全新一代的丰田埃尔法（Alphard）自发布以来一直备受关注，新车脱胎换骨的外观设计让人耳目一新，相比老款车型明显更为霸气，而且有着鲜明的个性。虽然动力系统仍沿用老款车型的配置，但是后悬架已经更换为独立悬架，同时内饰配置更为丰富豪华，增加了诸如16色氛围灯，升级版Ottoman座椅等配置。该车已经在香港上市，上个月我们出了到店实拍，这次我们带给大家的是实地试驾体验，想知道全新埃尔法在哪些地方有所改进吗？一起来看看吧。(此次试驾的是顶配的Executive Lounge版，售价72.5万港币，约合58.62万人民币。)
外观：颠覆性的霸气升级
外观的变化是全新埃尔法最受争议的地方，原来沉稳大气的造型，突然间变得凶悍且充满霸气，对于一款主打高端商务MPV市场的车型而言，这样富有个性化的革新应该说还是带有一定的风险，新老款车型反差巨大，原有的客户群体是否能接受如此新潮的造型还有待市场检验。值得关注的是，丰田的设计师们敢于创新和突破原有的传统，将最新潮的设计运用在一款MPV上，无论销量如何，其造型已经给人留下了深刻的印象。
从轮胎的配置也从侧面反映出这款车型的定位，采用的是TOYO专为高端MPV设计的轮胎系列，注重耐磨性和行驶时的平稳性，而港版车型全系标配235/50 R18的尺寸，支持最高时速达240km/h，完全满足一般城市出行的需求。
内饰：豪华舒适/更加人性化
新车的内饰设计并没有像外观那样巨变，而是延续了原来的豪华大气的风格，中控台布局简洁，注重实用性，在用料上相比老款车型有所提升，以皮革包裹中控台配以木纹饰条装饰，提升了整车的档次感。
内饰的设计虽然延续老款的风格，但细节还是有所改进，空调系统面板采用了触摸式按键，可谓是紧跟潮流，中控台在左右两个空调出风口出增加两个隐藏式的杯架也是体现了人性化设计的进步。接下来我们看看该车的后排座椅的表现如何。
第二排采用升级版头等舱座椅
埃尔法有3个位置采用了Ottoman座椅（副驾驶位和第二排），其中顶配车型的第二排采用的是升级版的Ottoman座椅，相比老款车型其宽度增加，配置也更为丰富，舒适程度有所提升。
第二排的提升是最为明显的，除了座椅的升级外，头顶的16色氛围灯也很好地提升了车内的科技感。在人性化设计方面，儿童座椅的安装更为便利，同时乘客出入第三排也能直接从侧门进入，不用经过第二排中间过道，更为便捷。
空间：多种组合灵活实用
全新埃尔法在座椅的搭配和组合方面提供了几乎是无穷尽的组合方式，Why？因为全车的6个座位都能独立前后移动，而且座椅靠背都能调整角度，乘客可以根据个人身高和体形调整自己座位的前后距离和靠背角度，充分满足个性化的需求。我们无法完全展示所有状态，这里主要展示第二排空间最大化和三排座椅都坐人且储物空间最大化的情况。
三排坐人且储物空间最大化
主要是模拟用该车到机场接送客户时，三排座椅都有坐人，而且需要放一些行李的情况。第二排座椅在极限状态下可以直接前移贴上第一排座椅，但导轨其实有3个预设的卡位，我们这次将座椅定在最靠前的卡位上来模拟满座情况。
从我们体验可见，在满座的情况下，其实后备厢仍有比较实用的空间，放下4-5个20寸登机箱是没问题的。即便是全家出行，后备厢也能有足够的空间容纳行李。
第二排座椅空间最大化
这个模式则是专门体验第二排的乘坐感受，座椅舒适程度自然不用多说，无论是座椅的包裹性和柔软程度都无可挑剔，空间感也比较宽大开阔。
乘坐空间最大化的时候，后备厢可用宽度相当于一个20寸的登机箱的宽度，应该说这个模式主要适合在城市间短距离出行。由于6个座位都能前后移动，留个客户根据不同需求变化组合的潜力很大，值得肯定。
后备厢：灵活多变/平整实用
由于每个座位都能独立移动，后备厢可以有多种组合方式，在容积最大化的情况下，第二排座椅最前可以直接顶到前排座椅后背，而第三排座椅可以向两侧翻起，提供宽大而平整的储物空间。
有个小细节需要留意，后备箱盖的可以通过驾驶位的按键和遥控钥匙电动开启，且可以自动升起；但是如果手动在后备厢把手处开启话，就不会自动升起，需要手动抬起来，跟一般的电动开/关的设定不同。
空间方面，从我们实际体验中可见新款跟老款车型较为接近，但值得注意的是，新车在更换了多连杆独立后悬架以及将备胎放置到后备厢夹层后，后备厢仍保持平整，且让空间实用性得以维持在同一水平，背后的工程师们在设计布局上应该是花了不少心思。
