作为一个南方人，去到北方零下几十摄氏度的气候下参加冰雪试驾，也算是有过几次经验了，但是2015年接到的第一个邀请则一点也不轻松，因为邀请来自于保时捷。保时捷的冰雪试驾名为“Snow Force凌驾风雪”，至今已经举办了5届，它是保时捷驾驶学院培训的一部分，普通消费者也可以自费前来参加，费用为3.9万元/次，为期两天。
之所以说不轻松，是因为我们都知道，保时捷旗下除了卡宴和Macan两款SUV之外，其余的车型不仅马力大，而且驱动形式多样。这其中包括了中置后驱的Boxster/Cayman，有后置后驱的911 Carrera/Carrera S，有后置四驱的911 Carrera 4/Carrera 4S，有前置后驱的长轴距Panamera Executive，还有前置四驱的Panamera 4。这些车型的车型配重完全不同，在雪地和冰面上的操控方式也完全不一样，要在两天之内找到感觉，并且尽可能的驾驶所有车型流畅的漂移，这挑战可真不小。
■ 冰雪漂移基本方法介绍
和柏油赛道试驾不同的是，冰雪试驾时车辆不会拥有在柏油路面上那样强大的抓地力，之前所学的走线阿，加减速阿等等知识，在这里能用上的就很有限了。相对应的，在冰雪道路上驾驶车辆，尤其是今天我们所面对的这些大马力的跑车，要产生推头（转向不足）或是甩尾（转向过度）那简直就是易如反掌，如何利用好这两种特性，并驾驶特点完全不同的车辆在雪地上完成漂亮的漂移动作，这真不是拉拉手刹或是在键盘上打两行字就能学会的。下面我们先来介绍两种最简单的雪地漂移方法：
1/拉力赛轻弹法（Turn-in on brakes）
俗称“刹车入弯法”，适合弧度较大，距离较长的中高速弯角
我们都知道，当车辆在进行加速的时候，车身重心是在后轮上的，如果保持这种状态入弯的话就很容易会发生转向不足的现象。所以使用刹车入弯法的原理，就是将车辆的重心转移到前轮上，由于车辆此时处于入弯状态，失去重心的后轮由于抓地力下降，很容易就会向外产生侧滑。而当车辆开始侧滑之后，驾驶者再慢慢的给油，通过油门来调整车身姿态，维持车辆的滑动状态，直至在看到出弯点的同时跟上反打方向出弯。
对于新手来说，使用这种方法最容易出现的问题就是前期进弯的车速不够快，刹车的力度又偏大，从而导致车速下降较快，车辆直接在弯道里找回了抓地力，继而进一步演变成转向不足。其实只要保持一定的车速，将脚轻轻接触在刹车踏板上，这样所产生的微小制动力就足够改变车辆的重心了，而车尾的侧滑则要比想象中来的慢一些，作为驾驶者需要更耐心的去等待，并冷静的想好下一步该如何接管车辆。
2/斯堪的纳维亚式过弯（Rallye Flick）
几乎可以攻克一切弯道的中级过弯法，冰雪漂移必修科目
所谓的“斯堪的纳维亚式过弯”，真是一个很好听的名字。而实际上这种过弯的方法不仅仅在冰雪上我们能够见到，即便是在柏油路面的漂移上也很常见，更别说是拉力赛了。看完下面的图片，再告诉大家这就是通过车辆在入弯之前先向弯道的反向轻打一把方向，然后利用车辆摇摆的横向重量转移来使车尾漂起来的过弯技术，很多人就会恍然大悟了吧？
和我们常规“外-内-外”的过弯路线有所不同，使用“斯堪的纳维亚式过弯”，在入弯之前要给车辆的外侧留出一些空间，而当车辆即将抵达入弯点之前，先反方向往外打很小一把方向，待车身转动之后立刻反打方向，这时候车尾就很很快的侧滑起来。当然作为驾驶者，你的手也一定要跟进的非常快，再一次反打方向是必须的，眼睛时刻看着出弯的方向，并且控制好油门，并且适时的调整好车身姿态，完成一个漂亮而流畅的漂移过弯。
这里要注意的是，在做“斯堪的纳维亚式过弯”时方向不能太激烈，因为车辆的横向摆动力度本身就已很大，如果方向太过激烈就会产生更大的侧滑力，这样接着再怎样反打方向或是给油门，迎接你的只有可能是转向过度后的调头打转。
3/油门控制法
用于配合前两种技术动作的必要手段
在初步了解了以上两种漂移过弯的方法之后，我们不禁会发现，任何一种漂移的方法都离不开油门的控制，那么直接使用油门来完成漂移行不行呢？答案当然是可以的，而且在冰雪路面上，如果您驾驶的是一台后驱车，那就更容易了，只要在入弯时轻打方向，并且适当的轰一脚油门，后轮就会很容易的突破抓地极限，变成横向滑动。不过前驱车和四驱车可别这么玩，前者会推头，后者如果控制不好，则会整台车一起横着被推出赛道……
