英文名MURANO，在很长一段时间里我们都将它音译为“美人奴”，东风日产国产后它有了正式的中文名“楼兰”，不过那时的销量可并不像楼兰姑娘那么美丽，40多万的售价让很多人望而却步，即便后期推出了低配车型，36万的价格对于大多数人来说也并不具有吸引力。
全新一代楼兰将在整一个月后上市，目前给出的预售价是23.88-37.98万元，我特意翻出了这篇新闻的评论，共有将近2500条，点击量超过百万，无疑成为当天的一大亮点，而且评论中普遍反映价格合适，这一切对于楼兰来说似乎都是个好兆头。
● 历代楼兰浏览
『第一代楼兰』
『第二代楼兰』
『第二代楼兰敞篷版』
『第三代楼兰』
国内消费者可能对楼兰还并不是很熟悉，在这里做个极简介绍，上图为历代楼兰，我们今天试驾的车型为第三代，也就是最新一代车型。从之前两代就能看出，楼兰一直都是一款追求个性的SUV，它并不是方方正正的，而且更强调流线，甚至还出了敞篷版......第二代车型在国内正式销售过，算是个试水产品，但结果不理想。
3.5L V6发动机车型除了价格高，用户调研中反馈，老款楼兰过于前卫的外观设计也是令很多消费者所不太能接受的，车尾造型普遍不被认可。而时尚、夸张这两个形容词我想可以比较准确的概括新楼兰的造型，它保持了海外原版的设计，无论车身线条还是细节的点缀都比较粗犷、飘逸，可以说是目前同级别车型中最个性的。
● 外观设计
| 与竞品车身尺寸对比 |
| |
长 |
宽 |
高 |
轴距 |
| 楼兰 |
4897 |
1908 |
1691 |
2830 |
| 汉兰达 |
4855 |
1925 |
1720 |
2790 |
| 锐界 |
4878 |
1925 |
1770 |
2850 |
楼兰定位于奇骏之上，与汉兰达和锐界基本上在同一级别，甚至一些数据还比对手要强，从定价来看也确实有瓜分这两个竞品市场的意图。总的来说新楼兰车身有着较为繁杂的线条，这样一来的好处自然是层次更丰富，立体感更强，与老款相比更符合消费者的审美。车身尺寸与竞品处同水平，但设计上风格迥异，竞品大多都给人硬朗“大汉”的感觉，楼兰在动感和层次上要更胜一筹，个性更为鲜明。
各种流畅的线条和锋利的拐角相搭配，共同营造出来这样一款同级别中最为个性的产品，车头厚重饱满，不像汉兰达和锐界那么阳刚，风格截然不同。
侧面的线条是我最喜欢的，飘逸的腰线划过车身与尾灯相连接，底边用镀铬饰条进行点缀，最有特点的是车顶，由于B柱、C柱和D柱都为黑色，所以就形成了悬浮车顶的视觉效果，当下这样的设计还是很时髦的，不少SUV和MPV都采用，怒增颜值。
看到车尾，让我想起了日产的JUKE，嗯，没错，就是非常像放大版的JUKE，尾灯极具特点，采用双边共两出的排气布局，并使用了灯带这种比较流行的设计，总之看起来挺现代的，属于比较大胆的那种。
● 内饰设计
相信没人会否认它凸显现代时尚的外观设计，但坐进车内，它依旧极力想表现出温馨的氛围，皮革、搪塑工艺和木纹饰板都为了烘托气氛，如果这种温馨感正是您想要的，那么建议选择浅色的内饰，温馨感更浓郁。
透过带有皮革包裹的四辐方向盘，全新的仪表真是挺显档次的，7英寸彩色液晶屏可显示丰富的信息，科技感很强。
车内娱乐导航系统通过一块8英寸（2.5L自然吸气车型为7英寸）液晶屏和诸多实体按键与车内人员互通，屏幕分辨率高，画质细腻，而且逻辑很清晰，很直观。这点对于这个级别的产品来说非常重要，必须能让所有家庭成员都轻松上手。实用性方面，可以通过蓝牙与手机无缝连接，但通过数据线则只能充电。
顶配车型具有丰富的主动安全配置，日常驾驶中在安全方面可以提供一些辅助，最大限度降低发生事故的概率。
● 前排储物空间及舒适性体验
前排有比较实用的储物空间，除了杯架以外扶手箱前面还带有储物槽，位置合理，能方便拿取物品，由于电池的布置，扶手箱的容积确实比同级别车型要小不少。
座椅的舒适性毋庸置疑的是标杆级，宽大舒适而且有着不错的贴合性，随着年龄的增大我确实越来越喜欢这种又软和又厚实的座椅了，有时候得到放松比得到激情似乎更切实际。
除了座椅，门板在一些手臂经常碰到的地方也进行了软质材料的包裹，即便胳膊不小心磕在门板上也不会有什么痛感。另外，前排中央扶手不仅宽大，而且填充物柔软主副驾驶都能有很好的体验。不过仅仅由主驾驶车窗为一键上下确实令人不爽，车价已经上了30万，增加个一键升降不会有太大的成本提升，不知道为何这么小气。
● 后排舒适性及配置体验
后排座椅同样有着非常好的舒适性，由于楼兰没有7座车型，所以可以将全部精力放在座椅舒适性上，而不用因照顾第三排空间而对座椅靠背进行“削薄”和坐垫“缩短”处理，后排坐垫为490mm，对大腿的承托到位。
