● 内饰：设计上多了几分素雅，方向盘手感和样式都很招人喜欢。

内饰的设计上，索纳塔九从上一代“Y”字型的样式变化成了“T”字型，造型上与偏向于稳重的外观很搭。如同一个六边形的中控面板让人印象较为深刻，多媒体系统和空调控制区域的划分非常清晰。

每个按键的手感都很好，使用起来没有任何难度，便于上手，多媒体系统不仅可以通过控制键操作，还可以使用触屏，多种方式适合不同的驾驶习惯。不过，中控台材料的触感比较一般，而且较为素雅的配色让整个中控台在档次感上较同级别的对手们略逊一筹。

我最喜欢它的方向盘，尺寸偏小，而且粗细合适，握在手里非常有感觉，银色的装饰和平底的设计增添了几分活力和动感。功能上可以控制多媒体系统的基本功能，还有蓝牙电话、定速巡航和行车电脑控制功能，行车中日常操作的大部分内容基本可以在手不离开方向盘的情况下完成。

全景天窗绝对算得上是个吸引人的亮点，这在同级别的众多对手中也是不多见的，看着就十分给力，丰富的配置也一直是韩系车的卖点之一。

我们试驾的这辆1.6T车型不仅配备了电动座椅、电子手刹、座椅加热，还有车道偏离提醒，一直以高配置作为最大卖点的韩系车型在推出全新一代产品的同时，配置的表现也水涨船高。

在顶配的车型上还配备有自动泊车、ACC主动巡航、智能远光灯调节和膝部气囊等多项配置，让车辆在主被动安全和舒适性方面有着更高的提升。

● 乘坐空间：后排腿部空间出色，头部空间表现一般。

前面提到，索纳塔九的轴距增加了10mm，A柱和C柱与车身连接的位置分别向前后延伸，这无疑都是为获得更多的乘坐空间而做的。

在空间方面，180cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，可以获得三指的头部空间，表现一般。当坐到后排，两拳多的腿部空间让人很满意的，在同级别当中算是中上等水平了。相比上一代车型，索纳塔九的前排座椅支撑性更好，尤其是侧向支撑更加明显，皮质的软硬适中，舒适性上有了明显的提升。

后排中间位置不仅提供了三点式安全带和独立的头枕，脚下的空间表现也可以让人满意。中间的凸起很小，并不会对乘坐感受有太大的影响，主要是前后的距离够宽敞，43码左右的鞋可以轻松放下。

● 储物空间：后排座椅靠背依然不能放倒，后备厢感应开启很方便。

前排的储物空间在数量上的表现不算出众，但储物格的位置设计都很顺手，而且大多储物格的空间都够宽敞，轻松放下我们常用的随身物品，实际使用感受让人满意。中控面板下方的储物格空间够大，放置屏幕4.7英寸的手机非常轻松，而且还配有USB接口，为手机充电时完全可以都放在里面。前排的中央扶手箱可是相当宽敞，两瓶500mL饮料放进去之后，还有不少的空间可用。

后备厢的空间在规整度上的表现不错，空间也够大，满足日常使用肯定是没问题了，后排中央扶手的位置可以与后备厢相通，放置滑雪板类的细长物品没问题。不过，后排座椅的靠背依然不能放倒是让人比较无奈的设计，这在我们之前试驾的美版索纳塔上是可以放倒的，实际空间扩展性上的表现较差。

后备厢的开启除了我们常用的遥控钥匙、从车内或车外手动开启外，索纳塔九新增加感应开启功能。当车辆处于上锁的状态，钥匙在兜里而手上搬着物品无法掏出钥匙时，只需要贴近车尾部3-5秒钟，后备厢便会自动弹开，这个功能大大提升了我们从超市购物出来的方便性。

● 动力总成：1.6T+7DCT的组合。

动力方面，索纳塔九未来会有1.6T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机两种选择，这两台发动机都使用了缸内直喷技术，最大功率和最大扭矩分别为180马力、265牛·米和189马力、240牛·米。我这次试驾的是1.6T车型，面对着市场上愈来愈多的车型使用小排量增压发动机，这次索纳塔九带来的1.6T车型应该也会是将来它的主力。与1.6T发动机搭配的是一台7速双离合器变速箱，在挡位的数量上与大多数车型相比有着高人一挡的优势。

● 驾驶感受：动力表现不错，平顺性也很好。

这台1.6T发动机在涡轮增压器介入之前毕竟还是一台小排量发动机，油门的初段有些温柔，要想获得明显的改善，适当的提高转速是必须的，这也是小排量增压发动机都在面对的问题。

这台7速双离合器变速箱的表现基本让人满意，换挡速度比普通的AT变速箱有了一定的提升，相比保有量很大的大众DSG变速箱，它的表现又没有那么的快，可以视为它的最终表现介于两者之间。对于一款中型车，我们更多关注的还是平顺性，在这方面，这台变速箱表现的很好。

ECO模式下，油门反应较为迟缓，变速箱的升挡确实相当积极，发动机转速在1500rpm左右便会主动升挡，当车速保持在80km/h的时候，发动机的转速仅为1600rpm左右，不仅挡位早早的升到了最高，较低的转速也为车辆的燃油经济性做出了帮助。

当切换至SPORT模式后，发动机对于油门的反应犹如睡醒了一样，对于油门所发出的指令反应较为积极，当踩下油门的行程超过三分之一，变速箱便会降挡提高发动机转速，即使再温柔，变速箱的换挡转速也不会低于2000rpm，我觉得在SPORT模式下用特别温柔的驾驶方法来观察它的换挡转速真是有点精神分裂的感觉，索性还是放开一点吧！

至于NORMAL模式可以说各方面的反应介于ECO和SPORT模式之间，无论是油门反应、换挡转速都属于适中的表现，如果我是用户，我可能除了SPORT外，会使用NORMAL模式，而不是选择ECO模式，因为ECO模式为了获得更好的燃油经济性对于车辆的限制太多了，以至于我根本无法想象我驾驶的车型使用的是1.6T发动机。

索纳塔九的悬架表现相比上一代车型有了相当大的进步，通过减速带的时候很痛快，对于路面上的细碎颠簸可以有效的过滤掉，整体调校还是感觉比较偏重于舒适性，但是底盘的扎实程度让我印象还是很深刻的。在悬架的结构上，索纳塔九采用了前麦弗逊后多连杆结构，从字面上看和索纳塔八感觉并没有什么区别，但实际上，索纳塔九的多连杆悬架为双下摆臂，并且在悬架与车身连接的部分进行了强化，行驶中比索纳塔八的单下摆臂结构要给人感觉更加稳健。

车身造型经过重新设计，索纳塔九的风阻系数降低至0.27Cd，比索纳塔八低了0.02Cd，要知道如今的技术每降低0.01Cd都是相当困难的，可以看得出来，设计师在索纳塔九的设计上还是下了一番功夫的。

● 总结：