绅宝X65，它的故事要从2009年说起。那一年的12月23日，北汽公布了收购瑞典萨博公司知识产权的具体情况，其中包括多个整车平台和发动机、变速箱技术的知识产权，以及知识产权交易的技术文件（设计规范、试验验证方法及规范、分析方法等），还有制造工艺、供应商管理体系等内容。北汽宣布将吸收萨博的经验以完善自己，在几年内推出几款新车，并让它们成为国内市场上的佼佼者。理想很丰满，现实却很骨感。从D70到D50，再到D60，绅宝品牌推出的几款新车似乎都没有达到北汽当初的目标。于是，人们把目标集中在了这台全新的SUV身上。

它是绅宝首款SUV，也是北汽收购萨博知识产权之后，基于其技术的第4款产品。它有原创度较高的外型和内饰设计，使用萨博的底盘和动力总成，与绅宝的其它弟兄们一样，是个不折不扣的“混血儿”。我们试驾的这款车名叫“2.0T 5MT 精英版”，是车系中6款2.0T车型的次低配，不出所料的话，应该是主销车型。

绅宝X65（下文或简称X65）的外观设计比较简约，给人的第一印象不错。车身线条多用简单的直线，是我喜欢的类型。SUV就应该有这么些粗犷劲儿，相信不少朋友喜欢这种阳刚的设计，虽然设计感不强，但整体看起来很协调。

我们的试驾车配备了韩泰轮胎，看过试驾快报的朋友可能记得，那辆橙色的顶配车型配备的是米其林浩悦轮胎。高低配车型使用不同品牌轮胎，这无疑是为节省成本，对于购买低配的消费者来说，是个遗憾。

我们来看看这辆车在配置上与顶配车型相比还少了什么。它的大灯使用卤素灯泡，配有透镜，不带自动大灯和大灯清洗功能，配有日间行车灯，点亮效果我个人觉得不错。没有了顶配车型的氙气大灯，此外，也没有无钥匙进入/启动系统，作为次低配车型，可以理解。

车尾同样棱角分明。我个人不太喜欢这一对尾灯，它们有点窄，看上去有点小气。值得称赞的是，尾灯采用了LED光源，关键是灯带很漂亮，显高档。车尾底部设计有防擦护板，可以减少一些维修成本，银色的排气是装饰，封死的。

X65的内饰设计比绅宝的其它车型成熟不少，线条也像外型设计一样变简单了，造型没那么张扬了，看上去顺眼不少。这台次低配车型依旧配备了8英寸的触摸屏，看起来好大，几乎占满了整个中控台。

内饰的用料比较一般，基本上所有可见之处都使用了比较硬的材料。包括左右胳膊肘和膝盖可以触及的位置。装配工艺方面，X65并没有表现出高人一等的水平，接缝的均匀程度、细节的处理依旧离不少合资品牌车型有一定差距。

和顶配车型相比，这台2.0T 5MT 精英版缺少了座椅加热、通风、定速巡航、自动空调、全景摄像头，以及座椅电动调节、主驾驶记忆和主副驾驶腰部支撑调节等功能。作为次低配车型，没有了这些舒适配置，相信消费者是可以接受的。多媒体系统得以保留已经很棒，而且它和顶配车型的那套系统是一样的。

多媒体系统的功能比较丰富，包含了收音机、导航、倒车影像、蓝牙电话以及各种音源的音频播放等。中控台下方有个USB接口，连接iPhone手机后可以正常充电、读取手机里的歌曲。蓝牙电话接驳顺利，除了电话薄下载得不全之外，其它都正常。对了，触摸屏（电阻屏）的反应速度还是不错的，不能说特别流畅，但也不会给人感觉卡顿。总体来说，我对这套多媒体系统还是比较满意的，如果界面能够美化一下就更好了，现在这样略有些原始。

X65的这个大天窗很带感，而且全系有4款车型都配备，只有手动挡最低配和自动挡最低配车型没有。有关车身尺寸、乘坐空间、储物空间等内容，之前我们的实拍文章有过详细介绍，感兴趣的朋友请您点击上面的链接阅读。

准备开车，先调整坐姿。X65的方向盘支持4向调节，我身高182cm，调整到合适坐姿毫不费力。我觉得这是一辆汽车非常基本的素质，最起码我坐在驾驶位得舒服，姿势得正确，不然我怎么开车呀。然而就是这一点，就有不少自主品牌车型和少数合资品牌车型做不到。所以，每当遇到主驾驶人机工程设计合理的自主品牌车型，我都会把这当作优点，叫个好。

座椅的靠背和座垫比较宽大，没什么包裹感，填充物软硬适中，坐上去没什么特别的感觉。娇小女生的肩膀可以靠在靠背上，但我的肩膀会稍稍高出靠背上沿，这也略微影响了舒适度。方向盘的造型不错，但的确是硬了点，特别是在零下好几度的河北崇礼，它的手感很是一般。

从我在现场得到的消息看，先期上市的车型都将搭载2.0T发动机。这台源自萨博的发动机放在当年是很棒的产品，但科技进步太快，现在它的参数已经完全跟不上时代了。与它匹配的也是萨博的5挡手动变速箱，相比市场主流变速箱，在挡位数量上也差了1挡。我们没有试驾到的自动挡车型匹配了爱信的6AT变速箱，不知它的表现会如何。

