这是一款诞生于日产C平台上的城市SUV，曾经的对手是丰田RAV4和本田CR-V等为数不多的城市SUV，它就是奇骏。如今，在新平台（CMF）上开发的新一代产品已经上市，这也预示着那款老产品的退役。不过，经过双方的谈判，郑州日产将其“返聘”，并保持了原先的供应商和制造标准，推出了一款名为MX6的城市SUV，这也是东风风度品牌的首款面向家用消费者的产品。

东风风行、东风风神和东风风度，三个子品牌各有侧重点，可以简单的理解为风行主打MPV，风神主打轿车，风度主打皮卡和SUV。不过自风度品牌发布以来，品牌内的产品比较单一，基本都是皮卡，对于大多数家庭来说皮卡显然不是首选，该品牌急于需要一款家用SUV，于是将老款奇骏换标，成为了东风风度第一款SUV。

在与工程师的攀谈中我们得知，由于MX6急于上市，所以留给他们的开发时间只有一年左右，所以并没有对它进行太多的改变，研发方向主要是融入东风风格的设计，同时他们发现老款2.0L奇骏配置太低，所以提升配置也成为了一项重要工作。

准确的说，MX6是在2010款奇骏的造型和基础上进行生产的，仅仅是对车头和车尾的一些小细节进行了修改，视觉感受更硬朗一些。工程师也表示，他们原封不动的引入老奇骏的目的不仅仅是换标生产这么简单，他们更看重这个产品的平台，日后会在同平台上进行自主车型的研发和设计。

内饰：设计不变 配置提升

置身车内，如果挡住车标或许即便是老奇骏车主也很难找到什么不同。一切设计都没有变，我们特别注意了装配工艺和塑料件的做工，确实没有什么瑕疵，还是很不错的，依旧是合资品牌的平均水平。

在内部配置方面，MX6的两款高配车型带有导航，导航与之前奇骏的不同，是后期自行采购的，我们在一些其他品牌车型上也见过，不过好在使用起来没有问题，不论画面的细腻程度，还是操作流畅度都是能令人满意的。同时，这两款带有导航的车型还配有全景倒车影像，并且带有前后5探头雷达，能为日常泊车提供不少便利。

MX6储物空间实用性非常高，中控台上带有三个储物盒，拿取物品都很方便。值得一提的是中控台两侧的杯架，首先是位置合适，伸手可得，其次是杯架带有空调出风口，冬天能给水保温，夏天能起到给水降温的作用，虽然功效不一定有那么明显，但多少还是有些用处的。

高配置确实是MX6的卖点之一，全系标配自动空调，空调旋钮手感上乘。除此以外，还增添了直接式胎压监测，为了提升舒适性，两款高配车型前排座椅具有加热功能，北方的冬天是相当实用的。

乘坐空间：

MX6轴距2630mm，我们身高175cm的体验者在前排头部空间为四指，保持座椅位置不动，后排腿部空间为一拳两指，头部空间比较局促，总的来说空间并不是非常充裕，如果之前对这台车不了解，那么会比预期的要小一些。

前排座椅舒适性高，很软和，而且有一定的包裹性，后排座椅舒适性稍显逊色，乘坐过的人普遍反映填充偏硬，舒适度不如前排座椅。

MX6副驾驶座椅背部的储物袋进行了改进，在原先的基础之上有增加了两个小袋子，虽然动作并不大，但使用起来还是挺方便的。后排杯架为伸缩设计，比较人性化的是同样设计有出风口。

后备厢比较规整，地板离地高度较小，在搬运大件重物时会相对省力一些。后排座椅可按照4/6的比例放倒，只不过全部放倒后地板并不水平，带有一个较高的凸起。

与老奇骏找差别：

基本的体验内容就是这些，如果您对老奇骏有关注的话那么一定对MX6也不会陌生。在与工程师的交谈中，他非常坦诚的告诉我们：MX6完全按照日产的标准生产，为了保证质量和稳定性，部件的供应商都没有进行更换。他还表示如果不信就找台奇骏来比比，于是我真的这么做了。

经过详细的对比，我们发现MX6确实没有更换零部件，在车身、内饰和底盘方面可以说都没有任何的偷工减料和标准下降，可以说这是一次挫败感非常强的找碴游戏。不过对于消费者来说这种做法是值得肯定的，起码能保证这是一台能踏实放心使用的产品。

