看到这个标题，大家一定知道这次编辑为大家带来的一定是篇“与众不同”的试驾报告。没错！此次我们体验的是国内轻客市场中并不算十分主流的车型——上汽大通V80（以下简称为V80）。

尽管我知道各位网友很少有机会亲自驾驶这款车，一来是因为轻客的体积较为“庞大”，且大多配备手动变速箱，驾驶起来比较费劲；另一方面是因为轻客大多采用钢板弹簧，无论是驾驶感受还是舒适性都要比我们经常乘坐的轿车稍逊一些。然而此次试驾的V80已经与我们先前的认识有了很大的出入，首先它配备了AMT变速箱，驾驶强度降低了不少，其次舒适性也好了许多。那么它还有什么其他优点呢？

● 车系历史：源于英国LDV品牌。

● 外观介绍：造型主流，细节设计更显时尚。

V80的主打市场与其他品牌同类型轻客一样，主打企业通勤、物流、校车、乡村客运、旅游、快递物流等方面对于高容客量或高承载能力等方面的需求。除此之外，轻客车型也常被改装成房车、特种车辆（诸如救护车、警车），用途来说还是非常广泛的。

此次我们试驾的V80为车系中的短轴中顶车型，这种规格也是目前V80的主销车型之一。其长宽高尺寸分别为4950mm×1998mm×2345mm，轴距为3100mm，与同级别的新时代全顺和依维柯宝迪相比，外形尺寸并不算出众，只有轴距较为有优势。V80的整体造型与同级别的轻客差别并不大，用四个字来形容那就是“直角梯形”。在细节设计上，它采用了更多地圆角设计，为这款车带来了一丝时尚感。

外观配置方面，诸如电动调节外后视镜、后4枚驻车雷达、LED日间行车灯等常见配置在试驾车型上并不缺乏。此外，为了方便乘客上下车，试驾车型还选装了具有自动伸缩功能的侧踏板，该选装件的价格官方目前并未透露，如需请联系经销商。

『4枚后驻车雷达  选装的电动侧踏板』

轮胎配置方面，V80配备的是玛吉斯提供的UE-168系列轮胎，该系列轮胎注重耐磨性和抓地性，适用于V80等日常使用强度较高的车型。备胎采用底置式设计，大多数轻客也采用类似的做法。

● 内饰介绍：浅色内饰耐脏，布置简洁。

进入车内，V80的内饰以米色和灰色作为主色调，整体氛围显得较为温馨，但更重要的优点是耐脏，这对于一台轻客或物流车来说特别重要。中控台采用对称式设计，仪表盘位于中控台顶部。据上汽大通的工作人员透露，考虑到V80在中国和英国需要分别提供左舵版/右舵版车型，这样的中控台两款车都能兼容，仅需开发一套模具便能满足需要，从而降低了研发和适配成本。

车内配置方面，与大多数同级别轻客相同，V80也同样配备了收音机和带后部空调出风口的手动空调，上手无难度，对于基本的使用需求完全能够满足。此外，官方称商杰版车型还提供“舒适选装包”，包括胎压监测、定速巡航以及车内220V电源插座三个配置，官方选装价格为8000元。

● 座椅配置及乘坐空间：

试驾的9座版车型采用2+2+2+3的布置方式，所有座椅均采用皮革包裹，更有商务气息。车内所有独立座椅均带有可收折的扶手以及可以放平的椅背，提升了乘客在旅途当中的舒适度。除了9座版外，商杰版短轴中顶还有11座、12座、13座车型可供选择，但这些车型必须是持有B1及以上驾照的司机才可驾驶。另外，根据交通法新规，这些有十几个座位的车型必须强制安装行驶记录仪，车门下端还要喷上“核载人数xx人”的字样。

鉴于客舱内高度达到了1690mm，对于乘坐的头部空间来说并没有什么好担心的，所以我们直接从第二排座椅说起。当身高180cm的体验者坐入第二、第三及最后一排座椅时，他的腿部空间富余量分别为2拳半、1拳和4指。由于客舱内所有座椅的位置均不能调节，所以对于乘客来说，想要伸伸腿的话只能往中间过道“扩展”了。

● 后备厢及储物空间：

储物空间方面，由于最后排座椅安装位置较为靠后，当我们打开尾门时，我们发现其尾部的储物空间非常狭小，只能塞进登机箱或是一些软包。如果需要装载大体积物件的话，就需要放倒最后排椅背，这样一来装载平面位置很高，提升了装卸难度。个人建议如果您需要经常装运行李的话可以选择带有侧翻座椅的车型，储物容积会更大。

● 动力系统及底盘悬架：

动力系统方面，V80全系配备的均为上海柴油机厂提供的2.5T柴油发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为136马力和330牛·米，峰值扭矩输出转速在2000-2800rpm之间，对于柴油发动机来说还是较为宽泛的。该机型目前采用国IV排放标准，若政策法规有所调整，厂商也会适时推出国V排放的发动机。除了常见的手动变速箱外，试驾车型最大的特点在于配备了由马瑞利提供的6AMT变速箱，与传统手动变速箱相比能大大降低驾驶员的劳动强度，提升操作便利性。那么采用了新的变速箱后驾驶感觉怎样了？稍后便知。

