接触过艾瑞泽7的人都知道，这车哪哪都不错，唯独那台1.6L发动机实在不强，即使手动挡车型的动力也一般，和竞争对手相比毫无优势。如今，它装上了1.5T涡轮增压发动机，情况终于有所改观。
奇瑞的1.5T发动机是新研发的产品，装备在艾瑞泽7和瑞虎5上，今年年初我们已经试驾过1.5T的瑞虎5，只不过艾瑞泽7的上市时间要更早一些。
这台代号E4T15的1.5T涡轮增压发动机采用全铝材质，双可变气门正时技术，最大功率152马力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm，参数和瑞虎5上的完全相同。与竞争对手相比，它并没有追求高功率，账面参数并不是很激进。
我们再来看看这台发动机的其它一些技术细节：反置式布局有利于提升进气效率；塑料材质进气歧管减轻重量降低噪音；缸径×冲程为77mm×80.5mm，偏向于扭矩输出；正时链条终身免维护；发动机部件选用国际知名供应商——增压系统来自霍尼韦尔，正时系统来自博格华纳，配气机构来自舍弗勒，附件系统则由法雷奥提供。
需要说明的是，它并没有采用目前流行的缸内直喷技术，显然是出于研发和日后使用成本的考虑，这个价位的产品毕竟还是价格和技术可靠性更加重要。
与发动机搭配的是一台5挡手动变速箱，目前只有这一种传动机构。根据厂家消息，不久的将来肯定会有自动变速箱版本，很可能是CVT，但也不排除是双离合，具体用哪个他们好像还没最终决定，想要自动挡的朋友再耐心等等。
赶紧进入试驾环节！坐进车内，踩离合、点火、挂挡，首先这台变速箱手感让我很喜欢，挡位清晰，换挡行程较短，换挡机构增加了限位装置，因此游隙小，挡把不会乱晃，不过吸入感什么的不要太奢求，能做到现在这样已经令人满意。离合器的操作也很便利，踏板力度轻，结合点和行程适中，开着不累，操作起来毫无难度。驾驶了一整天，起步从来没熄火过，适合新手朋友们。
实际驾驶印证了发动机的设计特点——低转速扭矩出众，刚过1500rpm便开始发力，继续爬升到1800rpm之后，这颗小涡轮进入全速状态，你会听到涡轮发出的“嘶嘶”声，同时动力进一步增强，底气十足。城市驾驶中甚至可以不到2000rpm就升挡，哪怕只有1000rpm出头，发动机依然使得上劲，应付日常起步没问题。另外它的油门调校也很积极，前半段灵敏，整辆车非常轻快。
转速继续攀升，动力不断增强，152马力对于一辆紧凑型来说绝对充裕，然而你应该有个理性的预期，不能指望追求什么感官刺激。超过3000rpm再往上拉高，爆发力不再像之前低转速区间那么明显，而是保持一个相对稳定的扭矩输出平台。
如果你尝试深踩油门，可能会略感失望。动力响应都集中在油门前半段行程上，后半段行程变化幅度不大，把油门踩到底，似乎和踩一半没什么区别。这是厂家的策略，结合它的定位，我认为合理，毕竟大家平时开车很少深踩油门拉高转，可是也有人不喜欢这样的风格，各有所好吧，没有对错之分。
艾瑞泽7采用电动助力转向系统，方向盘回馈力度中等偏沉，转幅大约2.7圈，精度不敢说高，但车身整体的响应够快，开起来顺手。悬架并非一味的软，坐在后排你还是会感觉到来自路面的一些细碎振动，不过对于大幅度颠簸的过滤十分到位，能有效化解冲击，并且具备一定的韧性，减振的同时车身没有多余的晃动。
随着车速提升，转向变得更沉，方向盘中间位置稍微带一点虚位，忽略掉驾驶者手上的轻微晃动，让人不用时刻警惕着修正方向，减轻长途驾驶的负担，行驶很稳定。高速状态下，车辆的表现没有刚才那么精力旺盛，但动力储备足够，加速超车不成问题。变速箱挂上第5挡，100km/h时的转速为2500rpm，我觉得巡航行驶的转速应该再低一点，要是能配上6挡变速箱就完美了，对于控制噪音和油耗都有益。
显而易见，艾瑞泽7 1.5T车型仍然以舒适性为主。激烈驾驶时它的悬架支撑性略显不足，牺牲了一部分操控性，好在底盘相对来还算沉稳，车身紧致，关闭车身稳定控制系统仍具备较好的可控性，驾驶质感不错。当然即便如此，也别想着追求乐趣了，它不是用来做运动的。
下面来测试这款车的加速刹车性能。由于是试驾会上的抢先测试，条件可能与我们的测试场地有所区别，所以成绩仅供参考，先让各位有个大致的概念。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
起步阶段，205毫米宽度的轮胎大幅打滑，势头强劲，换到2挡之后，推背感迅速减弱，总的来说整个加速过程并不暴力，但给人感觉信心十足。最终这款车的测试成绩为9.62秒，符合它的实际表现。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
全力刹车时车身前倾，姿态看上去属正常表现。刹车踏板力度线性，ABS工作温和，不会有反弹踏板的不适感，最终我们测得的平均刹车距离为40.75米，在同级别中算是好成绩，符合我们认定的优秀范围。
到这，关于驾驶感受的内容聊完了，最后再让我们看看这辆车。总的来说艾瑞泽7 1.5T和原先的1.6L车型外观内饰区别不大，简单浏览一下即可。
1.5T车型外形上没什么特别的装饰件，连个显示排量的标志都没有，可见它作风低调，不是来追求运动个性的。最直接的区分方法是轮圈，这款车装备更大的17英寸轮圈，增强了视觉效果，轮胎尺寸205/50 R17，宽度中规中矩。
内饰采用了纯黑配色，比之前的浅色内饰显得更高档。做工用料没变化，中控台依然是大面积的硬塑料，属于同价位主流档次，不过好钢都用在了刀刃上，凡是身体接触到的方向盘、座椅、中央扶手箱和门把手都采用皮革包裹。
多媒体系统配备7英寸的彩色触摸显示屏，我们在1.6L车型测试中对这套系统大加赞赏，现在也一样：功能完善、按键清晰、操作简便、反应速度快。可惜白天屏幕反光的问题也给留下来了。
配置方面，我们试驾的这款是尊贵版，具备无钥匙进入/一键启动、导航+倒车影像+后泊车雷达、多功能方向盘、定速巡航、主驾驶位电动调节皮革座椅、外后视镜加热、自动空调、前排座椅加热以及车身稳定控制系统和胎压监测等功能，很丰富了。
试驾过程中还有几处细节令我很满意，例如四门车窗玻璃都带一键升降功能，还有人性化的储物空间，实用性出色。乘坐空间和后备厢空间不变，这里不再做过多介绍了。
● 总结：
艾瑞泽7 1.5T车型没有过分追求高功率和推背感，作风低调稳重，舍弃了一部分激情，专心做好日常驾驶方面的功课，是一款很务实的车。它的出现彻底弥补动力上的不足，性能提升效果可谓显著，大幅增强了综合竞争力。新车将于3月19日（也就是明天！）上市。根据试驾会上得到的消息，1.5T车型的售价不会比同配置的1.6L车型贵出太多。厂家的人士说了，这是一款走量的车，既然如此，那就让价格来得再便宜一些吧！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
相关阅读：
