提到皇冠这个品牌，对于中国不少车迷来说，都可谓有着一份浓浓的回忆。特别是在改革开放初期，皇冠更是当年“高级轿车”的代表，其知名度与美誉度远超如今的奔驰、宝马和奥迪等众多豪华品牌。此后，2005年第12代皇冠实现国产后，更是取得了非常不错的销售成绩，如今在大街上我们依旧能经常见到它的身影。但很遗憾，2010年开始国产的第13代皇冠并没有继承祖辈们的辉煌，它低调、沉稳的日式豪华风格似乎没有赶上这几年日益变革的市场需求，连续5年销量持续下滑。而如今，专为中国市场打造的全新皇冠，让人眼前一亮。它外观造型开始变得年轻，而豪华的内饰以及舒适的驾乘感受，这些传统优势依旧得以保留。
● 前脸造型为中国特别开发，设计诉求更为年轻
皇冠的外观造型并没有延续日本版车型的现有款式，而是重新为中国市场所特别开发的，目的就是要做到“年轻化”。这个词需要从两个层面来说，一是外观的年轻化，二是产品定位的年轻化。很显然，皇冠的竞争对手也已不再一个劲的瞄准诸如奥迪A6L等传统的豪华品牌中大型车，而是放低了姿态试图从奥迪A4L等豪华品牌中型车族群中开拓新的客户族群。而这一招，似乎有点田忌赛马的意味。
当然，在外观造型上，它并没有像早年的红旗盛世以及13代皇冠一样借鉴MAJESTA版进行打造，同时也没有参考ATHLETE版车型那夸张的造型，如今的前进气格栅风格是为中国市场单独打造的，它比MAJESTA版更年轻，但没有ATHLETE版那么激进，可以说是一个相对折中的设计方案。虽然从我个人喜欢来说，我本人非常推崇ATHLETE版的前脸风格，但理想回归现实，如果它真的采用这个前脸，受众面能有多广，或许又要画一个大问号了。
相较于前脸造型的区别，皇冠在车身侧面与车尾造型上与日本版相比并没有太多区别，整体的线条给人感觉要比13代皇冠更硬朗。5020mm的车长小胜奥迪A6L，但逊于宝马5系。而2925mm的轴距用如今中大型车的标准来说，就显得比较寒酸了。
至于车尾，该车最大的亮点是采用了全新的尾灯造型，点亮后的视觉效果还真挺漂亮的，也符合这车走年轻化的路线。不过让人纳闷的是，它的排气管居然采用了隐藏式设计，而不再延续13代皇冠那种在后保险杠底部有方形排气管装饰框的设计方案。其实从年轻化的角度来看，我觉得如果延续那种设计，不是更好吗？相比之下，它所采用的20辐双色轮圈倒是挺有年轻与运动气息的。
● 中控台双屏设计很有科技感
内饰方面，它并没有像外观那般强调年轻与运动，整体风格依旧延续皇冠车型与生俱来的豪华与典雅。用料对于这级别车型，自然不用多说。在配色方面，皇冠提供了黑色和米色两种方案，其中我觉得米色内饰的风格非常典雅、漂亮，而且通过不同颜色的鲜明反差，营造出很强的视觉层次感。
中控台上下两块触摸屏取代了曾经音响与空调系统的实体按键，科技感更强。其中上面这块8英寸显示屏用于控制音响、导航等功能，操作方式与老款上的大同小异。值得一提的是下方这块用于控制空调以及车辆驾驶模式选项的5英寸屏幕，在进行对应操作时，屏幕上还会有一定的动画效果，漂亮又实用。再加上皇冠车型传统的优势配置——自动摆动的空调出风口导流板，使得整车的豪华与科技气息得以升华。
至于空间，该车的整体表现中规中矩，无论是对前排还是后排乘客来说，要说做到宽敞、舒适，这点显然没有任何问题，但要是与加长后的宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等这些朋友们相比，它的后排纵向表现还是有挺大差距的，至少空间看着没别人的视觉冲击力强。不过其后排座椅电动调节功能，可是竞品们都没有的，不但自己坐着舒服，而且用于接人也特别有面子。
● 2.5L V6发动机平顺有余，激情不足
目前在售的皇冠暂时只提供代号为5GR-FE的2.5L V6这一款发动机，这款发动机可以说是国内消费者的老朋友了，它从代号到结构以及机械性能与上代皇冠乃至上上代皇冠上的基本一样，最大功率为193马力/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm，与之搭配的是6速手自一体变速箱。从如今的眼光来看，这套动力系统在技术层面已经没有太多值得炫耀的地方了，但好在它的动力基本够用，而且在小排量涡轮增压机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的魅力指数，倒是不降反增。至于与时俱进的2.0T发动机+8速手自一体变速箱的动力组合，将于今年下半年才会出现在皇冠上。
虽然这款2.5L V6发动机在技术参数上没有夺人眼球的地方，但试驾开起来，它与6AT变速箱的配合默契度相当的高，而且对油门的响应也调校的非常线性、顺畅。开起来完全没有丝毫的上手难度，或者是需要驾驶者去适应的地方。
