四年前，我卖掉自己的高尔夫4准备换车时，曾带着媳妇去查考过大众途安，但最终放弃了它，原因两点，1、第三排空间太小，基本就是个摆设，MPV车型第三排不实用是自身硬伤；2、外观太过于平庸，媳妇不喜欢买了个“面包车”。于是乎随大流买了辆紧凑型SUV。四年后，试驾全新一代海外版Touran途安（下文简称为：新途安），出发前我曾问自己，如果再给一次机会，会选择途安吗？嗯，试驾之后自有结论。

● 关于大众途安（车型历史）

身为紧凑型MPV，第一代途安2003年推出时长宽高数据分别为4411×1794×1650mm，轴距2678mm。大改款之后，轴距和宽度数据没有任何变化，在空间方面没有本质的改变。

● 新一代途安的设计理念：活力、动感、时尚

● 新途安外观

新途安是大众集团MQB平台的首款MPV车型，受益于MQB平台的灵活性优势，大众对于新途安车身尺寸重新进行定位，新车比现款途安更长、更宽、更矮（不含行李架，车身高度1628m，较现款低6mm），拥有更加动感的车身比例。其中，车身长度增加了132mm，达到4527mm，轴距也从现款2678mm大幅提升至2791mm，这样的轴距数据已经步入中型车的轴距水准。值得一提的是，尽管车身变大、变宽，但新途安的整车质量却较现款减重62kg。

都说“女大十八变”，长大后的新途安也给人以耳目一新的观感。镀铬的中网格栅自然延伸进入前大灯，从前大灯延伸至前翼子板、腰线的侧面线条与高尔夫7如出一辙，成为新途安外观设计的点睛之笔。犀利的线条让原本很憨厚、圆润的途安变得更时尚和个性，这很重要，家人和朋友再也不会埋汰说我开“面包车”了。

 与同级别其它品牌的竞品相比，新途安在车身尺寸数据方面也占了不小优势，宽度、高度和轴距三项数据领先，现款途安半数垫底的局面总算得到扭转。至于，新途安的实际空间表现如何，别着急，后面慢慢聊。

● 新途安外观细节

 这辆2.0TDI手挡试驾车选配了18英寸轮圈，使用倍耐力Cinturato P7轮胎，规格为225 45/R18，注重驾乘舒适性和运动性能表现。海外基础版车型的轮胎配备以205 60/R16、215 55/R17规格为主，拥有七种不同样式的16/17英寸轮圈可供选择。需要注意的是，本次试驾新途安七座、五座车型均没有配备备胎，只提供简易补胎装备。

● 新途安内饰及配置

新途安内饰布局和高尔夫7非常相似，方向盘、仪表盘、中控面板都是熟悉的大众当下新款风格。中控仍然使用搪塑软质材料为主，但整体设计更显高档，平底方向盘、无边框后视镜、亮面的中控钢琴漆，新途安内饰的质感比国内在售的现款途安要明显高级了许多。

Apple CarPlay是个好用的功能，上车用数据线连接手机，充电同时，可以在8英寸车载大屏和方向盘上，完成对电话、地图（导航）、音乐的各项操作，但CarPlay只能仅支持苹果系统自带地图软件，无法使用第三方地图导航软件。至于Android auto，由于手边没有安卓手机，暂时无法进行体验。

新途安的内饰设计、高档感营造以及系统功能性方面都要更好，毕竟是换代产品，这些都在意料之中，至于MPV车型更关心的储物和乘坐空间表现怎样呢？我们接着往下看。

● 新座椅及乘坐空间表现

现款途安座椅可以单独拆卸，露营时可以当做独立沙发使用，这曾经作为产品亮点之一进行宣传。不过大众发现，在实际日常使用中，愿意拆卸座椅的车主比例非常低，优点没体现出，座椅对车内空间侵占的问题反倒成为吐槽重点。于是在新途安上，大众重新设计了整套的座椅系统，强调座椅变化的灵活性和放倒后的平整性。

新途安五座和七座车型放倒后排座椅都能形成一个近乎纯平空间，实用性更强了。如果需要搬运一些超长物件，还可以把副驾驶座椅折叠放平，车内扩展为前后贯通的超大空间。

在儿童安全座椅配置方面，新途安七座车型向大众更高级别MPV车型夏朗看齐，第二、三排座椅都配有独立ISOFIX儿童安全座椅接口，可以方便调整儿童安全座椅位置。在中控行车电脑显示屏，还有二、三排安全带未系提醒功能，对家人的关心做得很到位。

