1944年6月6日发生在法国诺曼底的那场战役对第二次世界大战的战局以及未来世界的格局都有着深远的影响。我现在所处的位置离诺曼底不远，身边有一位即将参战的新兵，在战火纷飞的小型SUV市场，它能否也像前辈一样，有着扭转战局的实力？

2014年的日内瓦车展上，Jeep发布了自由侠，时隔一年，当我们再次来到日内瓦报道车展时它已正式销售。众所周知，欧洲人普遍青睐低扭有劲还省油的柴油发动机，所以当我们跑遍了日内瓦以及周边地区的租车公司后也只能租到一台柴油手动挡的自由侠，虽然未来这套动力系统进入国内的可能性不大，但在空间、底盘方面的表现还是具有很大参考价值的。

● 外观

“Renegade”在英语中是叛变、叛逆者的意思，自由侠复古、硬朗的造型既能契合Jeep家族的设计风格，又在小型SUV市场中独树一帜。去年国内的小型SUV市场迎来了井喷式增长，众厂商纷纷瞄准这块大蛋糕，在芸芸众生中，自由侠这样独特的造型相信会吸引不少有个性的消费者的目光。

虽然有不少外国媒体在评价自由侠的外观设计时用了Ridiculous（荒唐可笑的）一词，但我觉得自由侠的设计算是成功，毕竟小型SUV这一市场的主要消费人群是年轻人，循规蹈矩不是他们的风格，有个性、让人看一眼就能记住才是他们的菜。

方正的元素在车身侧面得到了最好的体现，方的车身、方的轮眉、方的车窗、方的后视镜，基本上从侧面看除了轮胎以外都是方的。小巧的车身配上如此硬朗的设计，感觉就像是一个练了一身肌肉的小孩，大家可以自行脑补一下这个画面。

自由侠虽然不是什么名贵车型，并且在欧洲已经上市一年了，但当我开着它在市区行走时依然能收获不少目光。我还记得在法国的高速公路上，一辆指南者在我后面忽左忽右地并线，一会超到我前面一会又退到后面，直到它和我平行时，我看见坐在驾驶位的大妈冲我竖了个大拇指。我相信自由侠引入国内后，也会有同样的效果。

● 内饰

我接触过的所有Jeep车型除了大切诺基以外，都给人十分廉价的感觉，当然你可以说这个品牌的定位就是这样，纯爷们不在乎这些。但是每天坐在车里看着满眼的硬塑料，难免会有些厌烦。自由侠在这方面给了我不一样的感觉，虽然它没有什么出彩的设计，但在造型和用料上提升了整车的档次，用一个词形容就是精致。

双圆盘加显示屏的仪表盘造型和自由光类似，自由侠在表盘的外圈加入了银色装饰，透露出更加冰冷的金属质感。转速表的红线区就像是泼墨，不经意间展示着自己的个性。中间的7英寸显示屏可显示的内容非常丰富，车辆信息、导航、多媒体信息都能在上面找到，并且显示效果也很细腻。

方向盘作为驾驶员和车辆交流最频繁的部件，自然应该有着更高的要求。先说好的方面，方向盘可以四方向调节，方便驾驶员找到最合适的位置，这点放在Jeep家族和小型SUV中都是应该表扬的。不好的地方就是方向盘尺寸过大，并且三九点握位后面的按键也严重影响手感。

自由侠搭载的这套Uconnect多媒体系统使用感受很不错，6.5英寸触摸屏反应灵敏，功能也很丰富。在多媒体拓展方面，通过数据线或是蓝牙连接后都能顺利播放手机内的音乐，只是不支持第三方软件，未来国产后希望能对这套系统进行优化，令消费者使用更加便利。

不知道是不是自由侠在菲亚特的意大利工厂投产的原因，车内做工很不错，各部件的接缝、旋钮和按键的质感都达到了同级别的上游水平，希望国产后也能保持同样的品质。可拆卸的顶棚是自由侠的一大亮点，很有老派越野车的感觉，只可惜欧洲人对这玩意不太感冒，我们没能实际体验一下。

● 空间

几天开下来，我最想吐槽的就是自由侠的车窗控制键，前排一键升降没有限位，每次想把车窗降下一点透透气的时候，就发现窗户全降下来了，升的时候同样如此。所以在车里经常见到的画面就是驾驶员右手扶着方向盘，左手一直放在控制键那里找感觉，只有不断地微调才能把窗户固定在想要的位置。

自由侠的坐姿偏高，即使将座椅降至最低，也依然能保证不错的视野。座椅很舒适，就是对于偏瘦的朋友来说没有什么包裹性。身高177cm的体验者在前排能获得一拳四指的空间，这样的表现在同级别中很不错。

后排的空间表现同样无可挑剔，即使192cm的体验者坐在后排依然不会觉得压抑。就是后排中间位置的舒适性一般，脚下地板的凸起不算严重，但是前后间距有限。另外就是之前我们在车展上体验的自由侠后排座椅可按4/2/4比例放倒，放倒后的中间座椅靠背能充当扶手并带有杯架，可我们租到的这辆车没有此功能，对于后排乘客的舒适性有一点影响。

