在一次沟通会上，斯柯达的高层领导很高兴地跟我们分享，德国一家著名媒体对比新速派和奔驰E级之后，得出结论是新速派完胜奔驰E级，他看到报道的时候激动得眼睛都湿润了。我的第一反应自然是跟你一样，抱着严重怀疑的态度，而在试驾之后，我也确实有点认同他的说法。

在刚结束不久的上海车展上，斯柯达展出了全新的VisionC概念车，《解码“逆生长” 全新速派外观设计解读》文章里详解介绍了新设计背后的故事。但我们今天的主角不是概念车，而是量产版的全新速派，不难发现，两者具有非常高的相似度，概念车很多新颖的设计元素都保留在量产车型上。

全新的设计语言使新速派惊艳亮相，对于年轻用户来说很有吸引力。相比过去的产品，适用年轻一下子低了很多。但光有美貌还是不够的，下面让我们一起来看看它有多少内涵。

新速派的内饰设计采用简单朴实的风格，但明显年轻化了很多，例如那个三辐式的方向盘，或者全黑内饰也是不错的选择。

很多车型都具有座椅通风和加热功能，但在新速派上有点特别，两个功能可以同时使用，从逻辑上来说好像有点怪怪的。从工作原理上来说，两者其实并不冲突，我体验了效果，两个同时开的话，会比光开加热干爽一些，感觉就跟夏天盖着被子吹空调差不多。

新速派内饰用料很足，中控台大面积使用搪塑工艺的软质材料，真皮座椅也有良好的质感。高配车型配置很到位，座椅通风/加热，老板键都具备了，氛围灯的使用也使整体感觉很有档次。其实新车的多媒体系统也还有意思，咱们下一页说。

在多媒体系统方面，很多品牌都热衷于开发手机端App，或者远程客服服务。但相比之下，我觉得新速派这款多媒体系统功能更加实在。简单便捷的手机互联大大提升了便利性，“遥控”功能则使后座的老板更有优越感。

虽然现在很多品牌的多媒体主机都具有镜像功能，但实际使用起来很不方便，有的需要另外购买HDMI数据线，有的则支持手机的机型较少。由于现场条件有限，所以只测试了同行的iPhone6手机，使用原厂数据线即插即用，直接使用苹果的CarPlay功能，非常便利。

CarPlay功能的界面跟苹果手机界面一样简洁，而且按键都很大，实际操作很便利，误按率不高。

车载主机可以建立Wi-Fi热点，iPad等移动设备可以通过Wi-Fi连接主机，然后就可以使用斯柯达专用的Media Commond程序“遥控”前方的主机。

或许你会觉得遥控功能有点花拳绣腿不太中用的感觉，但苹果的CarPlay功能却是实实在在的便利，连接速度很快，而且用原装数据线即可使用，不增加使用成本。

在加长轴距之后，新速派的后排空间表现很不错，身高173cm的体验者在后排获得接近4拳的腿部空间，在同级车型中这样的表现还是很有竞争力的。  

Simply Clever人性化设计是新速派的主打卖点之一，同一样东西，如杯架，扶手箱等，每辆车都会有，但斯柯达却赋予它更多的功能，对于用户来说很受用。就如上图的杯架，插在中间位置水瓶可以很好地固定在杯架里，用户单手即可完成开瓶盖的操作，自己一个人开车的时候很受用。

除了设计人性化之外，新速派的储物空间也很可观，例如车门储物格可以容纳1.5L水瓶，后备厢空间达到625L，几乎是同级车型中最大的。另外后备厢还具有一键放倒后排座椅椅背等功能，也是很实用的设计。

