上次与瑞风S5接触还是2013年我们做《自主SUV横评》的时候，用现在的理念讲应该叫《中国品牌SUV横评》，时隔一年半，瑞风S5推出了新款车型，据我所知的变化就是换了前脸、推出了1.5T发动机和修改了内饰细节，说实话根据上次横评的经验已经做足了“不好不坏，不惊不喜，平平淡淡”的准备，但经过一天的测试之后，我觉得自己先入为主了，客观的讲它真的给了我惊喜。
在我们看来此次新车最重要的地方就是推出了一款新的动力系统，在驾驶品质方面留给我的印象也最为深刻，那么我们就从这点开始聊。
| 发动机参数对比 |
| 车型 |
发动机 |
最大功率 |
最大扭矩 |
| 瑞风S5 |
1.5T |
174马力(128千瓦)/4850-5500rpm |
251牛·米/1500-4500rpm |
| 哈弗H6 |
1.5T |
150马力(110千瓦)/5600rpm |
210牛·米/2200-4500rpm |
| 比亚迪S6 |
1.5T |
154马力(113千瓦)/5200rpm |
240牛·米/1750-3500rpm |
| 长安CS75 |
1.8T |
177马力(130千瓦)/5000-5500rpm |
230牛·米/1700-5000rpm |
新推出的是一款1.5L涡轮增压直喷发动机，最大功率174马力，从1500rpm开始即可输出251牛·米的最大扭矩。看参数已经超越了哈弗H6和比亚迪S6的1.5T发动机，与长安CS75的1.8T发动机动力水平相差无几。与之配合的是一台6挡手动变速箱。
首先让人满意的是变速箱的手感，换挡感觉极佳，这台车目前行驶了600多公里，还没有出磨合期，挡位清晰不生涩，而且有很明显的吸入感，这是难能可贵的，仅凭这一点就给人留下了非常不错的第一印象。
谈到手挡，对于驾驶员来说最重要的便是所谓的“油离配合”，抛开人本身对此技能的熟练程度，离合器和油门的调校水平也直接影响着“油离配合”的难易程度。举几个例子，比如离合器结合点过高或过低，油门过于灵敏或者迟钝，这两种情况都不易于上手，只有将它们全部都设定在一个合适的程度，驾驶员才会觉得开着轻松。
瑞风S5起步时电脑会自动对怠速进行补偿，也就是说仅松离合就能利落的起步，而且不会有因动力不足而抖动的现象，加之离合器结合点的位置清晰高度合适，在堵车的城市道路中这样的设定一定程度上降低了驾驶员的疲劳感。油门踏板的调校适中，踏板阻尼属于比较轻的那类，节气门迟滞很小，但又不像长安CS75那样油门初段过于激进灵敏，即便是新手完成瑞风S5的起步也相当简单，非常容易上手，不用过多的去磨合。
发动机和变速箱二者的配合默契，变速箱齿比比较绵密，在我之前测试过的手动挡车型中，有的变速箱尺比不合理，导致的最直接的问题就是低速时没有合适挡位可用，挂一挡会“挫车（顿挫）”而且转速很高，不舒服；挂二挡却乏力、抖动，这就是标准的匹配不到位。很庆幸，瑞风S5没有出现这种现象，挡位衔接紧密，每个速度都能有合适的挡位，并且都能将转速控制在经济的范围之内。
从数据来看，发动机最大扭矩的起始点在1500rpm，实际驾驶感受也确实如此，转速表指针扫过1500的数字之后动力便接踵而至，不要奢求排山倒海，毕竟发动机本身的排量只有1.5L，后续动力储备还是有限的。发动机调校偏向城市道路，所以中低转速下动力的表现足以令人满意，2000-4000rpm都有不错的加速感受。6挡日常驾驶就能用到，70公里/小时就能正常使用，完全不会有乏力的感觉，只要合理使用挡位，基本都可以把转速控制在2000rpm以下，这对燃油经济性必然有好处。发动机、变速箱、油门和离合器的调校已经达到了合资车的水平，驾驶品质确实比较高。
转向没有什么鲜明的特点，比较中性，转向力度不大，电子助力转向会随速度变化，变化的过程线性，没有突兀的感觉。悬架同样强调舒适性，行程比较长，弹簧能过滤掉大部分路面信息，当然也包括那些影响舒适的颠簸和振动，在公路上有着不错的感受，不要指望它有什么凌厉的表现，没办法，要舒服就只能这样。
拨开主观感受，我们对它进行了全方面的性能测试，首先是0-100公里/小时加速。
加速测试中起步至关重要，为了不让车轮严重打滑，我们将起步转速控制在2000rpm左右，一挡的势头比较迅猛，加速度持续保持在0.5g左右，但是升挡后动力总会有一个间歇，衔接会出现卡顿，这种现象日常驾驶中是没有的。
100-0公里/小时制动
制动成绩41.83米，比同级别对手略强一些，但仍旧有提升的空间，主要是轮胎抓地力比较差。制动中刹车踏板没有明显的弹脚感，较软的悬架对于车身支撑不是很到位。
