在上一周，我的同事黄正桥发布了一篇搭载了1.5T发动机的福美来M5实拍文章，虽然说这是一款新车，但实际上它的外观与去年上市的1.6L版本并没有太大区别，然而大家对它却依然持有极高的关注度。那原因就无非在于这台1.5T+6速手自一体变速器的全新动力组合了。虽然涡轮增压技术摆在几年前若是出现在中国品牌车型上或许还有些新鲜，而时至今日，越来越多的中国品牌车型都相继采用了涡轮增压发动机，福美来M5 1.5T车型的推出也算是跟上了大部队的节奏。

注：由于前不久刚发布了福美来1.5T车型的详细静态实拍文章，因此本文将首先着重和大家聊聊它的驾驶感受，如果想先对它的外观、内饰以及细节有一个细致的了解可以点击下面的图片，当然我们在第二页也会进行大致的介绍。

■ 动力组合：1.5T发动机+6AT变速器

首先来说说硬件组合，正如开头提到的，这台福美来M5搭载了一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率156马力/5500rpm，峰值扭矩220牛·米/1800-4000rpm，从账面数据来看，它的功率参数并不算抢眼，峰值扭矩还算不错，并且1800-4000rpm的扭矩平台非常宽泛，也不禁勾起了我对它动力表现的期待。

与这台发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器，至于未来是否会提供手动变速器我们目前也尚不明晰，至少本次厂商提供的试驾车辆全部装配了这台6AT变速箱。

■ 驾驶感受：提速轻快、变速箱调校优异

踩下油门，福美来M5的提速感觉相当轻快，虽然谈不上有着多么澎湃的推背感，但在市区驾驶时要超个慢车还是相当轻松的。发动机的动力输出较为平缓，能感受到厂家极力想掩盖掉涡轮增压器介入工作时的那种突兀感，实际上从最终表现来看，“掩盖”的还算相当到位，不过急加速起步时，当转速突破2000rpm还是能明显感受到涡轮发动机所独有的“爆发”点，当然这实则并不能算坏事，毕竟这个“爆发”力不是很大，不会给车内乘客带来任何不适。

这么看来，这台1.5T发动机的调校还算不错，不过也在我们的预料之中，毕竟同排量涡轮增压发动机相比自然吸气发动机有着更好的动力表现也在情理间。而真正给我留下深刻印象的则是这从字面上看着并不怎么起眼的6AT变速箱。

在我印象中，中国品牌车型的传动匹配向来不怎么让人放心，尤其是在体验了先前的观致3长测车（1.6T+6DCT）以及前不久测试的博瑞（1.8T/3.5L+6AT），不是换挡逻辑与你的驾驶需求不合拍，就是升降挡时都伴随着明显的顿挫。然而带着这种担忧来试驾此次的福美来M5，似乎有些期望越低，惊喜则越多的感觉。

在平稳加速时，变速箱会在转速略微超过2000rpm时便进行升挡，从而实现最佳的燃油经济性，而在此时若将油门快速的深踩下去，变速箱会毫不犹豫的进行降挡，油门略收则会立马升挡，变速箱逻辑与驾驶者的同步率很高，这也使得初次接触它时并不需要太久的“人车磨合”时间。

此外，在日常驾驶时，如果不去看转速表并且音响开的响一些，你也真的很难察觉到变速箱的升挡动作。当然，请注意我的定语是“很难察觉”，这并不代表没有，但即便如此，这样的表现也足以为之称道了。

目前在售的福美来M5 1.6L版本全系标配了前后盘刹，对于动力更好的1.5T车型自然在制动系统上不会打折。总体上，福美来M5的刹车踏板脚感灵敏，前段虚量不多，但也不至于会很神经质的轻点就会释放很多制动力，整体脚感颇为线性，表现不错！

最后再来说说它的悬架系统，福美来M5全系配备前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。这个组合在同级别车型中算是比较优秀的了。实际在驾驶过程中，它的底盘调校也超出了我的预期不少。首先是非常稳重，底盘很“整”，毫无松散的感觉。其次，悬架阻尼的设定恰到好处，不软不硬正正好，在车辆驶过落差较大的起伏路面时，悬架能够给予车身优秀的支撑力，同时也能做到对震动的吸收，感官上就是坐着舒服，并且几乎没有多余的弹跳。而当时速较快变道时，侧倾现象也能抑制的很好，但是过于轻柔的方向盘助力会影响一些路感。

