欧洲市场上，小型车的流行程度让人惊叹，它们精巧灵活，又便宜实惠，很适合在当地狭窄的街道上穿梭。不过在中国，人们选择小型车的理由则是多样化的，有人觉得它们好开、省油，大城市里钻进钻出非常方便；也有人因为比金子还贵的车牌消耗了大半的购车预算（沪/杭/粤等地），不得已才购买了小型车。总之，在我们这个地大物博的国家，从销量表来看人们并不仅仅像常说的那样都喜好大车，小型车的市场同样潜力无限。
作为国内合资品牌小型车市场的领头羊，上海大众自从2002年引进了POLO、2008年又引进了斯柯达晶锐之后一直牢牢占据着小型车销量榜的前列。如今POLO已经历了N次改款，晶锐也等来了全新一代车型的亮相。新POLO大家已经很熟悉了，那么基于改进后的PQ25平台所打造的新晶锐，我们不仅想看看它和上一代车型之间有多大差异，更想试试它开起来到底和新POLO之间有没有两样？
4月1日愚人节这天的时候，我给大家撰写了新晶锐1.6L运动版车型的实拍，这款车到底长什么样，外观和内饰的细节如何，我想那个时候大家就都已经见过了。如果您还没有阅读过，可以先点击下图的连接进入之前的文章：
下面我们正式开始今天的内容，很幸运的，试驾活动上我分到了一台非运动版的车型，因为之前的文章发布后，非常多的网友觉得运动版车型实在太不“运动”了，所以这也刚好让我能有机会和大家简单的介绍一下普通版新晶锐的样子。
在酒店停车场第一眼见到这台普通版新晶锐的时候我也是傻眼了，这不就是POLO么？就在前不久，这台新晶锐拿到了红点设计大奖，不过据说这代POLO刚问世的时候也拿过红点设计大奖啊，评委们的审美标准还真是像“尺子般精准”啊！厂家的说法是这款新车采用了斯柯达汽车最新的设计DNA：水晶切割设计理念，利用犀利的线条和丰富的折面营造出动感流畅的侧身效果，之前在昕锐和明锐上都已经运用过了，只是在新晶锐上执行的更彻底。
新车的长宽高尺寸分别为3993mm×1732mm×1487mm，轴距2470mm，如果和在售的晶锐相比，那就是高度降了13mm，宽度增加了90mm，但若和这代POLO相比，那新晶锐真是除了轴距相同之外，整车都足足大了一圈。此次试驾会来的车型特别全，所以我尽可能的把能拍的颜色和款式都给大家拍了，运动版和普通版车型车身尺寸相同。
前脸的直瀑式格栅采用了斯柯达的家族式设计，和新明锐上的类似，普通版车型采用了镀铬饰条装点，这是运动版车型所没有的，我会更喜欢普通版车型一点。大灯的造型和雾灯组合起来，厂家把它们叫做“四叶草”风格，我怎么看都没看出和四叶草有什么关系，相反倒是觉得这个大灯造型像极了它的兄弟POLO。
这里回答一下部分网友在快报直播里询问的问题，新晶锐确实全系没有配备透镜，也都采用了卤素光源，高配车型会带有自动开启/关闭功能和“离回家功能”，后者就类似于我们常说的“伴我回家”功能。此外，新晶锐上也带有转向自动辅助照明功能，其实现方式我想大家都猜到了，就是在转动方向的同时利用雾灯来给一侧的视野盲区补光。
雨刮器也是新晶锐上值得一提的地方，无骨式设计和快拆接口就不说了，这里要说的是这台车上的感应雨刮功能所提供的一项“冬季模式”，只要在车辆熄火后3秒内拨动雨刮点动开关，雨刮片就会保持在最高位置上，既能防止在冬季被冰雪冻住，也方便车主日常自己更换雨刮片，相当人性化的小设计不是么？
车身的线条沿用了斯柯达经典的平直设计，这样的车顶线条有助于降低风阻悉数和提供车内的头部空间。车身腰线上也可以看到折面的处理，效果相当犀利。上扬的后窗下沿和C柱相结合，使车侧后方的视觉效果看起来很厚实。你一定见过这个设计，没错，就是在POLO上，只是新晶锐在线条上处理的更加棱角分明了。
来到车尾，新晶锐的尾部轮廓立体感很足，不仅大灯的造型线条分明，牌照框两侧同样沿用了类似明锐上的45°折线点缀，再辅以保险杠下方丰富的线条分割，层次感很强。说实话，我觉得这代车型的尾部要比在售的晶锐好看多了。三探头倒车雷达日常使用和四探头没区别的，如果届时厂家给出的价格合适，我觉得大伙儿就没必要去纠结了。
四边形的立体尾灯造型也比上代车型多了一份犀利，内部采用了家族式的C型设计，外圈则做了熏黑处理，这样的组合旨在打造出年轻时尚的设计感。不过让我们来点实际的吧，如此时髦的尾灯内可不是LED光源，还是简单的卤素灯泡，全球的版本都一样，老外不讲究这些，但在国内市场上，如果能再做个灯带啥的把灯泡给遮一下，又展现出很炫的效果，消费者肯定会更喜欢的。