动力系统：

MX6只提供2.0L发动机，这台发动机同样来自日产，代号MR20DE，之前同样搭载在老款奇骏之上，能贡献144马力的最大功率和198牛·米的最大扭矩。至于变速箱，可选择6挡手动或者CVT变速箱。

坐在驾驶席上将发动机唤醒，静谧平稳，在方向盘上察觉不到任何的振动。至于动力而言，这台2.0L发动机配合CVT变速箱有着极佳的平顺性，提供线性的动力供应，这点是无可厚非的。不过这套动力系统在低速时会显得有些迟滞，这种迟滞和低迷期发生在起步和40公里/小时以前，此时很难有凌厉的表现，除非硬生生的加大油门深度飙高转速，这种感觉不是很从容。

一旦速度得到提升低迷期便结束，动力的表现变有所好转，40-80公里/小时的速度区间加速的感受就比较积极了，响应也更为快速。不过变速箱的设定着重考虑舒适性和燃油经济性，在D挡下它对于“降挡”并不敏感，经常需要有油门深度催逼其作出动作。在测试中我试图寻找到一个能获得最佳驾驶感受的方法，手动模式是个行之有效的手段。这台CVT变速箱可模拟出6个挡位，在手动模式下挡位衔接紧密，加速感变得直接不少，如果您是一个对于动力有要求的人，可以时常使用下手动模式

MX6的电动助力转向还比较扎实，不是大多日系车那种轻柔的感觉，有一定的回馈力，车头的指向性还算准确，不过就一款城市SUV而言我们并不能对它有过高的要求。悬架调校偏向舒适，对于颠簸的过滤还是相当到位的，即便是细碎的振动也能很好的得到处理，相比竞品来说有一定的厚重感。

0-100公里/小时加速：

变速箱允许的最大起步转速在2500rpm左右，如果采用两驱模式加速，起步初期会有小幅的打滑，采用四驱模式时加速更为果断。急加速中转速会保持在红线，以保证最大功率的释放，正如前面所说的，动力系统中段爆发比较到位，由于自身的储备有限，后期则显得比较平稳。

100-0公里/小时制动：

刹车时最大的特点是刹车踏板弹脚感非常明显，而且力度很大，从曲线来看初段刹车力较大，g值下探到-1g以下，多次制动的成绩还算稳定，最终得到42.19米的刹车距离。

油耗测试：

这台测试车才下线10几天还没有出磨合期，油耗中我们行驶了144.6公里，最终消耗燃油13.97升，测得平均油耗为9.7升/百公里。由于发动机加速初段相对迟缓，所以一旦行驶缓慢，在经常需要起步的路段上油耗上升的势头是非常强劲的，所以还是需要一个良好的驾驶习惯，如果出了磨合期，油耗或许会略有下降，但空间不大。

噪音测试：

在噪音测试中，从数值来看略高于我们认定的推荐值，不过从实际感受来说噪音并不算很恼人，主要来源是风噪，发动机本身的机械噪音并不是很明显。

四驱测试：

MX6四驱车型采用适时四驱的形式，采用多片离合器为中央差速机构，前后轴均为开放式差速器，唯一的遗憾是不带有电子限滑。我们针对四驱系统进行了测试。

首先是前后轴动力分配测试，MX6是前驱平台的产品，所以主要考验其向后轴动力传输的能力。将前轮置于开放滑轮组上，四驱模式选择AUTO，当系统检测到前轮打滑后经过短时间的反应，连通了后轴，车辆得以脱困。

接下来是交叉轴测试，我们尝试了AUTO和4WD LOCK两种模式，但由于不带有电子限滑，动力被白白浪费掉，无法在这种难度较大的测试中脱困。

总结：

首先就产品而言，我们认为MX6有如下优势：有着合资品牌的技术背景，并且所有的供应商、生产线、品控和制造标准都没有变，原封不动的将老奇骏“返聘”，所以产品的做工和技术成熟度都是值得认可的。另外，高配置也是MX6的卖点，除两款低配车型以外，均标配了可全部开启的全景天窗，这在同级别中是不常见的，采光和通风效果非常好。目前我们得知的售价区间是13-17万，即便是不考虑日后的优惠，指导价也是比较实惠的，用较低的价格购得一款完全合资水准的SUV，理性的想想应该说还是值得的。