一年一度的保时捷全球路演如期在上海国际赛车场举办，虽然活动名为“路演”，但实际上就是一场能更深刻、更直观地体验保时捷车型极致驾控乐趣的驾驶培训。而平日里在公路上的试驾也并不能将此类运动车型的特长发挥到极致，赛道显然是一个更好的去处。
本次活动的驾驶部分共分为四个项目，绕桩、紧急制动、跑车赛道驾驶以及四门车赛道驾驶。能够体验到保时捷旗下除了918外所有的在售车型。
■ 绕桩
绕桩环节中，我们所驾驶的车型为保时捷Boxster以及Cayman，作为两款中置后驱，并且采用水平对置发动机的跑车，它们的特点在极低的重心以及车身优秀的前后配重比，因此在绕桩时更具优势。
通常我们在做绕桩测试时，习惯性的会在转向时收一下油，待车身摆正时再加油，然而教练则认为在驾驶Boxster及Cayman时用这种方式会有些保守，由于车身构造上的优势，实际上只要在合理的车速内，全程稳着油门即可。
然而说到容易但想要做到却有些难，在每人3次绕桩机会中，我在第一次采用了常规的收油再补油的节奏驾驶，后两次则全程踩着油门，实际上要做到在转弯时不突破轮胎抓地力极限真的有些难，教练则表示我的车速略微有些快，所以也更难掌握。
不过这也并不代表这两台车的极限很低，客观来说它们在绕装时的表现可圈可点。正如先前提到的低重心、更平均的前后配重这两个优点，使得它们在绕桩时不仅能保持很优雅的姿态，并且转向也极为灵敏。
● 绕桩小贴士：
想要绕桩绕的好，首先心态很重要，不能一味贪图车速，车速越快，车辆姿态越难以驾驭，若是出现了转向不足或是转向过度反而会损失过多的时间。其次，转动方向盘转动速度也不宜太快，否则前轮会更容易失去抓地力，并且转动幅度通常不会超过90度，如果你双手非常纠结地在绕桩，那线路就一定出现了问题。
■ 紧急制动+变线
随后我们移步至了紧急制动的场地，在这个环节中我们体验的车型为911 Carrera 4S。在这个环节中主要是为了模拟日常道路上若是在车速较快时前方突然出现的障碍物（例如行人、非机动车等等），如何掌握全力制动并进行避让。
其实这个项目的驾驶方法非常简单，无非是全力加速进入制动区域，大力跺下刹车并打方向制动。难点在于在全力制动时，车辆的重心前移，因此转向不足是不可避免的（除非车速不够快），因此转动方向盘的时机至关重要，转早了会撞上制动区域的桩桶，转晚了则会撞上障碍物。
另外，需要重点指出的时，一旦需要全力制动时，必须全程踩死刹车，虽然这句话看着似乎有些可笑，大家或许会想“全力制动当然得一直踩刹车啊”，但实际上坊间有不少关于“全力制动需要间歇性松开刹车再踩下，以免失控”的传闻。其实，目前大多数乘用车都已标配了ABS防抱死系统，因此根本无需担心踩刹车会失控。在所有路面情况（包括附着力最差的冰雪路面），但凡需要全力制动时，一定要踩死刹车。
● 紧急制动+变线小贴士：
紧急制动+变线其实是一个说难不难，但也并不算太简单的项目。唯一的难点就是转动方向盘的时机，但这真的很难用言语去形容。另外，需要谨记紧急制动时是全程踩住刹车的。
■ 四门车赛道体验
接下来的两个项目则是最为激动人心的赛道试驾，比较遗憾的是这次活动并没有安排上海国际赛车场的整圈赛道试驾，而是将赛道分为了两个部分。在首先体验的四门车赛道试驾中，我们能够驾驶Panamera、卡宴以及Macan，将16号弯与10号弯打通，由10号弯开始进入赛道，等于是通过了11-15号弯。
这5个弯其实并不算难，除了12及13号这两个大角度弯对于走线有一定要求外，其余只需要找准刹车点，严格执行“外、内、外”的线路即可。而在这段赛道中最为刺激的莫过于长达1175米的大直道了，不过由于是车队编队行驶，出于安全起见，作为头车的教练车会有意压一下速度，在这里我们最快只开到过200km/h。
此外在这个环节最奇妙的是能够体验到轿车与SUV这两种截然不同的车型在相同的赛道上会有怎样不同的感受。虽然卡宴及Macan的视野会比Panamera更好一些，但即便将悬架调节至最低状态，更高的重心在过弯时还是会让驾驶者有些顾虑，信心也不及驾驶后者来得强。
● 四门车赛道小贴士：
Panamera、Macan以及卡宴应该是保时捷家族与赛道气质最不相符的“三兄弟”了，但它们却成为了保时捷的销售主力。在本次体验前，我也对它们的赛道表现非常好奇，甚至带有一丝质疑，不过在驾驶了这三个车型后，它们的表现也符合保时捷的运动基因。Panamera虽然轴距长，但也不失乐趣，并且车辆自身的极限很高，颇有些贴地飞行的感觉。而驾驶SUV的感觉则有些奇妙，如果说Panamera是贴地飞行，那Macan和卡宴就可以理解为起飞了，过高的坐姿对于驾驶信心会有不小的影响，而实际上它们的极限同样也很高，其实完全可以放心大胆地去攻弯。
■ 跑车赛道体验
最后一个项目便是激动人心的跑车驾驶了，在这里我们能够驾驶911 Carrera S、911 Carrera 4S以及Boxster S三款车型，从维修区发车，进入1号弯，途径2-8号弯再由9号弯处直接拐进维修区。
相比刚才的四门车所驾驶的路线，跑车这1-8号弯无疑难度更大一些，不仅弯道一个接着一个，并且还伴随着上下坡。衔接在一块儿的1-3号弯对于刹车点、入弯点以及弯心的掌握对于赛道经验不多的我来说也并不是一时半会儿能够掌握。
这三台车型在赛道上的表现也各不相同，911 Carrera S为后置后驱车型，你能够很明显的感受到在弯中车尾的不安分，而四驱的911 Carrera 4S极限则更高一些。而我驾驶下来最为中意的则是Boxster S，虽然发动机的数据并不如前两者来得出彩，但更轻的车身，以及中置后驱的驱动形式则更富有乐趣，即便走线出现了失误，补救的余地也很多。
● 跑车赛道小贴士：
虽然这三台跑车看似相同，但性格却截然不同，Boxster S的极限最低，但可控性也最大，即便出现了失误也很好补救，911 Carrera 4S的极限很高，动力也更强，但实际上我个人反倒觉得有些乐趣不足。至于911 Carrera S 则间于两者之间，极限比Boxster S高，乐趣比911 Carrera 4S更强。
■ 编辑总结：
将全系车型带到赛道上，毫无疑问能够更好地将它们各自的驾驶乐趣发挥到极致，而在今天的四个项目中，除了能“开到爽”的赛道部分，而同样也包含了像紧急制动变线这种对日常驾驶也十分有帮助的科目。虽然本次我所参加的保时捷全球路演为上海站的最后一天，但作为一个强调驾控乐趣的品牌，保时捷还会定期举办各种各样的驾驶培训会，例如每年一次的冰雪试驾（点击阅读保时捷2015冰雪试驾文章），感兴趣的朋友不妨咨询一下当地保时捷经销商。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