自由侠车内的储物空间表现一般，前后门板的储物格都很小，放进一瓶水之后就没有空间了。倒是手套箱的表现不错，开口大、深度也够，能装不少东西。

后备厢容积是自由侠的一大短板，常规状态下进深有限，后备厢只能横着放进一个28英寸的行李箱，并且几乎没有什么剩余空间了。要是一家子出远门，那就得好好整理一下行李了，不然真装不下。

● 动力系统

我们租到的这台车搭载了一台2.0L MultiJet柴油涡轮增压发动机，最大功率只有142马力，但最大扭矩达到了350牛·米，与之匹配的一台6速手动变速箱。除此之外，自由侠还有1.4T、2.0L、2.4L发动机以及9AT、7DCT、6AT多种变速箱，动力系统可谓非常丰富。

● 驾驶感受

在聊驾驶感受时，我想先说说这台6速手动变速箱。抛开福克斯ST、斯巴鲁WRX STi这样的性能车，单从普通民用车来看，自由侠上这台变速箱的手感是我体验过最好的之一。挡位清晰行程短，入挡也很顺滑，再加上这个金属材质的挡把，每次换挡都可以说是一种享受。

自由侠在起步时电脑会自动补油，也就是说抬起离合踏板会看到转速有小幅提升，这样即使不踩油门也能做到顺利起步。离合踏板行程偏长，结合点清晰，再加上较为灵敏的油门踏板设定，遇到堵车走走停停也不会觉得费劲，给人留下了很不错的第一印象。

柴油发动机最大的特点就是低扭强劲，日常驾驶时发动机转速基本维持在1500rpm左右，在这样的低转速下完成提速也完全不在话下。不过柴油发动机在换挡时机方面和汽油发动机还是有所不同，如果按照平时2000rpm或者2500rpm换挡的话会产生很大的顿挫，1800rpm是个比较合适的换挡时机。

柴油发动机的另一个特点是最大扭矩爆发早，到了中高转速就会疲软。我们每天都要走差不多60公里的高速公路，这台柴油发动机在高速时要想再提速就比较费劲了，即使降下两挡也很难获得你想要的加速度。

自由侠不像Jeep其他车型那样开起来忽忽悠悠的，它的底盘调校得很紧绷，悬架有着不错得韧性，平时路面上的信息几乎都能反馈给驾驶员，有着一种难以言表的质感。后来我想了想，这应该和它与菲亚特500X同平台有关系，虽然挂着Jeep的车标，但骨子里却是一辆欧系车。

至于转向系统的表现，它就是一辆彻头彻尾的SUV了，转向比大、旷量明显并且也没有什么路感。这样的话在非铺装路面行驶时不会因为小幅转动方向盘而令车头迅速转向，也不会因为压到什么东西而使方向盘弹跳打断你的手指。

● 四驱测试

自由侠配备了全时四驱系统，顶配的Trailhawk版还增加了低速四驱模式。Selec-Terrain路况模式系统可提供自动、雪地、沙地、泥地四种模式选项。为了验证一下自由侠的四驱能力，我们把它开进了阿尔卑斯山区。

三月的阿尔卑斯山区路面上仍有大量积雪，经过来往车辆的反复碾压，已经成了非常结实的纯冰路面，上面还覆盖着不少冰渣。在这样的路况下，自由侠起步时轮胎几乎没有任何打滑，与柏油路面上的表现无异。

既然这样的路况对自由侠构不成威胁，为了增加难度，我们把自由侠停在了冰雪上坡路面。此时四驱系统未锁止且路况模式选择为自动，轮胎在起步时有轻微打滑，电脑会迅速对打滑车轮进行制动，速度快力度强，依然能够做到顺利坡起。当然了，这也和冬季轮胎有一定的关系，由于条件所限，等自由侠测试车来到编辑部的时候我们会再进行更为详细的测试。

● 总结

是时候总结一下自由侠的表现了，首先它有着同级别车型中最具个性的外观设计，不管你觉得好看还是觉得呆，总之它能让人看一眼就记住，不会淹没在茫茫车海中。空间也是购买小型SUV的消费者非常看重的地方，乘坐空间方面自由侠的表现不用担心，只是储物空间不够丰富，常规状态下的后备厢是个短板，装载能力有限。底盘调校是自由侠最大的亮点，开着很有质感，希望未来引入国内以及国产后能保持同样的水准。

诺曼底战役在第二次世界大战中有着决定性的作用，放在车市，价格扮演着这个角色。如果按照以往Jeep在国内的定价，那自由侠很可能成为小型SUV市场中的炮灰。不过好消息是它将会在广汽菲亚特广州工厂投产，国产后若是有个厚道的定价，说不定它还真能成为这场战争中的奇兵。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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