一辆宝马，一条山路，这个组合对于大部分车迷朋友来说就是“黄金搭档”。但是我要告诉你，如果这辆宝马是一辆前驱车，用的是三缸1.5T涡轮增压发动机，而且它还是一辆MPV，各位网友是不是会和我一样有同样的疑惑——这辆宝马还能愉快地玩耍吗？

经过和它一天的相处，我给出的答案是，愉快是肯定有的，但玩耍的方式有所改变。只要换一种心态去对待这辆宝马2系Gran Tourer（以下简称2系GT），它会给你和以往宝马车型不一样的体验。

●山路驾驶体验

开着一款MPV到山路上，恐怕对大部分车型来说，安全抵达目的地就算完成任务了。而把DSC车身稳定系统关闭，驾驶模式调至SPORT，变速箱切换到M/S挡之后，再把2系GT开上山，如果后排乘客表示没有异议的话（不带乘客当然最好），还是有一定乐趣的。

如果我说这台1.5T三缸发动机能提供感官刺激，各位网友一定会先把我喷一顿。但我这说的感官刺激，并不是加速带来的推背感，这台发动机在高转速区间比较活跃，加上比较“亢奋”的发动机声，为驾驶员带来了“错觉”——其实时速并不快，但发动机转速嘶吼着攀升的时候，你会觉得挺带感的。

相比传统MPV，2系GT在山路上最大的优势还是底盘的表现。2系GT出自与MINI同样的UKL平台，配合上前双球节弹簧减振支柱前桥和后五连杆独立悬架的结构，能够给这台MPV比较好的侧向支撑。在连续的弯道之中行驶，侧倾的感觉和偏运动风格的轿车相比没太大区别，给驾驶员更多的信心。

2系GT的刹车前段调校比较灵敏，稍微踩下踏板，车内乘员就能感受到比较明显的点头情况，这种大幅的前倾感会让人有些不安。减振方面，2系GT属于偏硬的类型，这也是它和传统MPV车型不太一样的地方，过坑过坎的时候处理非常干脆，但是跳动也会有点大，这种快速的弹跳会在一定程度上影响后排乘客的舒适性。

宝马一贯以来使用的8AT变速箱表现那么优秀，给2系GT上这台来自爱信的6AT变速箱不少的压力。在山路行驶中我们全程采用的是SPORT驾驶模式和M/S挡，这个状态下变速箱会自动降低一个档位并将换挡的时机延后不少，基本上都在3500转左右才进行换挡，而且一旦油门踩到底，它会毫不吝啬地让发动机飙升到红线之前的6500转区域再进行换挡。不过切换至手动模式后，将发动机拉升到转速接近6500转时，变速箱还是会出于保护而自动升挡。

总的来说，2系GT在山路上的表现和一款前驱轿车比较相似——以比较高的速度进入弯角，它不会像一些体形庞大，悬架柔软的MPV那样有非常明显的侧倾，它极限显然高很多；但进入弯道后再踩下油门，它也不会像其他宝马兄弟一样能让车尾滑动起来，而是以一阵推头的胎叫回馈给驾驶员：“哥们，咱是前驱车”。

2系GT所提供的山路乐趣，并不是传统意义上的刺激感。它能够给驾驶员带来更多心理层面的愉悦——同样是装载能力强的MPV车型,它能在大部分MPV并不擅长的山路驾驶上，提供一定驾驶乐趣。换个心态来说，虽然它提供不了极致的乐趣，但别人没有的，我有，那不就是一件挺开心的事。

●城市及高速驾驶感受

离开山区，做回一个“城里人”，2系GT的驾驶感受又是怎样呢？我觉得吧，比较突出的感受是这台三缸发动机可能会被一些消费者所“挑刺儿”。

在城里驾驶2系GT，不可避免地会遇到发动机噪音问题。相信大部分网友通过之前的文章有过了解，它在怠速时的噪音和振动都比四缸发动机要大一些。而在城市道路中低速行驶，尤其是低于2000转的加速过程中，发动机舱会传来比较明显的“突突突”声音。可能这与很多人心中豪华品牌车辆所固有印象有比较大的落差，所以会觉得挺烦人的。但是它已经算是市场上三缸发动机里噪音比较柔和的一位，只是这种硬伤目前还没办法解决。（下面插入的视频是采用同样发动机的2系Active Tourer在怠速状态的振动和噪音表现）

虽然是偏向家用的MPV车型，但别指望宝马会给2系GT增加大幅度的转向助力。无论是在山路还是城市，无论是高速还是低速，方向盘的力度都维持在一个适中的水平。这种力度对于大部分用户来说，很容易就上手，个人感觉挺舒服的。

尽管是一款MPV，但2系GT同样保留了宝马的动态驾驶模式选择功能，而对于驾驶员来说，上下扳动这个按钮，马上能够让手里正开着的车性格大变，而这点主要体现在了油门的变化上。

在默认的COMFORT模式下，2系GT处于一个比较均衡的状态，轻踩油门车辆缓缓加速，变速箱换挡区间在2000转左右。全力踩下油门，发动机转速拉高之后，变速箱还要有一小会儿反应时间才会降挡提速。向上扳动按钮，随着iDrive屏幕上显示进入SPORT模式，变速箱马上降低一个挡位，油门和刹车的敏感度大幅提升——毫不夸张地说，只要我把脚“搁”在油门上，发动机就会有所响应。油门踩到底，这回发动机和变速箱就同步了许多。然而从我个人感受来看，如果在城市走走停停的路况下开启SPORT模式，不说一旁的乘客，连驾驶员都会觉得不太舒服。

