如果你到现在还对宝马的首款前驱车型2系Active Tourer无法释怀，那我劝你还是不要固执了，因为用不了多久，宝马的又一款前驱车型也将进入国内市场，并且这台名叫2系Gran Tourer的家伙不仅个头更大，同时还配有第三排座椅，这在目前的豪华紧凑型车市场中可谓是独树一帜。

海外版的2系Gran Tourer拥有五座与七座两个版本，不过由于国内MPV市场还处在起步阶段，并且2系Active Tourer也已经上市，因此未来引入国内的2系Gran Tourer将只提供7座版车型。

◆ 外观介绍

基于2系Active Tourer研发的2系Gran Tourer在外观设计上，采用了与前者完全相同的设计语言。毫不夸张的说，在B柱之前这两款车型没有任何区别，而在车尾的设计上，标准的MPV造型则使2系Gran Tourer显得更加立体、饱满。

为了能够满足7人乘坐，2系Gran Tourer在2系Active Tourer的基础上对于车身尺寸进行了一定提升。其中轴距由2670mm增至2780mm，车身长度也增加了214mm，并且为了保护乘客的私密性，后排还加入了隐私玻璃。

◆ 内饰介绍

2系Gran Tourer的内饰完全照搬了2系Active Tourer的设计，整体风格偏向家用。质地柔软的中控台大量采用了搪塑工艺，搭配纹理细腻的实木装饰板，展现了豪华品牌应有的做工与用料。

眼前这台2系Gran Tourer拥有丰富的科技以及舒适性配置，但像抬头显示以及城市安全系统都将作为选装配置，第三代的iDrive系统也只会出现在高配车型上，好在全景天窗仍将作为标准配置引入国内。

◆ 座椅及乘坐空间

作为一台7座MPV车型，2系Gran Tourer采用了2+3+2的座椅布局。其中前排座椅带有腿部支撑，舒适性有了明显提升，而第二排座椅则可实现40:20:40放倒，空间变化更为灵活。至于第三排座椅，则更适合未成年人乘坐。

欧洲的家庭结构一般都是一对父母，加上两到三个孩子，因此海外版的2系Gran Tourer只在第二排设有儿童座椅，方便家长照看婴儿，而第三排则主要为了满足未成年人使用。不过考虑到中国的家庭结构比较特殊，因此进入国内市场的2系Gran Tourer对第三排进行了一定改造，并增加了两组儿童座椅接口，通过将儿童座椅移至第三排的方式，来满足第二排乘坐更多成年人的需求。

乘坐空间方面，以身高178cm的体验者为例，2系Gran Tourer的前排可以提供一拳的头部空间，可前后移动的座椅则令第二排腿部空间在两拳与四指之间自由调节。而备受关注的第三排座椅，则只有在第二排座椅移至最前时，才能坐下一名身高178cm的成年人。毕竟只是一台紧凑型MPV，因此第三排还是更适合未成年人乘坐。

◆ 车内储物空间

2系Gran Tourer的车内拥有丰富的储物空间，基本上除了功能区域以外，其余的地方都被设计成了储物空间，空间利用率极高。在日常生活中，包括手机、钱包在内的一些随身物品都能找到合适的位置安放。

除了常规的储物空间之外，2系Gran Tourer在前排与第二排座椅下方还设有储物格。其中前排座椅的储物格采用封闭设计，空间大小适合放入一双平底鞋。第二排座椅下方的储物格则为开放设计，仅靠拉带固定，实用性一般。

◆ 后备厢储物

在第三排座椅竖起的状态下，2系Gran Tourer的后备厢纵深仅有300mm，并且由于靠背具有一定角度，实用性受到了一定影响。不过当第三排座椅放倒后情况大有改观，平整的后备厢地板提高了空间的利用率，灵活多变的组合也为2系Gran Tourer增加了更多可能。

不同于第二排座椅，2系Gran Tourer的第三排座椅完全采用手动控制，其中放倒时的操作比较简单，但竖起时的操作却有些困难，在只有两根手指受力的情况下，很难通过单手完成，不如拉带式的设计方便。

◆ 动力系统

我们试驾的这台车型搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，并且配有缸内直喷以及可变气门技术，目前这台发动机也被用在了新一代MINI以及2系Active Tourer等车型上，与发动机相配的则是带有换挡拨片的8速Steptronic手自一体变速箱。

◆ 驾驶感受

这台2.0T发动机在日常驾驶中表现得充满活力，280牛·米的最大扭矩在1250rpm时便可释放，低扭表现相当出色，给人一种灵活、轻快的感觉。深踩油门，转速提升及时，超车过程一气呵成，动力储备非常充沛。

8速Steptronic手自一体变速箱在换挡的处理上显得干净利落，并且对于挡位交替时产生的冲击力也能起到有效的缓解，保证了车辆在行驶中的平稳与顺畅。D挡模式下，变速箱会在1800rpm左右完成换挡，以此提升车辆的燃油经济性。

不要对这台前驱宝马的操控性妄下结论，要知道它所使用的UKL平台同样也是新一代MINI的诞生之地，所以2系Gran Tourer的表现自然也差不到哪去。采用电子助力的转向系统回馈力度偏沉，这一点多少有些令人意外。方向盘为日常行驶留出了一定的虚位，不过指向性还算不错，驾驶员的动作能够通过方向盘清晰、快速地传递到车轮上，并且由于选装了可变转向比，车辆在低速下也显得游刃有余。

作为一台MPV车型，2系Gran Tourer的底盘调校并非一味偏向舒适。路面上的一些细碎振动被当作路感传入车内，因此舒适性也受到了一定影响。不过在面对如减速带等较大幅度的振动时，悬架的处理还是得心应手，振动能够得到有效缓解，车身也没有多余的回弹。

为了能够使宝马的运动基因在这台前驱MPV上有所体现，2系Gran Tourer还配备了SPORT模式以及S挡。开启SPORT模式之后，发动机转速将被维持在2000rpm左右，油门踏板的响应也变得更加直接。而在S挡下，变速箱的换挡策略也开始变得激进，深踩油门转速可以一直飙升到6500rpm。值得一提的是，我们驾驶的这辆车型还配备了动态减振控制系统，通过调整减振阻尼，悬架在运动模式下有了更为坚实的表现。

全文总结

对于国内市场而言，我们可以简单的将2系Gran Tourer看做是2系Active Tourer的七座版车型。相比五座版的2系Active Tourer，拥有三排座椅的2系Gran Tourer提供了更加宽敞的空间，以及更为灵活的组合，而这种“多面手”的风格也使它更容易被国内消费者所接受。

目前2系Gran Tourer在国内市场可以说是暂无对手，不过由于国内的MPV消费者大都比较理性，并且对于MPV的需求也很单一，单纯出于空间考虑往往会选择一些更大一级别的MPV车型，因此2系Gran Tourer注定还是一款属于独立家庭的小众车型。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）

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