在初步了解了以上这些理论知识之后，你目前所能做的也只是在键盘上敲上大块大块的字来充当所谓的“键盘车神”教育那些连基础理论都不懂的朋友，但要真正的掌握冰雪漂移的精髓，连续不断的练习是必不可少的，这也是为何仅仅是基础性质的驾驶培训，保时捷也要请上一堆顶尖教练陪你练上整整两天。
随着练习的逐步深入，你还会发现要在冰雪路面上完成一连串精彩的漂移动作也绝不是件很容的事。哪怕前车顺利通过了一个弯角，也许因为车型的不同，或者路面条件的改变（雪层被前车刮除，露出了冰面），跟在后头的您就可能会在同一个弯里狼狈不堪。所以在这里，技术、心态、应变能力，任何一点都十分重要。
■ 不同车型的冰雪漂移体验分享
1/中置后驱MR：保时捷Boxster/Cayman系列
这两款车型大伙都很熟悉了，作为保时捷旗下跑车产品中相对便宜的产品，Boxster和Cayman的性能可是一点也不弱，普通版本车型搭载的是一台2.7L H6水平对置发动机，S系列车型则是3.4L的H6发动机，具体参数大伙翻看配置表就可以了，在这里动力的差异并不会有太多区别，更大的难点在于这两款车都是中置后驱的动力配备，一上来就被分到这两款车是很有挑战性的。
再来说一下车辆状态的设置：PSM车身稳定系统关闭是一定的，因为它的存在虽然会允许你有那么一点点出格，但也就仅限于那么一点点了，无法让你完成连贯的漂移动作。如果不熟悉赛道，那么可以在第一圈时通过打开PSM系统来适应一下，之后就建议关闭了；驾驶模式建议使用SPORT，普通模式下油门响应过慢，SPORT PLUS模式下响应又太快了，SPORT模式刚刚好，可以在弯中将油门控制的更加细腻。
起步时的油门要特别小心，不然一脚大油门下去只会溅得旁人一脸雪，车辆却纹丝不动。中置后驱的车型，最可怕的地方在于车身的重心配比很平均，所以在发生侧滑的初期很难被感知。如果经验不足的话，当你发现车辆开始侧滑的时候实际上已经晚了，这时如果路面条件较好（雪多冰少）的话，通过顶油还有可能将车头抽出来，不然的话基本就只有原地调头了。
而若是要攻克连续的S弯角，或是进行雪地绕桩的话，Boxster和Cayman就更难控制了，车辆的动态表现会变得非常灵活，轻微的油门/刹车变化都会立刻改变车辆的重心，比如稍给重一点油车辆立刻就会从转向不足变成转向过度。所以，在冰雪路面上，中置后驱的Boxster和Cayman是最难驾驭的两款保时捷跑车。
2/后置后驱RR ：保时捷911 Carrera/Carrera S
后置四驱4WD：保时捷911 Carrera 4/Carrera 4S
作为保时捷的当家花旦，911当然是整场冰雪试驾活动中最受欢迎的车型。经典的后置发动机布局，Carrera车型3.4L H6水平对置发动机，Carrera S 3.8L H6水平对置发动机，这些都赋予911异常优异的赛道表现。但相对的，在冰雪赛道里，要控制住911也有很高的难度，尤其是后置后驱布局的Carrera和Carrera S车型。
首先要说的是这一代911的方向盘助力，虽然采用了电子助力之后转向的力度相比上一代车型要轻了不少，但在现场那么多车型中它依旧是最沉重的，也是转向最精准最细腻的。其次，在两天的试驾活动里，我们分别驾驶者两种不同驱动方式的911车型进行了定圆和赛道漂移两个项目，在911身上，我也是第一次切身感觉到不同的驱动方式在雪地上竟然会有如此大的差异。
911是一台很典型的重心偏后的跑车，所以在驾驶911过弯时，刹车入弯法当然没问题，但使用“斯堪的纳维亚式”会更加的容易。不过当车尾一旦甩起来之后，后置后驱的Carrera和后置四驱的Carrera 4就完全不一样了。我们先来说Carrera，当车辆发生侧滑的时候，反打方向的同时我们需要让车身自然的往前滑一些，最好是待车头滑出弯心之后再缓加油驶出赛道。
你或许会问，为什么不补油出弯呢？没错，在柏油路面上我们确实可以适当的补油，因为柏油路面上车辆的前轮是拥有足够抓地力的，补油之后自然可以把车辆顶出弯心，但是在冰雪路面上，这样做无异于自杀。冰雪道路上，由于车辆的前轮是不负责动力输出的，而且本身抓地力就很有限，一旦在弯道中补油不甚，随着补油时车身重心的瞬间转移至车后，原本车尾就已经很重的Carrera会一下子就同时失去四个轮子的抓地力而失控，根本不给你任何周旋的余地。