■ 外观内饰简介：外观造型仅两处变化，内饰保持不变

外观方面，搭载1.5T发动机的福美来M5最引人注目的无非是它那进气格栅由原来的“直瀑式”改为了官方称之为“鹰式”的中网，不过我觉得它与某品牌的“虎啸式”有些相似。虽然整体看，这台车的前脸造型原创度还是挺高的，但不可否认，这两种中网设计实在太容易让人联想到那两个合资品牌了。

外观上的第二处改变在于轮圈样式，由原本的银色双五辐改为了双色涡扇式，虽然更为丰富的色彩组合视觉效果也不错，但这个造型却显得有些阴柔，不够硬朗。轮胎方面，福美来M5 1.5T车型搭载韩泰OPTIMO H426经济型轮胎，规格为205/55 R16，市场价在450元左右/条。

此外，值得一提的是搭载1.6L发动机的福美来M5虽然尾部保险杠开了两个意思排气孔，但实则仅左边一侧的内部是有排气管的，而1.5T车型则是实打实的双边共两出排气布局。不过你也不要因此就对它的排气声浪抱有多大幻想，毕竟它只的定位只是一台家用紧凑型车。

来到车内，福美来M5 1.5T车型的中控造型与目前在售的1.6L完全保持一致。中控台略微倾向驾驶者的设计非常人性化，并且在不少部位都进行了仿碳纤维处理，视觉效果不错。

然而最值得一体的是福美来M5 1.5T车型搭载了海马汽车最新研发的一套HM-Link车载互联系统，该系统集成了车载娱乐系统、导航、语音客服中心、远程诊断以及应急救援呼叫等等一系列功能，功能颇为丰富，并且类似利用iPhone热点进行车机与手机间的互联，最终实现Airplay镜像投射也颇具创意及实用性。

不过比较可惜的是，由于我们此次试驾的车辆都为试装车，因此有些功能还不能完全体验到，我们只能等到最终改进后测试车辆来到编辑部，让我们用车组的同事为大家带来更为详尽的体验了，感兴趣的朋友可以持续关注。

双色皮革座椅非常抢眼，主驾驶带有6向电动调节以及手动腰部支撑调节功能，而副驾驶则仅为手动调节座椅前后以及椅背角度，座椅高低与腰部支撑无法调整。座椅的侧翼很高，包裹性不错，只是填充物有些偏硬，乘坐舒适性会略受影响。

后排座椅采用了与前排类似的色彩搭配，ISOFIX儿童安全座椅接口、中央三点式安全带以及可调节高低的中央头枕一应俱全，这些安全配置毫不含糊，值得表扬。

■ 空间表现：乘坐空间不错，储物空间表现一般

乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为4指；此时保持座椅不变来到后排，头部空间依旧为4指，腿部空间为1拳+3指，在紧凑型车中表现算是不错的了。后排中央地板有一定隆起，并且纵深较小，无法容纳下成年男性的脚，坐在当中的乘客乘坐舒适性并不好。

然而福美来M5的储物空间表现就比较一般了，前排门板储物格较窄，仅“挖”出一部分空间的地方能放进矿泉水瓶，后面只能放下钱包之类的比较窄的物件。而如果你和我一样用的是屏幕尺寸较大的手机，挡把前方的一小块储物格是塞不进去的，只能放在主驾驶上方的抠手中。后排门板储物格也只能勉强塞进两瓶矿泉水，不过好在中央扶手翻下后还带两个杯架。

● 编辑总结：

总的来看，这款搭载了1.5T发动机的福美来M5在动态部分的表现令人满意：够用的动力配上这款非常“聪明”的变速器，外加良好的底盘悬架调校，整体的驾驶之感非常棒！若是非要挑一些刺儿的话，我想若是能将方向盘助力再调的“真实”些就更好了。

而在静态部分，虽然更换了中网设计单从长得像某一个品牌到像另外一个品牌从我看来并不能算是改进，而轮圈样式的更改或许只是为了更明显的区分1.5T与1.6L车型而已。不过这些显然都不是重点，静态部分最大的提升在于这套全新的HM-Link车载互联系统，虽然上汽在很久之前便已推出inkaNET系统，但在中国品牌中类似的功能并没有普及，海马也算走在了行业的前端，即便此次试驾车辆上的这套系统也并没有完全调试好，但从已经体验到的功能中能够感受到这套系统的功能性还是相当不错的。综合来看，更好的传统系统配上更为智能的车载功能，福美来M5在未来的竞争力无疑将进一步提升，现在唯一留有悬念的就是它的价格了。如果定价合理，我们有理由对它的销量抱有很大的期待。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）