如果您想追求更为舒缓的驾驶感觉，让乘客都处于一个比较放松的状态，那可以切换到ECO PRO模式。在这个模式下，不用刻意去控制油门幅度，发动机都会缓慢提升转数，而且变速箱也会在不到2000转就完成升档，这一切除了能让油耗下降之外，整体的驾乘感受也会变得比较舒缓，在城市拥堵的交通里还是能平缓一下心情。

搭载1.5T发动机的2系GT在高速上的表现算是有喜有忧吧。喜的部分首先是发动机在突破了2000转以下的区间之后，“突突突”的噪音就消失得差不多了。如果在COMFORT和SPORT模式下，进行60-120km/h区间的加速，它也能挺轻松地完成。虽然没有什么推背感，但是也不至于有“小马拉大车”那么突兀的感觉。忧的部分，也还是噪音问题。尽管发动机噪音减弱了，但是2系GT在100km/h的胎噪比较明显，基本上就是下方传来轰隆隆的胎噪盖过其他的噪音。

在COMFORT模式下变速箱会尽可能快地升上6挡，连续变挡时的顿挫感十分小，质感并不比8AT差太多，这一点要赞一个。从图上可以看到，在100km/h的时候，发动机转速保持在2100转左右，对于6个挡位的车来说，算是比较正常的。当然，这个时候再稍微提速，变速箱就马上会切回5挡，以弥补动力上的不足。

总的来说，除了低速发动机噪音和高速胎噪会是槽点外，2系GT在城市和高速公路上的表现算是令人满意的。其实，这还是涉及到心态的问题——虽然开的是一辆宝马，但载着满车家人或者朋友的时候，我想坐在驾驶座上的司机也不会去和别的车较劲。

　●外观内饰介绍

幸好，我们无需改变太多审美观念去欣赏这辆2系Gran Tourer，看到它的第一眼我们就知道它是一辆宝马。今天我所拍摄的车型采用了“豪华设计套装”，在一些细节之处和“运动设计套装”有一些区别。

2系Gran Tourer的整体造型十分饱满，家族化的双肾进气格栅，“天使眼”LED大灯都得到延续，设计师并没有因为它是全新的MPV车型而让它和其他宝马车相比显得另类。

从车尾角度看2系GT，大部分人都会认为，它是一辆MPV，是一辆运动感更强的MPV。宝马的设计师通过家族化的元素和一些线条的处理，使它保持了比较动感的造型。

说实话，比起3系、5系和现款7系的内饰，2系GT这套内饰倒是令我有种眼前一亮的感觉。无论是中控台部分斜面更大的设计，还是传统挡把的加入，都给坐进车内的乘客有一种小小的新鲜感。

●从2系家族开始，互联驾驶功能将全面配备到宝马新车型

以往这个时候，我应该介绍这辆车的乘坐空间和储物表现，不过今天我们暂时换换内容，因为在今天的试驾活动期间，我有幸和BMW互联驾驶的市场部经理张石先生进行了短暂沟通，他为我详细介绍了BMW互联驾驶功能目前的最新情况。有需要了解2系GT乘坐和储物方面内容的网友，可以点击文章最后的相关链接查阅我们之前的试驾文章。

我们先从互联驾驶的新功能开始聊起。手机的App Store大家应该不陌生，宝马的“互联驾驶商店”就像是汽车版的App Store。用户可以通过iDrive系统，进入“互联驾驶商店”购买相关的产品。支付方式很特别，用户输入自己的手机号之后，会接收到一条支付短信，通过短信内的链接用支付宝或财付通（暂不支持银行卡）完成产品的支付。

而我们可以买到什么呢？这又得谈一下宝马从2015年5月开始的“BMW互联驾驶基础服务10年免费策略”。现在消费者只要购买带有互联驾驶功能的宝马车型，就可以享受免费使用10年的紧急救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务这几项和行车安全密切相关的功能。宝马往后新上市的车型也会标配“互联驾驶功能”，而今天试驾的2系家族（2系GT和2系Active Tourer）会是第一个全系标配互联驾驶功能的车系。

但是更为实用的实时路况和旅程咨询服务（打电话人工设定导航信息）等功能并不是标配，这时用户就可以到“互联驾驶商店”中购买这些服务。这对那些购车早期预算不多，但后期又希望能增加功能的消费者来说，是一个很便利的“增配”方法。实际上，未来宝马车型全系标配“互联驾驶”功能，并不仅仅是为现有的用户提供服务，它更深层次的意义在于，为将来无人驾驶的实现，收集大量的行车和交通数据。

●总结：

经过一整天的体验，我觉得这辆2系GT是否有驾驶乐趣是一个很微妙的问题，用不同的角度看待它，你所得到答案就会不同。它不快，不是后驱，还比较沉，光这三点，理论上就足够判定它不能够撒欢儿。但我们要是转变一下心态，不要想着它是一辆传统的宝马后驱轿车，而是用以往开MPV的感觉去和它进行对比，这辆可以拖家带口的2系GT就比别的车更好玩一些。（文/图/摄 汽车之家 黄琦宁）