内饰的情况其实跟外观差不多，几乎零新意，但这也无妨，出色的造工水平谁也不会抗拒。C级运动版标配AMG方向盘，手感和外形都非常漂亮，是内饰方面的一大亮点。

虽然C级运动版的轴距达到2840mm，和雅阁等中型车差不多，但后排空间实在小了一点，而且后排中间位置无法坐人，实用性方面打了很大的折扣。

C级运动版没有配备胎，所以后备厢和后备厢下方的储物格容积都不错，至于车上其它储物空间，总体上更之前推出的长轴距车型相若，也是基本够用的水平。

C级运动版搭载M274系列2.0T发动机，C 200运动版为低功版发动机，C 300 运动型为高功版发动机。与发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱变速箱。

C级运动版3款车型的官方百公里综合油耗数据也挺有意思的，C 200 运动版是6.3L，非常省油。同样的动力总成，加上四驱系统之后百公里综合油耗上升了1L，为7.3L。而搭载高功版发动机的C 300 运动版只有6.9L。四驱系统的对动力总成的负担还是挺大的。

说明会上奔驰官方介绍说，这套四驱系统只在两驱车型的基础上增加了70公斤，一般的四驱车型都要增重120公斤左右，轻量化优势很明显。但这也是要付出代价的，车辆按固定比例分配前后轴的动力，不能按实际需要进行调整。

由于试驾的时候正好遇到大堵车，原计划的山路试驾被迫取消，公路试驾路段距离被大幅缩短，未能详细体验各种模式之间的差异。这将会在今后的测试文章中作为重点体验项目。

试驾部分已场地试驾为主，第一关是湿滑路面。配备四驱系统的C 200 运动版 4MATIC车型在湿滑路面上快速起步毫无难度，几乎一点打滑的迹象都没有，说明四驱系统能够恰到好处地把动力分配到四个车轮。

C级运动版车型都配备了直接转向系统，转向传动比随转向角变化。按着狭窄的路线行驶，在弯道里转向系统对于转向角度的“感悟”很准，似乎能够感知弯道有多少度，让试驾体验更加顺心和轻松。

有了之前的经验，对于车身稳定系统的暴力干预早已留了一手，降低入弯前的速度。但很可惜，在这个大转弯之前还有一个紧挨着的小转弯，而且是方向相反的，导致进入U型弯的时候车辆的转向角度很大。这一举动直接激发车身稳定系统，油门的控制权被彻底夺过去了。记得出发之前我已经选择SPORT+模式，出于安全理由不能关闭车身稳定系统，但结果还是被直接粗暴地干预，实在有点失望。如果路线宽一点的话，回一点方向减少转向角度，或许可以减少车身稳定系统的干预，但现实中并没这样的如果，志在参与，体验一下就好，成绩就别太在意了。

慢速绕过两三个桩筒之后路线也就走完了，整个过程大概也就30秒左右，能给大家分享的经验不是很多。由于公路时间的路程很短，我基本上都在争取机会体验，所以没有拍到公路情景的图片，以下用文字简单聊聊。选择不同驾驶模式，油门响应、变速箱换挡时间、转向系统、空调系统、自动启停系统都会有相应的调整，差别还是能感受得到的。但即使在最强的SPORT+模式，车辆还是坚持以舒适性为主，加速不会很暴力，悬架支撑也还是偏软一些，重心转移不够干脆。但转向系统的手感很好，很懂事，直接提升驾驶体验的好感度。

总结：

看着实车，C级运动版的外形挺漂亮的，标准轴距的运动版车型车身显得更加紧凑，即使停着不动也充满动感。虽然试驾路线受到客观条件的限制，但车辆的脾性大概还能摸得着。直线加速或者高速巡航的话，C 300 运动版有着不错的动力储备，行驶质感也挺好的，很舒适。但如果要聊运动性，那我会觉得电子系统管得有点过了头，有点让人不爽。如果再想想接近46万的车价，那就更没冲动了。相比之下，搭载四驱系统的C 200 4MATIC动力表现一般，四驱系统的作用更多是提升对不同路况的适应性，除此之外我能想到的好处真不多。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）