在北京雾霾最严重的几天里，我开着一辆跑车堵在西四环，心中却没有半点愧疚，因为我知道这种鬼天气跟尾气的关系不大，何况跟一旁的小排量家用车相比，我这车的排量不一定比它们高，但却一定比它们长得更帅、跑得更快！
能有这份自信靠的当然不是信仰，而是眼前的这台价值198.8万元宝马i8。作为i系列的第二款车型，如果说i3的目的是改变人们对电动车的理解，那么如今的i8则是暗示了今后跑车的发展方向。
外观介绍
宝马i8 2014款 标准型
内饰介绍
或许是因为宝马i8的外观设计太过科幻，以至于当我钻进车内时，心中竟然有一些失落。尽管在中控台上可以看到一些新颖的设计，但就整体造型而言，它还是一台宝马，一台我们意料之中的宝马。
功能强大的抬头显示除了能够提供当前道路的限速与实际车速，还能将导航信息投射在你眼前，而在与手机连接之后，通过方向盘上的多功能按键，还能调出电话本以及通话信息。
空间展示
尽管采用4座布局，但宝马i8的后排根本无法坐进去一名成年人，而狭小的后备厢在放进两个背包之后，也显得满满当当。不过对于这个价位的跑车而言，又有谁会关心实用性呢？
关于外观和内饰方面，我们的同事已经在之前的文章和视频中进行了详细的描述，对这两点感兴趣的朋友可以点击下方的视频进行了解，我在这里就不做过多介绍了。
静态视频展示
动力系统
宝马i8最有“态度”的地方当属这套由1.5T三缸发动机与电动机组成的动力系统。凭借在MINI以及2系Active Tourer上积攒的经验，宝马从这台发动机上榨出了231马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前轴的电动机还能为其提供131马力与250牛·米。
与1.5T发动机相匹配的依旧是由爱信提供的6速手自一体变速箱，在这台代号为AWF6F25的变速箱上，爱信针对齿轮部件进行了优化，以降低动力损失以及可能产生的噪音。值得一提的是，宝马i8使用的是永磁同步电机（带有自磁化效应），因此还需要一台两速自动变速箱来实现扭矩的调节。
作为一台插电式混合动力车型，宝马i8可以在纯电与混合动力两种驱动方式之间自由切换，纯电模式下车辆完全由前轴的电机带动，而在混合动力下，车辆则会根据不同的驾驶模式调节电动机与发动机的工作。
驾驶模式方面，宝马i8拥有COMFORT、ECO PRO与SPORT三种模式可选。不过既然我们已经把它开进了山中，还是暂且忘记COMFORT与ECO PRO模式，选择SPORT嗨起来吧！
将电子挡杆拨进SPORT，仪表盘的颜色随即由蓝变红，位于身后的三缸发动机也被唤醒，与此同时车内的哈曼卡顿音响系统会对车辆进行声浪补偿，以弥补三缸发动机在气势上的不足。我相信肯定会有一大部分人认为这样的方式有些自欺欺人，但从烘托气氛的角度来看还是相当必要的。不过需要注意的是，声浪补偿只有针对车内乘客，所以在外人耳中，你开的还是一台三缸车......