动力方面，全新埃尔法仍是采用丰田的2GR-FE 3.5L V6发动机，动力性能跟现款保持一致，最大功率274马力(202千瓦)/6200rpm，最大扭矩340牛·米/4700rpm，与之搭配的是6挡手自一体变速箱，采用前置前驱的动力布局。
底盘悬架结构方面，该车的前轮仍是采用麦弗逊式独立悬架，后轮则由现款的扭力梁式非独立悬架变为带有副车架的多连杆式独立悬架。从下图中也可以看出新车的后悬架的下摆臂十分粗壮，弹簧和避振桶都比较短，属于适合在城市路况提供舒适乘坐性能的设定。
驾乘感受：头等舱名不虚传
埃尔法的乘坐舒适性向来是其为人称道之处，新一代车型不但继承了这个光荣传统，而且还更上一层楼。新车在动力方面仍沿用上一代车型的配置，其3.5L的发动机动力性能应对城市出行游刃有余，应该说在大多数时间都只要用到60%-80%的动力已能满足需求。在城市道路上通常会有着各种限速制约，以80km/h的车速巡航， 发动机的转数基本维持在2000rpm以下，保持良好的燃油经济性，另外该车的动力配置其实已经充分考虑满座的情况，留有足够的动力储备让满载时也能有良好的动力体验。
6挡变速箱有着十分积极的进挡策略，换挡平顺，加上V6自然吸气发动机有着十分的线性动力输出，车速的提升平稳可控。虽然变速箱带有手动加/减挡的功能，但是对于主打舒适性的MPV车型而言，在绝大多数情况下都能用D挡解决。在需要紧急提速的时候，深踩油门，变速箱对驾驶员的意图能有准确的理解，降挡动作虽然不像手动变速箱那样快速干脆，但可以跟上驾驶员的操控节奏，而且发动机动力充沛，总能带来充足的后劲，高速超车显得较为轻松从容。
虽然该车采用电动助力转向，但在低速时手感并不够轻盈，转向时不会有明显的虚位，弯道中有着良好的指向性。随着车速的提升，方向盘愈显沉稳，变线超车的时候都只需要小幅转动方向盘，车辆就会有准确响应。
第二排“头等舱”的优势并不仅局限于座椅的宽度和柔软度，更重要的是可以让人近乎180°平躺的方式充分休息，在第二排座椅乘坐时，我专门将靠背放倒，充分体验一下真正的头等舱精髓。该车的座椅十分柔软，而且放倒的角度也较上一代车型更大，身体可以得到最大程度的舒展，就像躺在一张移动的芝华士沙发上，疲倦时应该能较快入睡。而两侧的扶手正好能起到固定身体的作用，在转弯的时候最大限度减少车身侧倾的影响。
值得一提的是，该车的第二排座椅头枕采用了可调节角度的设计，虽然仅仅是细节的调整，但是作用却是很明显的，在车辆转弯或是遇到颠簸路段的时候，乘客的头部难免会受到影响而左右摆动，而可调节角度的头枕护翼就能有效固定头部，起到类似于扶手固定身体的作用，使得乘客可以安心睡觉或休息。
香港道路相对大陆地区会狭窄一些，多数路段的限速都在80km/h以下，在这种车速下该车有着很好的静谧性，基本听不到来自车外的噪音。而我们试驾的顶配车型配置了17个音响喇叭则能带来很好的环绕音效，旅途中可以尽情享受音乐乐趣，不会被噪音打扰。由于客观条件限制，该车在100km/h以上的高速行驶性能我们只能等日后再有机会在大陆深度试驾时体验，敬请谅解。
全新埃尔法进一步强化了其第二排座椅的豪华和舒适配置，再次竖立了尊崇第二排的标杆。驾驶感受仍是四平八稳而且有着充沛的动力体验，在巡航的时候更是保持舒适而安静，应该说该车在性能方面的改进都是围绕着提升舒适性来进行了，而且实际效果也是令人满意的。
总结：
全新埃尔法一经亮相就吸引了众多关注，突破传统的设计让人印象深刻，也赋予了这款车型霸气外露的个性。内饰设计则是延续豪华大气的风格，看来厂家还是希望乘客在车内找回熟悉的舒适感觉。动力上虽然沿用原来的配置，但是实际上在城市出行，3.5L的发动机已经完全胜任，更换了独立后悬架后让其舒适性有了进一步的提升。
我更关注的是各种细节的提升，包括外观上增加了3处的空气动力设计，虽然都是小改动，但是厂家对细节斟酌较真的态度说明了对这款产品的重视。第二排座椅得到升级，强化了乘客的豪华舒适的感受。空间上的灵活多变也让该车有着很好的实用性，即便是7人出行，也有足够的载物空间。综合而言，全新埃尔法从内到外都有了升级改变，外观的变化不一定让所有人都能接受，但是第二排的升级则是其客户希望看到的，驾乘体验同样没有让人失望，预计仍将延续其在高端商务MPV市场的优势地位。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/汽车之家 黄荣嘉）
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