DS 5作为一款特立独行的中型车，凭借独特的外观内饰设计，从上市之初就在消费者心中留下了比较深刻的印象。在即将到来的成都车展上，2015款DS 5即将发布（厂家称为“新DS 5”），新车最重要的变化之一就是它新增了一台1.8THP发动机。那这台最大功率在账面上超过第二代EA888 2.0TSI和第三代EA888 1.8TSI发动机的新机器能和新DS 5擦出什么样的火花呢？今天我就带大家率先来试一下。
●动力
严格意义上说，这台1.8THP发动机并不是全新开发的产品，简单一点理解，它就是由1.6THP发动机扩缸而来的产物，并且从目前来看是“中国专属”（点击查看1.8THP发动机解析）。虽然和竞争对手相比，它的参数显得很有优势，但实际上它只比现款DS 5 THP200车型上的高功版1.6T涡轮增压发动机增加了4马力（3千瓦）和5牛·米。从厂家透露的0-100km/h加速时间(8.7秒）来看，这台1.8T车型反而比1.6T高功版慢了0.3秒，新DS 5葫芦里卖得究竟是什么药？还是得试试才知道。
挂上D挡，稍微给点油门，车辆就会自动解开电子驻车。在低速缓和驾驶的情况下，新DS 5能够从容应对——厂家宣称在1500rpm发动机就已经能够输出峰值的280牛·米扭矩，在实际驾驶过程中，发动机转数在1500-2500rpm的中低转速区间表现的确挺不错，不会出现动力输出迟滞的现象，车辆在60km/h以下的时速区间里加速非常轻松。来自爱信的第三代6速手自一体变速箱表现不紧不慢，虽然说1至3挡之间切换的瞬间它还是会有一丝抖动，但是不仔细感受的话，很难被察觉出来。
告别了城区的低速行车，进入高速之后，我迫不及待地给了一脚地板油，然而新DS 5给我的第一反应并不是那么干脆。发动机转数上去了，但是变速箱还是犹豫了半秒钟，再做出降挡的反应，两者之间配合的不默契导致了比较明显的顿挫。这时我按下变速箱的运动模式开关，希望能改善这种迟钝。这个时候新DS 5的油门响应加快，变速箱也会延后换挡时机，让车辆的动力有足够的空间发挥出来。
但您一开始要和我一样，认为在运动模式下新DS 5的加速会比较凶猛，那您可能就要失望了。发动机在4000rpm之前的表现很不错，但4000rpm往后，车子就进入了“光吼不走”的节奏。在车速超过100km/h，3挡全油门加速的时候，你会感觉到过了4000rpm之后转速爬升速度就缓和了很多，升到4挡之后高转区间的乏力感就更加明显了。不过，对于大部分消费者来说，使用这种驾驶方式的机率会比较少，用半油门就能应付日常超车的情况。
刚才前面提到您要是温柔一点驾驶，变速箱的反应速度和平顺性都能令人满意，一旦进行激烈驾驶，它似乎和发动机配合起来缺少一份默契感——在连续的全油门和急刹车过程中，变速箱有点把握不准换挡的时机，偶尔会出现在连续的加速过程中升档的情况，换挡时的顿挫感也有所增加。如果想要手动控制变速箱，则需要使用挡把手动加减挡——都已经配备了HUD抬头显示功能了，来个换挡拨片是不是更符合科技和战斗的氛围。
也许是之前THP200发动机车型的表现比较优秀，我们对新DS 5的这套动力系统有比较高的期望值，但从实际表现来看，发动机高转区间的表现以及它跟变速箱之间的磨合还需要进一步提升。然而它并不是没有任何亮点——在产品讲解会上，搭载1.8THP发动机车型的官方综合油耗仅为6.5L/100km，这比THP200车型的标称油耗值低了1L/100km。不过很遗憾，我们试驾当天没有条件进行油耗测试。如果拿到试驾车之后，它能在油耗上有不错的表现的话，那也算是一个小优势。
●转向
现款DS 5方向盘在转弯时会和驾驶员“较劲”，在我驾驶的这辆新DS 5上也同样还有这种感受。对一部分喜欢运动的消费者来说，这种感觉比较能激发斗志，但对于温柔派的驾驶员来说，这种感觉其实挺累的。另外，DS 5这个造型特别的方向盘，手感挺好，但尺寸有点偏大了。
●悬架
最后谈一下底盘和悬架表现吧。新DS 5的后悬架依旧采用的是纵臂扭转梁式非独立悬架，被网友们吐槽的机率依然很高。但我可以负责任地告诉大家，它在过弯的支撑性和过坎的舒适性表现，绝对不是廉价小车的感觉。整体上说新DS 5的底盘悬架依旧是比较厚重扎实的，但是当我到这辆DS 5后排乘坐的时候，发现脚底下清晰传来了很多细碎的震动，这一点令乘坐的质感一下子打了折扣。