『左图为普通版顶配车型，右图为运动版车型』
同样的，我还更喜欢这台普通版新晶锐上的15寸双五辐铝合金轮圈，造型同样很硬朗，和整车的设计风格保持一致。轮胎则是采用了邓禄普ENASAVE EC300系列的产品，规格为185/60 R15 84T，市场价大概450元/条，是一款侧重于舒适节能的产品。至于运动版车型么，我觉得那套16寸双色轮圈真的不好看，轮胎虽然规格很给力，但却是价格相对便宜的韩泰的产品，总体成本和普通版车型其实没差多少。厂家宣称新晶锐提供5种风格的轮圈造型，不过另外三种我至今为止还没见到过。
车内中控台的造型上，新晶锐相对上一代车型可以用“颠覆”来形容，从厂家提供的资料来看，内饰一共有6种不同的配色可以选，而此次我分到的这台试驾车则是热情洋溢的红黑搭配，视觉效果相当棒！
中控台的造型非常年轻，设计师运用了立体几何设计风格营造出了丰富的视觉层次感，尤其是上下层之间在配色和材质上的对冲，结合大众一贯的细腻做工，纵然材质上并不特别，却很容易给驾驶者带来良好的第一印象，而这也正是中国品牌产品一直以来都在努力提升的地方——感观品质。
和之前我们见到过的运动版车型上的点阵式纹理不同，这台普通版新晶锐的中控台采用的则是这种立体金属拉丝的线条，看起来很符合年轻人的口味。真皮方向盘皮质很细腻，但握感偏细，3点和9点位置的人体工程学做的很好，但按键的功能不够丰富，而且仅提供上下调节就比POLO要逊色一些了。
这台顶配的普通版新晶锐看起来配置要比之前的那台运动版高不少，首先是娱乐系统不仅支持SD卡、AUX和USB接入，还多了蓝牙电话功能，面板的造型一样，但按键上则有细微差别；其次是多了自动空调，别看造型上和POLO一样，在新晶锐上倒是新增了PM2.5过滤（97%）、倒车自动切换内循环以及一键最大化制冷功能；再来则是前排多了个很实用的扶手，造型比POLO上的时髦的多，而且这东西跑长途的时候是真的提升舒适性啊。
再来看看车门细节，新晶锐上有3个让人挺难理解的设计。为什么主驾驶又只有两个电动窗按键？（我为什么要说“又”呢，熟悉桑塔纳和捷达的朋友们一定懂！）为什么前排车门的腕托是软的，到了后排就成了硬塑料了？为什么都第三代车型了，后排车门还是没有杯架啊？
座椅则是黑红双拼的，同样的，坐垫和靠背部分是印花织物，边缘和头枕等处则是PVC皮革。当然作为高配车型，这种小型车上也别想有什么电动座椅，单是能给到前排电加热功能就很不错了，哪怕只是坐垫加热，一是冬天的时候，二是女性朋友们来例假的时候，这电加热都是相当好用的。
对比下空间吧，之前我们拍摄的是不带天窗的运动版车型，这回则是带天窗的普通版车型，前排头部空间肯定不一样。这不比不知道，一比真是吓一跳，编辑身高180cm，头部空间从无天窗时的一拳骤减至有天窗时的一指，也就差不多刚刚好头皮不蹭顶了。
后排空间倒是没什么大区别，虽然轴距比老款晶锐长了，但是腿部空间和头部空间都相当局促。腿部仅有两指，而头部么，和前排一样，也就一指左右。也就是说，这个小车和POLO一样，对于身高180cm的我来说前排还凑合，但后排就相当局促了。
还有一个和运动版不同的地方是后排座椅的灵活性，我们看到这台普通版晶锐的后排座椅是可以按4/6比例放倒的，而之前运动版车型却只可以整体放倒。
在介绍动力系统之前，我们再来看看新晶锐的安全配置。这台顶配的新晶锐配备了胎压监测、六个安全气囊以及博世9.0版本13项全模块ESP车身稳定系统。其中，新晶锐上的ESP系统并没有启/闭开关，不过功能性上并不打折扣，这之中比较有亮点的是XBS动态电子差速锁功能和FBS热衰退制动支持功能。前者可以有效改善前驱车的转向不足现象，后者则会在刹车片过热或过度磨损时主动增加制动压力，确保车辆刹车的效能和稳定性。
而动力系统上，新晶锐采用的是代号为EA211的新发动机，采用了全铝铸造缸体、全铝发动机支撑臂、全铝油底壳和免维护正时皮带，和现款POLO上的完全一样。参数方面，1.4L发动机最大功率90马力（66千瓦）/5500rpm，最大扭矩132牛·米/3800rpm；1.6L发动机最大功率110马力（81千瓦）/5800rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm。
和发动机相匹配的是一台6速自动变速箱，没有手动升降档功能，但带有智能“Neutral Control”功能，在车辆D挡静止的时候，可以把变速箱的状态自动切入N挡，从而改善怠速时的油耗和舒适性。此外，低配车型则还有一款5速手动变速箱供选择。
