塔九的略小3马力，为177马力/5500rpm，最大扭矩不变，仍为265N·m/1500-4500rpm。

我直接将全新途胜开上高速，整车的动态表现和索纳塔九一样的顺畅，双离合变速箱的换挡没有任何顿挫或迟滞，平顺性首先保证了驾驶的舒适，无论是正常加速时的升挡，还是急加速情况下的降挡，7速双离合变速箱的表现都令人满意。不过在加速性能上能感觉出不如索纳塔九那样轻快，当然这肯定和更大的车重以及四驱系统有关。另外在噪音方面，虽然官方宣称采用了专门的隔音技术，但当车辆高速行驶时，胎噪还是比较明显，不过风噪和发动机噪音抑制得不错。

全新途胜装备了驾驶模式选项，其中经济模式刻意限制的动力的输出，让油门变得非常迟钝，开起来完全没有爽快感。而运动模式又过于激进，此时的油门非常灵敏，变速箱也极爱降挡。这样的表现和索纳塔九可以说一模一样，所以我还是最爱普通模式，此模式下的各方面表现均衡，动力响应日常使用时也不慢，更重要的是驾驶舒适性最好。

高速体验后转入国道，内蒙地区的国道上不时有牛羊群，甚至骆驼群出没，造成车辆的走走停停。在车辆完全静止再起步，即1.6T发动机在涡轮增压器还未进入理想工作状态下时，能感觉到低速扭矩略有不足，不过这种感觉不曾在驾驶索纳塔九时出现过。首先这是小排量涡轮增压发动机常有的问题，而且全新途胜的车重比索纳塔九更大，国内官方数据还没有，参照美国官网的数据，四驱版的全新途胜比相同动力系统的索纳塔九重了100多kg，这可能是造成这一现象的主要原因。

全文总结：

全新途胜的进化程度非常明显。首先风格鲜明的外形设计给人留下不错的第一印象，配置方面不吝啬地装备了LED大灯、加热通风座椅、车道偏离警告和自动泊车等同级别车型里很少见的配置，显得颇有诚意。新一代动力系统也同样在平顺性和舒适性方面值得肯定，而操控表现较ix35更是有着明显进步。所以我相信全新途胜已经做足了准备，来迎战紧凑型SUV市场中的各路群雄。那么……不服来战吧！（图/文/摄 汽车之家 郑宇）

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