“长大”的新途安在空间乘坐表现出实用的一面，增加的132mm车长以及可移动的第二排座椅，让两个正常体型的乘客可以同时分享第二排和第三排乘坐空间，尽管空间谈不上多富余，对于一款定位紧凑型MPV车型，这样的表现足以收获足够的掌声。

至于座椅的舒适性，新途安的第二排座椅明显要比现款更柔软，舒适性有所提升。而第三排座椅依旧比较单薄，加之头部空间较为局促，仍然不适合成年人长距离远途出行。

● 储物空间

车内储物空间是新途安的另一项优势，考虑其家庭用车的定位，车内增加了不少人性化的储物空间，例如车门上巨大的储物格，中控台上方储物盒、前排座位的储物抽屉等等，各种零七八碎的小玩意车内都有合适的储物空间等着它。

● 驾驶体验：

大众官网提供的资料中，海外版途安总有1.2T、1.4T和1.8T三种汽油发动机，1.6TDI和2.0TDI（高低功）三种柴油发动机可选，匹配的是7速双离合变速箱和6速手动变速箱。

很可惜，当我们抵达新途安试驾取车地点时，停车楼里只剩下柴油版车型。我选择了一辆低功2.0TDI 手动挡车型，110千瓦、150马力，官方0-100km/h加速成绩9.3秒，极速208km/h。

在机场取到试驾车，根据设置好的导航线路指示，我们要驶过市郊道路和一段高速路抵达中午集合地。阿姆斯特丹的红绿灯很多，静止起步会感觉柴油机响应偏慢，以至于几次被后车司机催促，这时候你要做的深踩油门提升转速，尽快把车速提升至最高限速值。

对于1750rpm就能迎来340牛·米峰值扭矩的柴油车型，动力对新途安似乎不是太大问题，阿姆斯特丹高速路限速130km/h，你仍能感受到2.0TDI充沛的动力储备，电子助力转向方向盘在高速行驶时异常沉稳，超越大货车很有信心。

试驾会开始前的技术说明会，我向在场新途安项目负责人询问，国产后途安是否会更改为非独立悬架，对方表示中国产新途安的悬架和欧洲车型完全相同，不会使用非独立悬架。大家暂且可以吃一颗定心丸了，针对中国市场，新途安还有可能额外推出六座版车型，座椅花纹样式也会按照中国消费者喜好进行重新设计。

新途安和高尔夫7同为MQB平台车型，但车型定位差异让其驾乘风格也有所不同，新途安更偏舒适一些，对于颠簸和坑洼路面悬架过滤的不错。我们这辆2.0TDI途安选装了18英寸倍耐力Cinturato P7轮胎，活脱像一个奶爸穿上了运动跑鞋准备大干一番。

在试驾开始前的快报直播中，有读者问起新途安高速开起来会不会像SUV车型那样容易发飘，实际高速驾驶感受中，新途安给人的整体感很好，驾驶感受更像是轿车，大众官方公布的新途安风阻系数为0.296，甚至低过很多主流轿车风阻水平。

高速行驶时噪音状况似乎不能让人满意，底盘传递来的噪音比较明显，柴油发动机的特有嘶吼声儿也透过放防火墙传递到车内，有点烦心。我想，如果我买了新途安，第一件事应该回去给它升级个车内隔音。

● 总结：

先来回答文章开头提给自己的问题，再给一次机会还会考虑新途安吗，我想肯定是会的。对于很多和我一样初为人父的朋友们，需要一辆日常使用经济灵活、停车方便、实用性强、颜值高的七座MPV车型兼顾家人和城市通勤。能够满足七人的空间使用、实用科技配置和外观颜值的新途安会是一个不错的选择。

要问新途安有什么缺点，当然也少不了。首先，途安七座车型没有空间来存放备胎，原厂也不会配备泄气保用轮胎（俗称防爆胎），所以出远门存在一定风险，建议车主自行更换泄气保用轮胎，使用更安心；第二，途安目前在国内只有1.4T一种动力可选，对于七座车型来说1.4T显得有些小马拉大车。

介绍完海外版途安，最终还得看国产后的车型。目前，从厂家得到的消息，国产新途安将在2016年2~3月间上市，上海大众能否原汁原味的引进新一代途安，还是让我们拭目以待吧。（图/文 汽车之家 洪琦）