当我得知捷豹XE的试驾活动是在葡萄牙举办时，实际上多少感到有点遗憾，因为我觉得一款有着340马力的捷豹，更适合奔跑在德国的不限速高速公路上，而在葡萄牙这种高速限速和中国一样在120km/h的国家，大部分时间内我觉得恐怕油门只要踩下1/3就够了。
● 外形——它更像是轿跑，而非普通中型车
对于捷豹XE，我们已经在多次海外车展上与其见面，之前也出过多篇捷豹XE实拍、车展体验甚至竞品对比文章，所以对于XE基本面的内容本文不再介绍，而是更多的跟大家聊聊我对这款车的看法。
捷豹XE有着更符合设计美学的造型和比例：修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元素。设计师肯定很欣慰，因为他的图纸和实际的产品之间的差距并不像一般车型那么大。
全铝车身在中型车级别中依然是一大亮点。捷豹XE凭借此项技术来降低自重，以我今天要试驾的搭载3.0L V6机械增压直喷发动机的XE S车型为例，其自重为1665kg，而同级别的其它搭载3.0L以上排量发动机的车型基本自重基本都在1690-1750kg。
氙气大灯、日间行车灯、随动转向辅助照明，这些都是捷豹XE装备的车灯功能，不过和对手相比并没有体现出高人一等，其实LED大灯对于全新的捷豹XE来说的确不是过分的要求。
搭载3.0L V6机械增压直喷发动机的捷豹XE S有着更加运动化的车尾样式。而柴油版车型的整体气势就要弱一些。希望将来的销售主力2.0T车型的尾部造型是和3.0的相同。
● 内饰——用料考究但做工有瑕疵
在试驾前，捷豹厂商人员已经声明此次试驾的这些车辆还不是最终的量产定型车，而是非常接近量产水平的试验车，所以当我发现副驾驶气囊盖板和中控台面之间有明显凹凸不齐的现象时，也只是希望今后在最终量产车型上不要再发生这种情况就好。
此次试驾因为时间原因，我没能针对捷豹XE的InControl系统进行更多的深入体验，不过通过厂商人员的介绍，感觉这套系统可以实现的功能和竞品车型上类似的系统并没有太多区别，只是捷豹在这方面要比竞品车型晚了几年。
捷豹的车型总是能给人带来一些新鲜感，这次XE的车门内板上的造型就有些别出心裁。必须承认，层次感更强的造型利于美观，不过同时也缩短了门板扶手的长度，我的手臂搭在上面，手指就会顶到前面的扬声器，对舒适性略有影响。
『之前在车展上的捷豹XE空间体验』
『之前在车展上的捷豹XE空间体验』
捷豹XE无法回避的一个短板就是其后排乘坐空间的局促，尤其是在加长成风的当今国内中型车市场上。之前有消息说捷豹XE进入中国后也将推出加长版车型，针对此问题，这次我也问过捷豹负责XE车型的工程师，他的回答是：“我们正在做这方面的研究，并不排除推出加长版的可能。”尽管这个回答模棱两可，但我从这位英国绅士的言语间，甚至眼神里看到了“有戏”两个字。
● 驾驶——动力性能、操控表现均令人满意
我试驾的这辆是捷豹XE S车型，其搭载3.0L V6机械增压直喷发动机+8速手自一体变速器。官方宣称的0-100km/h加速时间为5.1秒，很有意思的是，这个成绩比搭载相同动力总成的捷豹F-TYPE还要快0.2秒。
一上手，捷豹XE的方向盘就给我留下了不错的第一印象。作为运动化调校的车型，捷豹XE的方向盘并非一味的偏沉，当然也不算轻盈，可以说是取了一个很好的平衡点。电动转向助力提供了细腻的反馈力度，配合毫无虚位的转向系统，很容易就能给驾驶者带来足够的信心。
受葡萄牙试驾路况条件所限，无法拍摄动态照片，所以下文借用官图来做动态介绍。
不需要刻意挂入S挡，也不需要选择偏运动的驾驶模式，在D挡+经济模式下，这辆搭载3.0L V6机械增压发动机的捷豹XE S依然有着不俗的性能表现。我试驾的这辆车没有选装HUD抬头显示系统，所以多次在我将注意力放在前方或旁边的其他车上时，总是不经意间就超速了。不过我很快发现，葡萄牙虽然不是德国，但当地人也像是在德国开车似的，他们眼里似乎根本没有限速。
为了不被葡萄牙当地的大众高尔夫、老款奔驰E级W210完虐一样地超过，我决定切换到S挡+动态驾驶模式试试。在此状态下，本来就不安分的捷豹XE S像是又打了一剂强心剂。油门只需踩到1/3的位置，变速箱就会立刻降挡，伴随明显的排气声浪，车速表在迅速攀升。我还是对路边可能出现的警察心有忌惮，所以在这里，油门，踩下三分之一足够了。
除了动力硬件方面，捷豹XE在软件方面也下了功夫。这个路况自适应系统是专门针对后驱车在冰雪路面起步困难而设的。它的作用范围在0-30km/h，按下按键，在起步时系统就会接管油门，通过侦测打滑情况来找到合适的油门深度，顺利起步后再将控制权还给驾驶者。
全文总结：
前段时间我看过一则报告，说著名的木桶效应已经过时了，已经不再适用当今的社会环境。我想捷豹XE一定很乐于看到这样的言论，因为它的短板实在是太明显了，不过同时它的亮点也很突出。捷豹厂商也很直接的将捷豹XE定义为“驾驶者之车”，通过在葡萄牙这350km的试驾体验，我觉得捷豹XE绝对配得上这样的定义，尤其是在我开着它以近100km/h的时速行驶在蜿蜒起伏的山路上时，感受着每次过弯车尾轻微滑动带来的乐趣时，我能明白捷豹XE究竟是为何而生。（图/文/摄 汽车之家 郑宇）