上手第一印象是离合器和挡把非常好用，挡把易操作又不松散，这便是萨博的技术带来的益处。挂1挡，挡位里面有限位机构，不会觉得里面空荡荡，还带一点吸入感。离合器踏板抬到一半时开始进入半联动状态，高度算是适中吧，半联动行程比较长，好操作，不容易熄火，适合新手。

 想补一脚油时发现，油门迟滞比较厉害，第一脚下去是补不上油的，得等上个半秒种。一般家用车都爱把电子油门设定得略微迟滞一些，这样开起来动力不神经质，减少窜车，开起来舒服。不过绅宝X65的油门设定也太“迟”了，每次踩油门都得打个提前量。事实上不少自主品牌车型都有这个问题，放在自动挡车型还好，出现在手动挡车型上，就势必会影响油离配合了。

持续给油，发动机低转速的动力十分一般，转速在2500rpm之前，车子都比较肉。超过2500rpm以后，动力也非突然爆发，只是在这个转速区间附近，人能感觉到动力开始提升了。是的，就是这样温柔，转速上到4000rpm左右的区间时，动力也不会显得很强悍。后来我想了想，我们是在崇礼山间的乡村道路上试驾的，这里道路长而少弯，速度感会比较弱，也许是这个原因，让发动机动力偏弱的缺点放大了。

 根据它动力较弱，油门迟滞的特点，我开发了一个最适合X65的降挡加速方法，其实很简单，就是降挡不松油门。比如4挡80km/h巡航时，前方转弯，略微收油减速，到跟前看清弯道后，时速降到60km/h左右，此时油门开度大概1/5，不松油门，迅速踩下离合器推3挡，快抬离合，就能完成一次平顺的降挡，兼顾了换挡时的补油，哈哈。X65适合这种方式，是因为：第一，它的挡位很顺很好挂；第二，在那种油门开度下即便踩下离合器，发动机的转速上升得也很慢，正好相当于降挡时补油拉起的转速，主要是还避免了松开油门再踩时的迟滞。当然了，如果油门开度很大，踩离合时发动机转速还是会被猛得轰上去，这一定是驾驶员和乘客都不希望发生的。

尽管我因为那恼人的油门迟滞和急人的低转速动力，都已经开始琢磨“歪门邪道”的驾驶方法。但不可否认的是，X65的离合器真的很棒（没错，我还是想再提一次）。又行驶了十几公里后，我发现自己已经完全能适应它的节奏，可以熟练得像开自己的车一样，这绝不是每辆手动挡车型都能做到的。

转向方面，方向盘从左到右打满要3.2圈，X65的转向比在一众承载式车身的城市SUV里算比较大的。转动方向盘时，中间位置的旷量不小，这样巡航可以更轻松。转向的力度低速略沉，高速略轻，都不严重，用起来挺舒服的，当然低速和高速的转向力度换一下会更好。

 绅宝X65的底盘也给人不少好感。轧过那种小幅凸起再回弹的时候，底盘传来的是那种短促的“砰、砰”声，给人感觉特别扎实，而且冲击完全被过滤掉了，乘坐舒适度很高。高速巡航时、过长波的起伏路面时，车身也特别稳，让人印象深刻。底盘应该是X65最能拿得出手的东西了，这同样是萨博技术的体现。

不过，话说回来，它的车身装配工艺也许不那么出色。遇到真正的烂路时，底盘依旧能够应付，车内颠簸感略强，比一般的纯舒适的SUV要更颠。这没什么，关键是车身传来的异响此起彼伏，“吱扭吱扭”，“咯吱咯吱”，感觉很低档。看来，北汽还需要更多的时间去消化萨博的各种规范和技术。

如果只在铺装路面上行驶，X65是不会有这些问题的。巡航时，它的噪音控制还是不错的，120km/h时车里不会觉得很吵。在同价位的SUV之中应该属于正常水平。

我这次也很幸运地找到了一条较为平坦笔直的道路，试测了X65的加速、刹车性能。不过，由于测试条件比较特殊：气温低，乡间小路略带点起伏，所以成绩就不录入汽车之家评测中心了，只做参考，满足大家的求知欲。待测试车到了编辑部，我们再做标准的性能测试。

说实话，它的加速成绩完全出乎我的意料。根据X65发动机的表现，我估计它的加速成绩会在11秒左右，结果它居然跑进了10秒。看来发动机中后段动力的持续能力还是不错的，另外它的速比设定也很适合做0-100km/h加速测试。因为2挡快到红线时正好跑到100km/h，不用换3挡，对于手动挡车型来说这就省了不少时间。

装备韩泰轮胎的X65低配车型做出了41.51米的刹车成绩，在气温非常之低的情况下，我觉得这个成绩还是不错的。估计装备米其林浩悦轮胎的高配车型能刹进40米。

好了，我的分享就此结束。回头来看看绅宝X65吧：它有原创度挺高的外观、内饰设计，全景天窗是亮点，车内装配工艺一般；它的驾乘表现呈现两极分化，好的是底盘扎实，变速箱离合器好用；不好的是发动机低转速动力弱，油门迟滞严重，走烂路（或遇大坑洼）时车身异响大。