对于一台排量只有1.5L的跑车而言，我并不准备采用循序渐进的方式来驾驶它。不过在一脚“地板油”之后，宝马i8所展现出加速性能，却开始让我为自己的鲁莽与武断感到脸红。有了电动机的帮助，油门响应有了质的提升，并且为了能让电动机与发动机衔接的更为顺畅，起动机也会在全力加速时进行扭矩补偿。此时宝马i8所展现出的加速性能，足以将人们对于这套动力系统的质疑碾得粉碎。
变速箱显得十分聪明，升挡降挡掌握得都是恰到好处，只是在换挡速度上与同价位的跑车相比有着一定的差距，而这种情况在使用换挡拨片时显得更加突出。说到底，它只是一台6速手自一体变速箱。
采用电子助力的转向系统精准异常，并且车头的响应也十分及时，完全就是“指哪打哪”。不过这套系统在回馈力度的设定上有些偏轻，并且能够传递到方向盘上的路感也是寥寥无几。这样的设计往往会给人一种像是在玩赛车游戏的感觉，对于追求极致驾控的人来说并不是一件好事儿。
通过的电脑控制，位于后轴的1.5T发动机会在入弯时为车辆提供更多的动力，灵活的车尾能够帮助宝马i8更好的切入弯道，而在出弯时，前轴的电机则承担起了更多的动力输出，不过碍于两只有215mm宽的前轮，车辆往往会带有轻微的转向不足。
宝马i8配备的动态悬架控制系统，能够根据不同的路况以及驾驶模式调节减振阻尼。在运动模式下，悬架表现得坚实有力，在弯道中能够提供充分的支撑，对于回弹的处理也是干净利落，俨然就是一位运动健将。
我们已经在这条蜿蜒的山路中肆意的玩耍了几趟，是时候收收心，换一种方式来驾驶这辆宝马i8了。选择COMFORT模式，电子挡杆自动跳回D挡，仪表盘也恢复为象征着电动的蓝色。更重要的是，身后那位吵闹的邻居开始学会了安静，声浪补偿系统停止工作，发动机会只有在深踩油门或是时速超过60km/h时才会启动。
COMFORT模式下的宝马i8变得沉稳了许多。油门响应相比SPORT模式下更加舒缓了，动态悬架控制系统也将减振阻尼适当调低，经过减速带时可以明显感觉振动有所缓解。另外由于车辆在60km/h以内都以纯电行驶，因此不用担心变速箱在低速时的顿挫问题，就算身处拥堵路段依旧能够保持良好的舒适性。至于ECO PRO模式，它只是在COMFORT模式的基础上，进一步限制油门以及空调的输出，以实现更高的续航里程。
如果你想彻底摆脱这台三缸发动机也未尝不可。选择eDrive模式，宝马i8将彻底变为一台前驱电动车，安静与平稳成为了此时的主旋律。eDrive模式下车辆的最高时速被限制在120km/h，时速超出之后系统将自动切回混动模式。
宝马宣称i8在纯电模式下最大续航里程可达37公里，不过受到驾驶风格的影响，我们测试的这台i8在满电状态下显示的续航里程只有29公里。在实际测试中，车辆在电量剩余10%时自动切换为混动模式，此时行车电脑显示的行驶里程为27公里，平均速度为22km/h。
充电方式
目前宝马为中国的i系列车主提供了专用充电桩与220V应急电源两种充电方式。其中使用i系列的充电桩，完全充满需要5.5个小时，而作为应急充电的220V电源则需要更多的时间。除了这两种方式以外，SPORT模式下的发动机也会为电池进行持续充电，并且从充电速度上看，并不比前两种慢。
当车辆处于充电状态时，车主可以通过手机上安装的应用查看电量。另外设定温度、控制车窗、开锁解锁等功能都能通过远程控制实现，值得一提的是，宝马还为这套系统加入了一个“导航下发”的功能，导航设定完全可以依靠手机完成。
在文章的最后，让我们通过一组测试数据来验证之前对于宝马i8的种种判断。
0-100km/h加速测试
由于没有起跑控制程序，发动机在起步时无法发挥出最大的扭矩，不过好在还有电动机的帮忙，g值依旧能够保持在一个较高的水平。从最终的成绩看，4.67秒的加速时间算是意料之中，没有什么惊喜。
0-400m加速测试
| 400米直线加速测试成绩 | ||||
| 车型 | 宝马i8 | 特斯拉MODEL S P85D | 奥迪S7 | 保时捷Cayman S |
| 加速时间（s） | 12.73 | 12.26 | 12.7 | 12.7 |
| 尾速（km/h） | 183.27 | 178.72 | 177.41 | 177.62 |
在0-400米加速测试中，宝马i8的表现依旧抢眼。仅凭一台1.5T发动机与一台电动机，它便在12.73秒内跑完了400米，183km/h的尾速更是比采用双电机的特斯拉MODEL S P85D以及配备4.0T发动机的奥迪S7还要高出不少，看来小排量发动机加电动机果然是“人间正道”！
功率测试
| 功率测试成绩 | ||
| 综合最大功率（马力） | 综合最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称： | 362 | 570 |
| 实测结果： | 330.92 | 534.3 |
| 实测结果与标称功率比值： | 91.4% | 93.7% |
相比传统的内燃机车型，宝马i8的功率测试曲线显得与众不同。在电动机的帮助下，发动机转速在3200rpm时便能令车辆爆发出534牛·米的峰值扭矩，但只是昙花一现，之后便开始明显下滑。功率方面，初段由电动机将其拔高，之后则随着转速的变化逐步提升，最终在5900rpm左右达到巅峰。
100-0km/h制动测试
在制动测试中，宝马i8对于车身的控制给我们留下了深刻的印象。前悬架在面对超过-1g的减速度时依旧保持坚挺，没有明显压缩。不过从最终成绩上看，37.99米距离却算不上有多出色，而这其中的“罪魁祸首”，应该还是那两条宽度只有215mm的轮胎了。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
绕桩测试
四轮驱动在绕桩测试中赋予了车尾出色的循迹性，理想的50：50车身配重加之中置的发动机布局则让车身在运动中显得十分紧凑，“人过桩过”的表现令你完全忘记了车尾的存在。当然，能有如此完美的表现，硬朗的悬架与精准的转向也是功不可没。