悬架系统方面，新晶锐仍然采用前麦弗逊后扭力梁式结构，这种小型车上用独立悬架的非常少，各位就不用纠结了。从图片里我们可以看到后刹车仍为鼓刹，之前快报直播时有朋友提到说鼓刹能比碟刹的刹车距离长5米之多，这当然是胡扯了，这两种刹车的差异在于成本和热衰减控制能力上，如果您还是不满意，那么新晶锐给您留好了“羊角”了。
和上一代车型相比，这代晶锐的瘦身效果很明显，足足减去了55kg之多，大概相当于一个成年女性的体重。我们所试驾的这些个车型都是1.6L动力的，其中运动版和普通版车型在动力配备上是完全一致的，但考虑到运动版车型的轮胎规格，实际的动力表现普通版车型应该还会更好一些。
坐进车内真的开起来之后我才发现，眼前的这台新晶锐不仅是长的像POLO，驾驶感受上更是和现款POLO异常相似。同样的动力总成，调校几乎是一致的，油门踏板的响应速度很慢，低速的时候调的并不是很窜，所以给人的感觉车辆会比较沉，这点和日系车是完全不同的风格。
变速箱的表现兢兢业业，升挡的速度很快，平顺性也非常棒，齿比的设定会让车辆在60km/h以下时尽可能的把发动机转速控制在1500rpm左右，而若是想要超车的话，变速箱的降挡则不太干脆，并且展现出了很明显的趋向于油耗经济性的设定，一直要到我将油门踏板踩过2/3的行程之后，才能明显的感受到发动机的转速猛然提升，这点实在是和POLO很像。但即便如此，我仍然一直都很喜欢这种传统的自动变速箱，牺牲一些所谓的传动效率，换来比DSG高得多的可靠性，何乐而不为？
另一方面，这款变速箱没有提供手动升降档功能，但却保留了S挡运动模式。在该模式下，可以明显的感觉到油门踏板的响应速度变快了一些，变速箱的降挡速度也变快了一些，但是这“一些”是多少呢？我只能告诉您，不会像DSG变速箱的调校那么神经质的，在新晶锐上也就是一点点区别而已。
我对这台EA211发动机的运行质感并不满意，其在转速2000rpm以上的时候抖动非常的明显，噪音也不太悦耳，而即便在1500rpm左右的时候，都不能算是非常的平顺。同时考虑到大众对新晶锐的变速箱设定偏向舒适，作为驾驶者的我又不得不经常把转速提升到2000rpm以上来完成加速和超车动作，这样的情况让我觉得同样的这套动力系统在新晶锐上，表现似乎没有在POLO上那么好，甚至还不如上一代晶锐上的EA111发动机。
悬架的表现则是要给予表扬的，或许是新车的关系，新晶锐的这套悬架给人的感觉相当的“整”，一点都没有任何松散的感觉，这在国内市场的小型车领域是不多见的。和同级车相比，晶锐的悬架调校属于偏硬的那一类，而且在遇到颠簸的时候会比较跳，这是扭力梁式结构的后悬架常见的特点。
不过在面对连续颠簸路面和变道过弯的时候，这套悬架的还是能展现出一些大厂的调校水准的，车内的乘客可以明显的感受到车底是有“厚实感”，当车轮随着路面起伏不断弹跳，减振器上下反复拉伸和压缩的时候，传入车内的依旧是沉闷的“咕咚、咕咚”声，而不是类似以往普桑开到后期那种铁杠子之间互碰的“哐当、哐当”声。
■ 编辑点评：
新晶锐在外观的设计风格上和他的同胞兄弟POLO非常相似，但同时，它又融入了斯柯达品牌最新的水晶切割设计理念，使整车看起来比POLO更加的硬朗和时尚。不但如此，新晶锐还提供了非常丰富的外观、内饰配色方案和各种舒适性及安全性配置，应该说是同级别车型中拥有最丰富搭配的车型了，这些都是吸引年轻消费者的有力武器。
不过另一方面，这一代晶锐在车内的细节人性化设计方面相比上一代车型甚至是退步的，这点我曾经在之前的实拍文章里也已经详细的指出过了，或许在未来小改款的时候，厂家才会考虑这些细枝末节的改变吧。而在驾驶品质和动力表现上，新晶锐可以用中规中矩来形容，这样一台小车真的要主打性能了恐怕你我都不会相信，所以厂家的调校风格以舒适和经济为主，这是完全可以理解的。考虑到新车还没有上市，具体是否推荐购买的结论我就不下了，不过从种种表现来看，新晶锐和POLO之间其实还是有一些差异化竞争的，或许放弃一些人性化设计，提升车辆的时尚度，然后再给出一个比POLO略低的价格来吸引手头并不宽裕的年轻消费者，这大概就是斯柯达的战略吧。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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