我们生活的地方虽然和美国相隔着整整一个太平洋,但美式文化却近在咫尺,就像经常喝的星巴克咖啡、经常看的NBA、还有手里拿着的iPhone手机,比比皆是。作为一个拥有汽车文化的国度,自然有不少代表作,例如今天的主角克莱斯勒300C。如果它之前在你心目中是成熟老气的印象,那么从2015款开始,要改观了。
我们这次远赴美国试驾的是2015款顶配的300C铂金版车型,发动机排量为3.6L(3.0L排量为中国版特有),配置非常丰富,同时也是明年即将引入的车型。但需要注明的是,300C具有美版和欧版两种调校,风格差异还是挺大的,而引入国内的将会是欧版调校的车型,并非我们试驾的美版车型。现场还有5.7L排量的300S,红色的涂装看着就觉得热血澎湃,但可惜暂时没有引进计划。
在正式开始试驾之前,我们先来听听设计师对于300C设计思路的一些解读,有助大家理解什么是美式风格。
第一印象通常都是以貌取人,虽然这做法有点肤浅,但确实就是这样的,对于车来说也是同样的道理。第一眼看到新款300C的时候,我也吓一跳了,又是大嘴,真有点像那个谁。但绕车一圈之后,有觉得的挺漂亮的,整体效果很和谐,是否借鉴了别人的经验其实并不重要,关键是要有自己的想法。新款300C在保留原有风格元素的同时,成功把“年龄”倒推了10岁都不止,让人刮目相看。
相比惊艳的外观造型,内饰的第一眼感觉变化并不大,还是熟悉的氛围,还是满眼高级皮革和实木装饰。变化之处都在细节方面,优化了用户体验的感受,顺便再增加一点点新意,如全新设计的仪表台和旋钮式的换挡杆。
新款300C只是中期改款车型,一般都不可能大刀阔斧地变革,通过细节的变化给用户带来新鲜感是不错的做法,而且现在的效果也很成功。方向盘、仪表盘、排挡杆都是驾驶者接触最多的地方,新款300C都有新的设计,除了眼睛看着觉得漂亮,使用起来也有高档的质感。
恕我直言,300C最大的“短板”在于空间,很多人看车之后都这么说,真的看看就这么说了。多大才够呢?其实每人心里都有杆秤,小轿车怎么也比不过大公交,坐上去试试,你会发现坐得舒服才是最重要的。
知足其实可以解决很多问题。新款300C的空间其实也不小,只是有对比的时候才显得不够底气,实在点比比乘坐感受,这才是对自己负责的做法。储物空间方面新300C也表现不错,每个储物格容积都不小,也挺人性化的,比很多豪车都要好。
新款300C的动力总成基本维持原状,引进国内的时候也会有3.0L的车型。3.6L Pentastar V6全铝发动机连续3年蝉联“全球十佳发动机”,缸径大于行程的设计有利于提升最大功率,但更值得一试的是其出色的平顺性。与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱,齿比绵密,而且很积极配合油门指令切换挡位,充分兼顾性能和舒适性的需求。
都说将来引进的是欧版调校的车型,风格上有明显的差异,那试驾美版的车型还有意义吗?肯定有的,在美国试驾美版的300C,面对仿佛无尽头的公路时,能够让我们更好地读懂300C。都说美国是个车轮上的国家,公路网络非常发达,而且路况好,路上很多车都在使用扁平率很低的轮胎,面对这样的国情,美版300C采用舒适型调校是非常合情合理的。
每个人对于舒适的定义都不一样,那你的理解是怎样的呢?对于美国这种直路多弯路少,而且路况良好的使用环境来说,四个轮子加一个沙发就够了,300C就是这么想的。从乘坐感受来看,真是这样的效果,无论高速还是低速行驶,来自路面的振动不论大小都被过滤得一干二净,即使不小心压倒了路肩的碎石也只是因为听见声音才知道,振感非常小,说它是移动的沙发真心不过分。
我们试驾的地方是德克萨斯州的州府奥斯汀,这里是典型的丘陵地,没有险峻的盘山公路,也没有一望无尽的大直道,这里的公路有着明显的起伏和不太急的弯道。对于300C悬架系统的滤振性能,我给予非常高的肯定,在这个价位中算是非常出色的表现,但如果是高速行驶的时候遇到突如其来的起伏,还是会有明显的起伏,会稍微打断一下乘客们的思绪,这也是舒适型调校无法回避的情况。
奥斯汀郊区的普通道路跟我们的国道差不多,双向两车道,并不宽敞,遇到因地势而造成的弯道时(有坡度有弯度),对于路线的选择就要注意了,尤其是速度较快的时候。300C的转向系统很敏感,正常行驶时方向盘的一丝举动都会反映在行车路线上,但在弯道里却给人一种反馈不足的感觉,这不单纯是转向助力轻重的问题。如果在弯道里连续修正方向,行车路线能调整过来,但车身却一点动静都没有,一点配合的意思都没有(正常来说会有轻度的晃动),方向盘的转向阻尼也不会有变化。对于乘客来说,这是保持舒适性的需求,但对于驾驶者来说,就是心里不太踏实的感觉。
从驾驶者的角度看,300C不是一台“好开”的车型,软绵绵的调校会让你失去激烈驾控的欲望,但却能使车上每一位乘客的长途旅程变得更加轻松惬意。是的,美国的国情需要这个样子的300C,舒适至上。但如果换成是国内复杂的道路环境,那就不合适了。相比之下,欧版的调校会更注重操控性,厂家技术员介绍说转向和悬架系统的设定会有较为明显的差异,其他方面也略有不同。其实国内在售的现款300C就是采用欧版的调校,新款车型大致相若,开过现款的朋友应该知道大概是什么情况。
总结:
2015款300C最大的变化在于新的造型,在保留传统风格线条特征的同时,新的前脸让人刮目相看,小宾利的气场更足了。去过港澳台地区或者国外的朋友相信都会有感觉,国外马路上走着的车型非常多,很少见到两台一样的车型,但国内的话来来去去都是那几个,试想一下如果新款300C走在国内的街头,回头率该有多高。
进入到车内,超豪华的用料和配置给人非常好的第一印象,新款300C确实成功营造出一种高档的氛围。但别忘了,高级的材料和配置都是可以买回来的,制造工艺才是自己的。对于处女座的用户来说,可能会觉得还有提升空间。
如果参考现款的价格,那我们试驾的新款300C顶配铂金版官方指导价估计也接近50万了,这价位选择真不少,相信大部分消费者在选车的时候都会优先考虑ABB(奥迪、奔驰、宝马)三个大品牌。但换个角度想想,如果ABB不是也意识到用户对于个性化的需求越来越强烈,常规车型无法满足用户,相信也不会有宝马3系GT这种叫好不叫座的车型出现。如果你对个性真有追求,相信新300C能带给你与众不同的感觉。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)
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