油耗测试：
在油耗测试中，我们实际行驶121.8公里，最终消耗燃油10.1升，折合每百公里消耗燃油8.3升，车辆是全新车，目前总里程仅为600多公里，是个可以令人接受的成绩。
噪音测试：
这台车的噪音主要来源于发动机和胎噪，测试成绩略高于我们认定的推荐值，6挡变速箱对于转速的控制非常到位，以城市道路80公里/小时限速为例，此时完全可以使用最高挡位，转速仅为1500rpm。
动力过后，我们将注意力集中到静态部分。外观部分最大的变化就是前脸，相比老款夸张了不少，至于好不好看还要看您个人的审美取向，我个人觉得夸张的有些奇怪。LED日间行车灯为全系标配，大灯为卤素光源，近光带有透镜。
车门没有采用全包裹的设计，上下车时容易蹭脏裤子，这是需要注意的一点。车尾与老款相同，1.5T车型也采用了双边共双出的排气布局，如果要深究细节的话，你会发现两个排气管其实是向下的，并没有伸到两个方形的排气管装饰中去。
轮胎与绝大多数同价位SUV相同，使用佳通Comfort SUV520系列，规格为225/60 R17。轮胎主要特点是节能和耐用。瑞风S5的通过性较强，之前的横评中我们拿到的数据是接近角26°，离去角29°，最小离地间隙210mm，在同级别竞品中指标名列前茅，并且在前包围底部设计了护板。
内饰部分的变化不多，中控台设计算不上多时尚，但做工绝对是说得过去的。我们特意关注了很多部件，塑料件边缘没有毛茬，拼接的缝隙也比较紧密匀称，尤其皮革的缝线，针脚整齐缝合的美观规整，挑不出毛病来。
方向盘有皮革包裹，握感无硬伤，多功能按键位置和大小都合理，拇指操作方便，只是方向盘仅仅能进行高低调节。导航娱乐系统屏幕画质一般，谈不上非常细腻，有一定提升的空间。系统可以无缝连接手机，对其充电和直接播放手机内的音乐。另外，值得一提的是倒车影像，同时带有两套辅助线，一套是固定的，另一套标线可随车轮转动，用来表明倒车路线；除此之外，还可以调整为虚拟图像，能更清晰的了解前后障碍物的位置。
除最低配车型以外，标配电动折叠外后视镜，并且支持断电后操作，很方便并且符合一般的惯性操作流程。中高配车型带有前风挡加热，不过加热丝并不是铺满前风挡，仅仅在上沿才有，实际效果目前未知，但总归有要比没有强。陡坡缓降对于这样一款城市SUV用处或许不大，日常基本没有什么机会用上。直接式胎压监测也是除最低配车型以外标配的，可显示每个轮胎的胎压和温度，提升驾乘安全性，降低爆胎的可能。
主驾驶车窗为一键升降，其余车窗没有一键功能。储物空间瑞风S5做的不错，中控台底部的储物槽适合放手机和钱包，以及连接着USB或12V电源的外置设备，前排杯架深度较大，但内部没有固定装置，放入瓶装水或者保温杯开车时会晃动。前后门板都有独立的杯架，日常实用性很好。前排中央扶手箱空间规整，后排中央扶手同样带有杯架，杯架尺寸合适，能满足需求。
在空间方面，身高178cm的体验者在前排头部空间四指，体验中我们对于坐姿的感受比较深，座椅与方向盘的位置关系合理，坐姿不高，比较容易找到一个合适的驾驶姿势，而同级别大多车型都存在坐姿过高，方向盘位置却偏低的情况。在后排乘坐时腿部空间达到两拳，头部空间为一拳，乘坐空间较宽裕。中间位置脚下凸起小，小到可以忽略不计。当然，缺点还是有的，比如没有后排出风口，还有就是后排坐垫比较短，只有455mm，座椅靠背也偏硬。
瑞风S5后备厢空间表现一般，28英寸行李箱只能横向放置，如果是两只大行李箱就比较困难了，后排座椅可以4:6的比例放倒，放倒后地板平整。
总结：
动态部分，这台车的驾驶感受超出我的预期，1.5T发动机和6挡手动变速箱的配合相当默契，动力平顺而且加速成绩完爆对手。更主要的是手动挡车型极易上手，油门和刹车踏板的调校非常成熟，基本不需要什么适应。在同级别车型中，这是一款驾驶品质很高的产品，动力匹配好于哈弗H6和长安CS75。
静态部分，相比老款车型更换了“大嘴”中网，好不好看您自己评判。内饰部分的做工上乘，塑料零部件没有毛茬，皮革缝线也非常规整。储物空间合理并且使用顺手，乘坐空间也比较宽敞，各方面没有硬伤。
综上所述，瑞风S5在产品本身是是值得肯定的，静态和动态两方面都有着不错的表现。目前售价还是个未知数，不过既然是改款车型，价格不会有太大的浮动。上市后将继续与哈弗H6、长安CS75等产品竞争，相比较之下江淮最需要提升的是品牌认可度。（文/图 汽车之家 张可 摄影 黄琦宁）
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