■ 储物空间/乘坐空间

前门内衬板使用黑色硬质塑料制成，部分区域采用皮革材质及仿木质装饰板，这里的用料和做工都还可以。在储物空间方面，前、后门板及中控台附近等处的储物空间共有7处，并且在实用性方面的表现也较为合理。

黑色皮革面料座椅的中间位置采用打孔设计，并搭配红色的缝合线，运动化风格较为明显。座椅的软硬度表现适中。这次我们所体验的车型为5座版，采用2+3的座椅布局，其中第二排座椅支持4/6比例翻折。身高176cm的体验者在这台车的两排位置体验时，车内空间的表现都还是较为不错的。

■ 后备厢

正常状态下，风光360后备厢的纵深和高度分别为1080mm和1070mm，满足日常的使用需求不成问题。另外，在后备厢盖板下面还隐藏着5个储物格，可以分类放置一些物品，人性化方面做得比较到位。

■ 试驾体验

本次我们测试的风光360搭载的是一台三菱4A91S的1.5L汽油发动机，最大功率为113马力（83千瓦），最大扭矩146牛·米。并采用前置前驱的驱动形式。

与发动机匹配的是5挡手动变速箱，握感还可以。挡位行程合理，倒挡的操作略显生涩，其它挡位在换挡时都还是比较顺畅的。风光360的油门踏板较为轻盈，在同级别车型中上手起步相对容易，在操控方面也要比金欧诺等车型要轻松一些。动力的输出表现平顺，在中低速行驶时，动力的响应较为灵敏。

车速控制在60km/h以下时，风光360动力的输出能够满足人们日常的驾驶。人当时速到达70-80km/h后，加速感会变得温顺起来。该车对噪音的控制表现相对突出，并且其采用前置前驱的驱动形式。在平时的驾驶和提速过程中，抑制噪音的能力确实比五菱宏光S和金欧诺等前置后驱车型要好一些。

风光360采用的是前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式非独立悬架，整体配备处于同级别车型的平均水平，倾向于家用。车辆在坑洼或小沟坎路面行驶时，可以过滤掉大部分琐碎石块的颠簸，而在经过一些烂路时，车辆的晃动还会比较明显。

■ 性能测试

在去年，我们已经开始对微面、皮卡等商用车进行测试，并先后有了7期文章，想必大家已经大致了解到它与乘用车测试的不同之处。我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的风光360测试车配备ABS，因此它的刹车测试在我们的测试范围。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

经过多次尝试后，我们将风光360的起步转速控制在2500rpm左右。随着离合踏板的迅速抬起，车辆便产生向前冲出的动力。起步时候的G值在0.4g，前半段提速过程表现还可以的。最终我们测得的风光360空载0-100km/h加速成绩为12.57秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.83秒。

〖空载状态测试〗

【载重400公斤测试】

载重400公斤后，前轮驱动的风光360在全力起步的前半秒打滑明显，并有拖沓的感觉，之后G值基本控制在0.3上下。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.10秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.27秒。

● 刹车测试

〖空载状态测试〗

在刹车测试方面，风光360的表现一般，前半段的刹车力度偏软，从而影响了它在空载和负重状态下的刹车成绩。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为21.18米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为23.07米。

● 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为32km/h，耗时3小时55分。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了123.1公里，共消耗汽油9.17L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L。

★ 编辑总结

风光360较风光相比，在外观和内饰上都进行了升级，时尚感更为突出。带红色缝合线的黑色皮革座椅用料扎实，第二排座椅还可以4/6比例向前翻折，后备厢的空间也更加灵活和规整。集成了蓝牙电话、倒车影像、GPS导航的中央彩色显示屏非常实用。