不知不觉，在国内明锐RS已经离开我们好一段时间了，这种高性能版本车型更新一般都会慢一些。趁着试驾全新速派的机会，我们来到了斯柯达的大本营，遇到了全新明锐RS，于是有了这篇简单试驾的文章。在国外就是幸福，可以选择三厢版或者旅行版，汽油或柴油发动机、自动挡或者手动挡，选择的自由度非常大。我们分到一辆三厢汽油版手动挡的试驾车，2.0TSI发动机搭配6MT，运气还不错嘛。

新一代的明锐RS与新明锐一样，基于MQB平台打造，搭载第三代的EA888发动机，匹配6速DSG双离合变速箱或者6速手动变速箱。

■ 外观变化不大，细节运动化

对比参数发现，新明锐RS和国内在售的新明锐相比，车身参数还有些许出入的，尤其是轴距方面。MQB平台的灵活性能够更好地满足车辆的定位需求。

新明锐RS比普通版车型车身高度降低了12mm，除了视觉上更运动之外，车辆重心降低也有利于提升操控性。

轮胎方面新明锐RS很下本，配备普利司通博天族S001系列轮胎，属于最顶级的运动型轮胎。虽然试驾路程不长，但印象很不错，除了抓地力出色之外，日常行驶噪音也不大。

■ 方向盘和座椅很有运动范

新明锐RS的内饰造型跟普通版相比变化不大，空间利用同样注重实用性，在细节上进行运动化处理，例如方向盘和座椅。

新明锐RS的内饰设计没有太多的惊喜，还是保持着低调的风格。但驾驶员接触最多的方向盘和座椅都有着不错的“运动”表现，对得起RS徽标。

乘坐空间方面其实表现就跟普通版的明锐一样，和同级车型相比算不上很大，但日常使用需求还是可以保证。

宽大的行李厢是新明锐RS的一大卖点，丰富的网兜和储物格使用起来很方便。在追求性能的同时实用性一点也不减。即使像国内那样全家只有一台车的用车环境，也可以很好地满足需求。 

■ 动力总成：第三代EA888发动机+6MT

新明锐RS搭载的是大众第三代EA888发动机，其相对第二代EA888进行了多项改进，可靠性也更高。该发动机最具特色的地方是采用了缸内直喷+歧管喷射两种喷射形式在内的喷射系统，而采用两种燃油喷射形式的好处是能够结合两者的优点，选择不同的方式工作，从而满足动力和经济性两种需求。

在国内很多车型的启停系统都因为影响舒适性或驾驶系统而被用户关掉，成了鸡肋配置。但新明锐RS的启停系统让我印象深刻，车辆停下发动机立刻关闭，踩下离合器发动机马上启动，时机把握非常好，而且几乎没有振感，都是靠听声音才能判断发动机的熄火和启动。

■ 试驾感受：还是以舒适性为主

每一次参加过国外的试驾活动都会觉得，不同的水土除了培养出不同的人之外，还会培养出不同的车。在捷克的乡村小路新明锐RS，这种感觉很深刻。蜿蜒起伏的乡村道路只有双向两车道，会车几率也不高，俨然一条小型赛道。当然车速还是要注意的，安全第一。

在乡村小道上不能开太快，挡位方面用得最多的还是二挡和三挡，发动机转速保持在2500rpm以上，动力响应更加积极。偶尔来个急加速，推背感和低沉的排气声同时出现，感官上会更刺激。但总体来说排气管的声音不算大，不会对宁静的乡村环境造成太多干扰。

新明锐RS的转向很精准，驾驶者可以通过回馈力度的不同感知车辆的状态，很有性能车的范，熟悉车辆之后可以大胆地用尽路面的每一寸地方。这种感觉是新明锐RS有别于普通经济型轿车的地方之一。

其实看似简单的乡村小路，对于车辆来说是个不小的考验，凹凸不平，高低起伏，车辆要保持平稳而且具有舒适性并不容易，但这难不到土生土长的新明锐RS。常见的运动型车为了追求极致的性能，悬架设定对于日常使用都会偏硬一些，新明锐RS与他们并不一样。面对粗糙的碎石路，脑海里本来已经做好迎接颠簸的准备，但通过的时候却出奇的平静，屁股感受相当安稳，坐后排也不颠。在舒适与运动之间，新明锐RS选择的平衡点更倾向于前者，这样的设定应该也很适合国内的道路环境。

来到高速路上，2.0T的动力终于可以解除封印了。在这里用得最多的是四挡和五挡，但显然前者的加速效果更加出色，深呼吸一口气的时间已经足够超过法定限速了。但这时候又会遇到另外一个问题，因为悬架设定相对来说还是偏软，如果大力制动或者并线动作稍大一些的时候支撑力会不太够用，车辆重心转移和车身姿态的变化都会出现一个短暂的缓冲期，不够干脆。这算是对舒适性妥协的后遗症吧。

总结：

如果我还年轻，我一定会觉得新明锐RS不够意思，驾驶感受或者车辆本身的操控性都不如GTI或者福克斯ST来得痛快。但如果是对于年轻奶爸来说，却是恰到好处的选择，强劲的动力和精准的转向可以让你在自己一个人开的时候偶尔撒欢，不忘初心，而当一家人出行的时候车辆又能提供良好的舒适性，照顾周全。或许性能上新明锐RS并非最好的，但现实中我觉得它挺好的。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)