● 试驾感受：操作轻便，AMT变速箱容易上手。

首先我们以驾驶者的身份来体验这款车。将挡位挂入N挡，踩住刹车，转动钥匙点火，柴油机启动时特有的“咔咔咔”声伴随着一阵阵抖动随即响起。发动机启动速度很快，启动后我们能明显感到前方2.5T柴油机运转时所产生的噪音。

将挡把向下一拨，变速箱会自动切入D挡，松开刹车踏板和手制动后，车辆会缓缓启动，整个过程怎么都觉得像是老黄牛刚吃完草走回家的感觉。这样缓慢的响应倒是挺适合在拥挤的车流中“蠕动”，一旦车流的速度提高了，驾驶员仍需要毫不犹豫地给油让自己跟上车流的速度，整个过程操作起来显得很轻快，容易上手。

AMT变速箱的整个机体结构与传统手动变速箱基本相同，不同的是离合及换挡机构由电器系统取代，这样的变化完全释放了驾驶员的左脚，工作强度降低的很多。此前在试驾配备AMT变速箱客车的时候，我们知道每当发动机转速提高到需要换挡的时候，司机都需要收一下油门，让变速箱有时间进行换挡操作，不然发动机的转速就会一直维持在电脑保护转速附近而不升挡。V80的换挡机构则智能很多，当转速提升至2200-2300rpm之间时，变速箱控制单元会自动切断给油程序换挡，完成升挡后再恢复到刚才的状态。而当V80降低到某一车速需要重新加速时，电脑则会判断当前应该切入的挡位，切换完成后即可加速。简单来说，其驾驶方式与开自动挡汽车相同，但体感仍像是坐在手动车型上一样。

不过，当发动机转速达到2200rpm的时候，客舱内的噪音水平就显得有些高了。如果想保持整个加速过程中的平顺性以及将客舱内的噪音水平处于较为舒适的状态，个人建议驾驶员采用手动换挡模式，在1800rpm的时候手动升挡，乘坐感受会好很多。

有一个问题需要注意，在驾驶手动挡车的时候，很多驾驶员习惯在车辆下坡时挂空挡滑行，其目的有二：省油和降低发动机噪音，让客舱内稍稍安静一会。在AMT车型上，若想挂入空挡或从空挡滑行状态重新挂上D挡，就需要踩下刹车踏板，这势必会使得车速下降明显。若不踩下刹车踏板，变速箱不会自动执行换挡动作，其最直观的反应就是空挡滑行了一段时间想重新挂挡加速，却发现无法从N挡挂回D挡了。所以在这里我们非常不建议车友驾车时经常空挡滑行。

油门响应非常积极，油门踏板差不多踩1/3就够了，如果在高速上想超车，只要发动机转速处在2000-2800rpm之间，油门也只需踩到1/2左右便可足够，显得后劲十足。转向助力为液压助力式，再加上方向盘直径偏大，转动起来稍显费劲。转向时车辆会产生一些侧倾，但不至于给人一种会被“甩”出车外的感觉。尽管后悬架采用钢板弹簧作为弹性元件，但舒适性还是不错，个人认为至少比依维柯宝迪要更舒服些。

除了A挡（自动模式）和M挡（手动模式）外，按下挡把左下方的“MODE”按钮，车辆便会进入“运动模式”，其最显著的变化是换挡时机延后了，如果不进行手动干预的话，其换挡转速会提升到2800rpm左右。整个加速过程中除了嗷嗷叫的发动机噪音外，加速度完全没有任何改变。个人认为该功能最大的作用是低速爬坡，将其称为爬坡模式更适合。

对于一款柴油车型而言，噪音水平一直是个消费者较为关注的重点。V80座舱内的噪音水平控制得还算不错，正常驾驶状态下，整体水平介于依维柯宝迪和新世代全顺之间。当然，如果不幸遇到一个喜欢拉高发动机转速的司机，当发动机转速超过2800rpm时，座舱内不可避免地会充满发动机的运转声。

● 文章总结：

无论V80的表现怎样，对于它来说，消费者最关心的无非是两点：好开么？坐着舒服么？我们首先来说前者。配备了AMT变速箱后，其操作强度相比传统MT变速箱来说，释放了左脚和右手后，驾驶强度降低了不少，尤其是在城市中走走停停的路况下更是如此。其次，更注重载客而非拉货的悬架调校使得座舱内的舒适度在同级别车型当中也处于领先水平。如果将其用于企业通勤或其他人员驳运任务，V80一定不负众望。

那么价格呢？根据官方提供的价格表，AMT车型比同配置的6MT车型要贵出7000元，如果需要ESP车身稳定系统则需再增加2000元，对于一台售价十余万元的轻客来说，这样的差价我觉得还是挺合理的，毕竟国内轻客市场中配备有AMT变速箱的车型本来就不多，价格在十余万元左右的更是少之又少。如果你是自己跑业务，想选购一台兼顾实用性，同时开起来也不会太累的车，V80应该是款理想的选择。如果您是企业主管，也建议您为自己的职工选购配备AMT变速箱的V80，从而降低职工的劳动强度。（文/图 汽车之家 朱力神；摄影协助 罗奥雨 彭储文）

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