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dx3 性能

发布时间：2017-06-14

DX3 SRG的1.5T发动机，其实是代号4A91TD的三菱发动机，只不过在调校上有所不同，而三菱发动机在国内车型上并不少见，虽然动力表现不是最强的，但凭借耐用、低故障率等特点，还是受到了不少厂家的青睐。

而新添加的爱信6MT变速箱，最近两年在自主品牌车型上很常见，比如宝骏560、长安CS75、奔腾X80都有搭载，而爱信作为全球变速箱品牌前三强，自然产品力不容小觑。

国内自主品牌小型SUV这个级别，低配多以1.5L发动机为主，比较统一，但高配车型就比较混乱，例如销量前五的宝骏510（1.5L）、哈弗H2（1.5L\1.5T）、名爵ZS（1.5L/1.0T）、东南DX3（1.5L\1.5T）、奔腾X40（1.6L）。

所以，唯一能和DX3 SRG做比较的就是哈弗H2，而无论动力参数，还是实际性能表现，DX3 SRG都略胜一筹。

DX3 SRG在起步初期还不错，4500rpm弹射配合慢松离合，让前轮一直处于略微打滑的状态，此时加速力度最强，能有0.4-0.5g左右。但换到2挡后，由于1、2挡齿比落差大，所以换挡后加速力骤减，转速回落量大，影响了加速表现，但相比哈弗H2，加速能力还是强了不少。

制动测试的结果令人惊讶，因为佳通轮胎普遍抓地力一般，而制动性能的强弱，50%的因素靠轮胎，所以DX3 SRG能有这么出色的制动性能，想必工程师在车身重量分配、悬挂结构、以及避震器压缩阻尼方面下了很大的功夫。

大部分自主品牌的涡轮增压发动机，都会有较明显的涡轮延时，因为增加发动机的马力和扭矩并不难，可如何让动力渐进且有力的输出，却是件难事儿。而DX3的1.5T发动机，拥有三菱的底子，所以算是合资发动机，涡轮延时早就不是问题，所以低转速时的动力输出要比哈弗H2更平顺，动力能循序渐进的传递到轮上。

一款好的手动变速箱最重要的有三点：一是档位间切换的阻尼，比如大众的会有吸入感，本田的偏紧致，总的来说要很顺畅且稳定；二是离合器的切合点，要易于驾驭和寻找，要符合发动机的输出特性；三是动力衔接要平顺有力，不能松开离合后动力衔接还有间隙，又或是顿挫较强。

而这些特点对于DX3 SRG的爱信6MT来说根本不是问题，唯一能和它抗衡的是宝骏510的6MT，虽然是国内上齿生产的，但整体质感相当不错，说实话和DX3 SRG的爱信6MT难分伯仲。

相比动力总成的改动，转向和悬挂系统并没有变化，转向手感偏轻，调校偏向日常驾驶，转向轻在地库调头或急转弯时会很方便，只不过没有营造出运动感，和SRG的标签有的偏离。

调校不错的独立悬挂和非独立悬挂，如果经常在市区驾驶，其实很难感受出区别，因为没有左右轮大幅的高度差，悬挂结构的优势不会有所体现，因为主要工作的是避震系统。但如果经常走非铺装路面，那独立悬挂的优势就非常明显，舒适度比非独立悬挂强很多。

DX3普通版我个人感觉是有一点动力不够的，当然，该级别对手的入门版车型也是如此，包括销量王宝骏510。但小型SUV应该是紧凑、轻巧的感觉，如果动力不强，就没有小车该有的灵活，反倒显得沉闷，而DX3 SRG版恰好弥补了这点，动力虽然不算强劲，但对于1.3吨的车身来说足够，所以如果你喜欢DX3，SRG才是正确的开启方式。

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