那么同样的情况，驾驶四驱的Carrera 4会如何呢？答案是更粗犷的入弯，更高的宽容度，这是完全不同的驾驶方式。换言之，如果没有足够的驾驶经验，通常我们会觉得四驱的Carrera 4更容易上手一些。因为在同样的弯道里，你可以用更高的车速入弯，并且可以肆无忌惮的把入弯的姿态做的很“风骚”，保时捷的PTM牵引力控制系统可以很智能的替你完成前后轮的动力分配，此时您只需要迅速的反打方向，然后利用好脚下的油门来把车辆往弯心外顶，要做出一个和赛道接近于90度的类似日本D1赛事的匪夷所思的漂移动作也并不是难事。
那么在驾驶Carrera 4的时候需要注意什么呢？那就是方向盘的转动角度一定要小，尽可能不要打死方向。通过保时捷PTM系统的工作图我们不难发现，车辆会在转向不足的时候把所有的动力给后轮，而在转向过度的时候分配50%的动力给前轮。这什么概念呢？当我们的车辆发生侧滑的时候，如果您再很紧张的大角度打方向修正，系统会认为你此时是转向不足了，把所有的动力分配给后轮，这个时候猛踩油门，重心再一变化，前轮和后轮同时失去抓地力，迎接你的自然是冲出跑道，但如果这个时候您方向不要回的过大，系统就会认为车辆是转向过度了，自然会分配一半的动力给到前轮，此时您再踩油门，四个轮子都会有动力输出，当然出弯的成功率也就会高很多了。
3/前置后驱FR ：Panamera/Panamera S E-Hybrid
前置四驱4WD：Panamera 4 Executive
看到Panamera的时候，很多朋友估计又懵了，那么大的家伙也拿来漂移？又长轴距，又混合动力的……回答是：当然，而且还可以漂的很帅！Panamera S E-Hybrid在这里是被当成大马力后驱车型体验用的，电池组处于亏电状态，并且在驾驶时我们也不会使用E-POWER模式。
和之前的911车系一样，Panamera同样也有后驱和四驱两种驱动形式，不同点在于Panamera是前置发动机布局的，这意味着它的重心会偏车头一些，在入弯的时候较不容易发生侧滑，车辆的动态响应会比之前的两款跑车都要更加迟缓，好处是正因为动态响应迟缓，所以它更适合初级选手练习使用。
而在实际驾驶时，我更多的喜欢采用高速入弯配合“斯堪的纳维亚式”漂移来对付Panamera，因为有着沉重的车身，所以在弯心里后驱的Panamera可以滑动的更远的距离，如果发现姿态有些偏了，稍稍补一些油来调整，也不会像911 Carrera那样容易失去控制。另一方面，Panamera的方向盘助力很轻，所以在打方向的时候可以非常的轻松惬意。
而对于四驱的Panamera 4 Executive来说，那就更容易了，虽然试驾车是一台长轴距车型，但这也意味着它可以做出更大的摇摆动作，之后油门的控制和过弯的技巧就和之前在Carrera 4那块所说的完全一样了。不过要特别注意的是，因为Panamera 4 Executive的体型过于庞大，所以在出弯给油的时候也要特别注意车身的行走轨迹，毕竟四驱车给油出弯，实际就是靠着油门把整个车身往外顶，一旦过头那就没救了，四个轮子同时打滑车身横着就上雪墙了，姿态煞是狼狈。
■ 培训教官S1和S2全赛道冰雪漂移展示视频：
● 编辑总结：
两天的冰雪试驾其实时间不短，但对于每个参与到其中的人来说都是意犹未尽的，即便我们真的开了整整两天的车。当晚从牙克石云龙湖赶回海拉尔，第一时间给大家赶出这篇稿件的时候，我的脑海里还不断的在重复着白天感染力无穷的冰雪漂移体验。现场除了有这些平时难以一次开全的高性能车之外，还有雪地绕桩、精彩追逐、定圆漂移、下坡绕桩等各种各样考验技术的环节，仅仅凭借图片和文字，实在无法做到和大家全方位的分享，甚是遗憾。
而通过此次冰雪试驾，也真正让我认识到了人才是安全驾驶的最主观因素，无论是后驱还是四驱车型，在冰雪路面上都需要驾驶者去学习和适应车辆的特点。漂移固然精彩刺激，也很有驾驶乐趣，但学习冰雪漂移的背后，实际是为了让大家在冰雪天发生危险的时候知道如何来控制住自己的车，最终的目的依旧是为了安全，而不是作秀。明白了这一点之后，相信会有越来越多的朋友愿意加入到冰雪试驾培训的队伍中来，2015保时捷凌驾风雪的活动仍在进行中，如果您有意参加，请立刻向您最近的保时捷4S店报名吧！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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