油耗测试
油耗对于一台198.8万元的跑车来说重要吗？“很重要！”宝马如是说。为了验证这一点，我们开着这台i8行驶了103公里，期间使用的全部是ECO PRO模式，大概在41公里时，电池电量全部耗尽，此后完全由发动机驱动。最终油耗成绩为5.7升/百公里，老实说我从来都没想过低油耗可以成为一台跑车的优势，不过既然宝马i8做到了，又何尝不可呢？
全文总结
如果说M象征了宝马对于运动的执着，那么i代表的则是它对创新的理解。在这台i8身上，我们看到了一个跑车的全新发展方向。既然小排量发动机加电动机的组合，能够带来与那些“油老虎”近乎相同的感官刺激，那么执着于后者的原因也就只剩下情节了。
宝马i8 2014款 标准型
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 厂商指导价 | 198.80万 |
| 厂商 | 宝马(进口) |
| 级别 | 跑车 |
| 发动机 | 1.5T 231马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4689*1942*1299 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.67 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.99 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.7 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 2.1 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 长度(mm) | 4689 |
| 宽度(mm) | 1942 |
| 高度(mm) | 1299 |
| 轴距(mm) | 2800 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1540 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 42 |
| 行李厢容积(L) | 154 |
| 发动机 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 82 |
| 行程(mm) | 94.6 |
| 最大马力(Ps) | 231 |
| 最大功率(kW) | 170 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3700 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧V |
| 电动机 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 电动机总功率(kW) | 96 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 250 |
| 前电动机最大功率(kW) | 96 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 250 |
| 后电动机最大功率(kW) | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 工信部续航里程(km) | 37 |
| 电池容量(kWh) | 7.1 |
| 电池组质保 | 8年或10万公里 |
| 电池充电时间 | 1.5-3.5小时 |
| 充电桩价格 | 免费 |
| 变速箱 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 驱动方式 | 中置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 独立双叉臂式 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 195/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 215/45 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 主/被动安全装备 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | ● |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助/操控配置 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 内部配置 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 座椅配置 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD/DVD | - |
| 扬声器品牌 | HarmanKardon哈曼卡顿 |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 近光灯 | LED |
| 远光灯 | LED |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 宝马i8 2014款 标准型 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