这台顶配车型后排有着很丰富的配置，两套独立的娱乐系统可以分别播放影源而互不干扰，两块液晶屏尺寸为8英寸，屏幕分辨率与iPad有差距，但也还好，毕竟它的使用频率不会太高。另外，后排带有两个USB接口，两位乘客都可以为手机充电，在这个离不开手机的时代很实用。
后排的储物空间也比较不错，首先最贴心的是中间前方的储物槽，可以随手将充电中的手机放在这里。
● 乘坐空间体验
身高175cm的体验者在前排头部空间为一拳，保持座椅位置不变，同一位体验者在后排腿部空间超过两拳，头部保持了一拳的余量，中间位置的舒适性也并不是很差，靠背不是邦邦硬的那种，脚下空间一般，但好在地板凸起非常小，5人满载乘坐没问题。
● 天窗及后备厢
除最低配车型以外均为全景天窗，车内有着不错的采光。后备厢最大容积为928升，后排座椅放倒后地板完全平整，后备厢离地高度为780mm。后备厢盖带有感应开启，如果从超市出来手里抱着东西，可以用脚扫过后包围底部，后备厢盖会自动打开，在好准感应器位置的前提下，这个功能还是相当方便的。
● 动力系统
试驾车型为顶配，配备一台最大功率245马力，最大扭矩330牛·米的2.5L机械增压发动机，和一台最大功率20马力，最大扭矩160牛·米的电动机，并配上了一台可模拟7速的CVT无级变速箱。
电动机被设计在发动机和变速箱之间，通过干式离合器进行控制，电池容量为0.6kWh，由40块锂电池构成，容量很小，所以它存在的意义并不是长时间用电行驶，而是在低速这种大负载的时候给发动机提供帮助，由此起到降低油耗的作用。
基于这种开发思路，楼兰与传统的混动系统（丰田系混动）并不相同，它的电动机不能独立驱动车辆行驶，所以至于什么纯电行驶里程也就无从可谈了。这台混动车型起步很轻快，2.5L发动机加上机械增压器后能有效改善低转速的动力响应，再有电动机加持，使得它初段加速很凌厉，不过发动机的噪音偏大，而且声音比较干涩。
电动机的工作有一套复杂的逻辑，它会综合发动机工况、油门深度等等因素进行实时切换，通过中控台上的液晶屏或者仪表盘都能够观察“动力流”，电动机两侧的离合器结合与分开动作非常快，驾驶中完全没有感觉，不会因为电动机的介入有任何的闯动或顿挫。松开油门踏板，动能回收系统在悄无声息中工作着，它并不会带来明显的减速感，最大程度的提供舒适性。
试驾的混动车型可以说动力充沛，在高速公路的限速范围内动力都能有快速的响应。CVT变速箱调校的老练，首先是平顺性毋庸置疑，对于油门踏板的深度也足够敏感，时刻能都给驾驶者满意的反馈，行驶中它会毫不犹豫的做出“降挡”动作，很难有所挑剔。
有两点是我没有想到的，首先是转向，楼兰的转向并不轻，低速时甚至让我感觉到有些沉重，很像我测试过的东风英菲尼迪QX50，是那种紧绷的转向感，原地掉头或者挪车时这种感觉最明显，如果是女性多少会费力一些。行驶中转向细腻而且线性，悬架之舒适性令人满意，对于路面信息的过滤彻底，不论细碎的颠簸还是长波起伏都有很好的表现，没有多余的跳动和振颤，车内感受平稳，这是日系车少有的厚重。
小结：
从产品角度来看我觉得楼兰是一款很时尚的SUV，机械增压发动机与电动机的配合默契，能给予驾驶者平顺、舒适的驾驶感受，动力的输出线性且及时，只是油耗目前我们不得而知。在舒适性上，它的座椅依旧是同级别中数一数二的，悬架的滤振性能超出我们的意料，在保证舒适性的同时还有一定的厚重感，这种感觉很不错。这是一款非常有个性的产品，由于国产化率的提升（国产化率达到95%），使得价格大幅下调，进入了20-30万元的区间内，竞争力有着明显的提升，它也有理由成为关注的焦点。
购买推荐：
楼兰将竞品指向了汉兰达和锐界，首先我们从感性的角度来看，汉兰达和锐界走传统SUV的路线，车身线条硬朗，很男人很刚毅的感觉，而楼兰则另辟蹊径，坚持了自己的个性，厂商也将它定位于个性产品，就是不同于汉兰达和锐界，正所谓“萝卜白菜，各有所爱”。
虽然三者在价格和尺寸方面将形成直接竞争，但受众群体会略有不同，楼兰所面向的消费者年龄层可能会稍低一些。由于楼兰没有7座车型可选，可能并不太适合那些有举全家出行需求的消费者。从品牌和车型的口碑来看，汉兰达和锐界在这两项上更占有优势，毕竟历代车型都有着很好的销量和反响，而楼兰可以说在国内才刚刚被大众所了解，一些保守的朋友可能不太会做“吃螃蟹”的人，从而选择汉兰达和锐界。
抛开感性，理性的选择应该如何选择，如果您有7座需求肯定不会买楼兰，因为它满足不了。从配置来看，如果您正在犹豫低配的汉兰达和锐界，那么我推荐您不妨考虑楼兰，低配车型楼兰的配置略高一些。如果在高配车型中犹豫，建议还是用预算来考量。如果决定购买楼兰，2.5L自然吸气车型推荐高配，混动车型推荐低配。（文/图/摄 汽车之家 张可）
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