新速派提供了多达8款发动机，而且都是全新的机型，达到欧6排放标准，但按照惯例，引入国内的时候将不会有柴油版发动机。另外新速派还提供了前驱和四驱两种驱动布局。

说明会上还有提到，新款的发动机具有闭缸功能，特定情况下可以关闭第二和第三个气缸，大概百公里看节省0.5L燃油。

除了动力总成很多选择之外，新速派还配备了丰富的电子系统，常见的几乎都配齐了，豪华程度堪比百万级的豪华车。

开始的时候由于抢不到2.0TSI的车型，所以我们退一步选择了一辆高配的2.0TDI车型，手动四驱的。走在乡村道路上，手动挡本来应该挺有意思的，但试驾发现，这款6MT变速箱前三挡的速比设定比较疏，动力衔接差了点。如果发动机转速过低，油门反应是挺迟钝的，越过2000rpm之后才有动力涌现的感觉。

由于车辆拥有四驱系统，我们尝试着体验车辆的弯道表现。其实只要路线不要走得太离谱，车辆还是表现得很稳健的，不推头也不甩尾。但如果在碎石路上没有控制好车速，路面附着力低，车辆会在弯道里突然打滑，程度较轻的时候车身稳定系统轻轻纠正一下就好，多一点的话系统会大力制动强制减速。四驱车就这样，没事的时候好像极限挺高的，等到充分信任它之后，极限又会突如其来的出现，而且往往打破平衡后就很难救回来了。

新速派配备了DCC动态底盘系统，对应不同的驾驶模式，减振器阻尼会相应调整。但说到底，无论选择哪一种模式，新速派的设定还是以舒适性为主，即使是运动模式也不会让人难受。走在意大利的乡村道路上，柏油路经常会有各种坑洼或者补丁，或者就是碎石路，而且还会伴随着突如其来的起伏，选择运动模式的话，车身的晃动会小一些，保持平稳的能力更强，操控性比舒适模式更好，但屁股感受的路感也更多。如果选择舒适模式，细碎的振动会被彻底过滤，但遇到大起伏时则会晃动得比较明显。

除了底盘的减振效果有所不同之外，方向盘的转向力度和回馈也有所不同。舒适模式几乎任何时候都会让你觉得很轻松，而运动模式则会在跑起来之后方向盘的回馈力度变沉，同时也能更好地控制车辆。如果给我选择的话，我会选择自定义模式，把转向调得沉一些，更有手感，因为乡村道路弯多路窄，而DCC底盘设定则选择舒适模式，因为没必要让路途的颠簸打扰观光的心情，沿途风景实在太美了。

晚上等到所有试驾车都回到酒店之后，我们终于有机会体验2.0TSI的试驾车，配备6速DSG变速箱，也是具有四驱系统的。一脚油门下去，加速力度很不错，比之前驾驶的2.0TDI柴油版车型强太多了。怪不得这最强动力的车型需要配备四驱系统，否则光靠两个前轮的话，肯定会出现打滑现象，尤其是遇到碎石路面的时候，动力就白白浪费掉。发动机和变速箱的配合和默契，在复杂的乡道上行驶需要反复的加速减速，车辆都能紧跟驾驶员的步伐，无论是发动机的动力响应还是变速箱对于挡位的判断，都非常到位，相当不错。

总结：
很多人都说，如果你想买大众的车型但又预算不足，那就去看看斯柯达吧。其实这样对于斯柯达来说不太公平。新速派惊艳的外形就足以完爆大众的套娃脸，这是最大的差异。从产品本身来说，大众模块化的生产方式注定了新速派与同平台的其他车型有相近的品质水平，对于消费者来说这是好事情。但比颜值、比空间、比技术、比实用性，新速派都很有底气，动力性能甚至操控性也可圈可点，是款综合实力非常强的产品。如果抛开品牌因素，光对比产品本身，或许真的可以跟奔驰E级比一比。但别忘了，新速派的价格比奔驰E级低很多。但有调查发现，大部分消费者在选车时最先想起的五个品牌中，并不包括斯柯达。在拥有优秀产品之后，或许品牌建设就是提升销量的最大阻力了。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）