而随着油门的深踩，发动机转速超过2500rpm之后，伴随着发动机浑厚的声浪所带来的中段提速表现也依旧令人满意。不同于涡轮增压车那种突如其来的推背感，虽然它的瞬间爆发力并不强，但所表现出的线性与持续力，让人开着轻松、惬意。
伴随着发动机转速的继续提升，3500rpm之后会感觉动力还会有一个小小的爆发，并且这种力量会一直持续到发动机超过4000，乃至5000rpm依旧没有明显衰减，只是声音开始变得有些不再悦耳。
当然，对于绝大部分皇冠车主来说，也很少会激烈驾驶这款车型，更多的还会是用于日常通勤、代步以及商务接待，而此时安静、舒适是皇冠的拿手好戏，这几十年时间所积淀起的良好口碑，在全新车型上自然得以传承与发扬。
悬架方面，皇冠采用的是前双叉杆+后多连杆独立悬架结构，两款高配车型（2.5L豪华版、尊贵版）还带有AVS自适应可变悬架系统。理论上来说，这台系统可以根据不同路面状况调节减震器的阻尼率，已达到提升驾乘舒适性与操控稳定性的双重作用。驾驶者可以通过SPORT与NORMAL模式进行切换。不过对于一般城市道路来说，它俩的区别似乎非常细微，或许只有在车辆驶过颠簸路段时，才会发现SPORT模式下悬架相对会偏硬一点，并多了一些路感。不过，不管怎么说，沉稳、舒适依旧是它的主要诉求。
除了悬架外，理论上动力和转向系统在不同模式下也有一定的差异性，其中SPORT模式时，我们能相对明显的感觉到油门响应变得更为灵敏，发动机转速的攀升更活跃一些。但转向力度的差异感觉并不明显。至于ECO模式，油门响应会变得相对迟缓，空调也会为节能减排而让步，制冷效果稍稍会变弱一些，而转向和悬架与NORMAL模式无异。SNOW模式则会自动控制车辆的动力输出，防止在冰雪路面起步加速时后轮打滑的情况，这对于后驱车来说很重要。
静音性也是皇冠的保留优势，良好的隔音配以安静的V6发动机成就了它极佳的表现。怠速时坐在车内几乎听不到发动机运转的声响，车内也感知不到由此带来的震动。日常行驶时，发动机噪音、风噪和胎噪的抑制也同样出色，无论是在市区行驶还是高速公路巡航，都无需担心噪音会困扰车内人员的正常交流。唯一会有干扰的，就是前文中提到过的急加速时，发动机转速催升到5000rpm后，声音会略显嘈杂。
● 0-100km/h加速成绩：9.07秒
在做加速测试时，我们将驾驶模式选项调到SPORT，并关闭VSC车身稳定控制系统，发动机转速维持在2800rpm左右。起步瞬间，后轮会出现极短暂的打滑情况，伴随着车头的轻微上扬，它便优雅的冲了出去。整个加速过程中，车辆给人的感觉都比较平稳，驾驶者在车里感觉到车速的明显提升，但并没有什么推背感。最终9.07秒的实测成绩符合我们对它的预期。
不过与同级别竞争对手相比，不管是同样采用2.5L V6发动机的奥迪A6L 30FSI还是2.5L直列四缸发动机的雷克萨斯ES250，又或者是采用2.0T发动机的凯迪拉克XTS和宝马525Li相比，皇冠2.5L车型在加速数据上都没有任何优势。看来，皇冠要想在加速榜上翻盘，或许还得期待后续推出的2.0T+8AT的车型。
● 100-0km/h刹车成绩：38.49米
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
在刹车测试中，皇冠表现出了非常高的稳定性，制动力的释放持续、均匀，驾驶者在车内的信新很足。同时从车外来看，车辆的点头现象也相对比较合理，姿态不至于太夸张。最终实测38.49米的刹车成绩，不但成功进入了汽车之家新标准中“优秀”的行列，而且与竞争对手们相比，表现也是最好的。
● 油耗测试：平均油耗9.9L/100km
油耗测试部分，我们一共行驶了139.3公里，其中包含了高速公路、城市拥堵道路以及环路，平均时速为32km/h，消耗燃油共计13.81升，实测的油耗数据为9.9L/100km。对于一台装备了2.5L排量、六缸发动机的中大型车来说，这样的油耗表现还是很令人满意的。
● 全文总结：
皇冠在外观造型上的改变，的确让我们看到了它在追求年轻化进程中所做的努力以及逐步适应中国消费者喜好，并随着改变的趋势与态度，这点难能可贵，而且值得肯定。而在内饰与驾乘感受方面，它依旧秉持着皇冠车型豪华、舒适的优良传统。至于它所搭载的那台2.5L V6发动机，尽管动力表现、平顺性以及油耗等都依旧令人满意，但数据表现比较普通，能符合那些对动力要求不高，但非常看中平顺性且有六缸情怀的消费者。当然，后续推出的2.0T+8AT的组合，会让选择变得更丰富，如果您对动力要求较高的话，建议再等等吧。总的来说，如果你想买台开着轻松、坐着舒适且品牌知名度高，但又不张扬的轿车，皇冠还是非常适合的。
皇冠 2015款 2.5L 尊享版
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