其实不论什么商品，对于消费者来说价格都是最敏感的，古今中外，便宜的一定卖得好，你想想是不是这个道理。全新哈弗H6售价11.88-14.68万，其中1.3T车型售价11.88-13.28万，很显然，相比2.0T车型，这才是销售的主力。
如果你懒得看图文，那么几分钟视频也可以同样了解这台车。
并非空口无凭，最近也经常有朋友在我微博中问我1.3T的H6怎样，是否值得买，由于之前没开过，所以没有给出准确回答。今天正巧赶上试驾会，来说说这个动力开着怎么样，我想着正是你最关心的问题。
2.0T车型试驾 文章回顾：《甩出“王炸” 试驾哈弗全新一代H6 2.0T》
2.0T车型试驾 视频回顾：《产品力大幅提升 试驾全新哈弗H6 2.0T》
之前的2.0T车型试驾中我已经把H6静态方面的感受做了详细的体验，如果你想先看静态，那么不妨点进链接，看看H6 2.0T的试驾文章以及视频。
| 动力参数对比 | |||
| 车型 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 全新哈弗H6 | 1.3T | 139马力 | 235牛·米 |
| 哈弗H6经典 | 1.5T | 150马力 | 210牛·米 |
| 荣威RX5 | 1.5T | 169马力 | 250牛·米 |
| 长安CS75 | 1.5T | 170马力 | 230牛·米 |
| 传祺GS4 | 1.3T | 137马力 | 202牛·米 |
1.3T发动机最大功率139马力/5200-5600rpm，最大扭矩235牛•米/1400-3500rpm，相比之前老款车型上的1.5T发动机，功率有所下降，但更为实在的扭矩有一定幅度的提升。而且从数据看，喜人的是最大功率从1400rpm即可爆发峰值扭矩，在厂商资料中也特意提到，1000rpm时输出60%扭矩，1200rpm时输出80%扭矩。
那么第一个问题来了，小排量增压发动机在这台SUV上是否够用？从实际的驾驶感受上来讲，在1800rpm以下动力还是偏弱的，还是显得有些沉闷，再赶上较陡的上坡路就需要点耐性了。
临近2000rpm时则会感受到动力跨过了一个台阶，有明显的好转。也就是说如果是大城市这种蠕行的路况下，低扭的弱点会暴露的比较明显。反之，在二三四线城市，路况没有这么拥堵的话，只要车能开起来，那么低扭弱的问题则并不会严重影响驾驶。
完成起步动作，行驶起来动力的输出就痛快多了，有了动力自然也变得轻快，此时的动力表现是完全可以应付日常使用的，没有任何的不适，扭矩的释放令人满意。
从消费者日常是使用环境来看，大多数人买车最主要的目的自然是日常代步，小排量增压发动机也正是更多的为了满足消费者这部分的需求。高速确实不是这类发动机的强项，况且还是装在一台尺寸不算小的SUV上。在80公里/小时之后的持续加速中，动力显得捉襟见肘，只是稳步增长，没有了那种喜人的加速感。
七挡湿式双离合变速箱供应商为格特拉克，这也是很多中国品牌都在用的双离合供应商，但是相互之间的调校是有差别的。就H6而言，不论2.0T还是1.3T车型，从静止起步时都会伴有一定的摩擦感，没有AT变速箱那么顺、润。如果大脚油门起步的话，由于离合器结合时转速偏高，会有窜车的感觉，所以起步不能着急，越温柔越平顺。
起步之后换挡的平顺性不错，包含最容易出问题的一挡和二挡，都是没有顿挫的。正常行驶中深踩油门，变速箱会很快降下一挡，并且有明显的加速感，对于日常最简单的超车是可以轻松顺畅应付的，降挡速度和离合器结合速度都是比较快的。不过这台变速箱并不擅长地板油式的急加速，虽然地板油时变速箱会连降两挡甚至三挡，但是离合器结合的时间很慢，能感受到加速大概需要将近两秒的时间，所以，别急躁。
总结：
1.3T动力主要是为了满足城市使用，低转速动力偏弱一些，一方面是双离合变速箱起步时结合慢 ，一方面是发动机低扭不够，二者结合导致起步阶段不顺。行驶中动力和变速箱的表现是没有问题的 ，如果您的用车环境没有那么堵车的话，这套动力系统是可以很好的满足日常使用的。作为日后哈弗H6的主力销售车型，这台车还是有市场的，不过想经常跑高速的话，我建议选择2.0T的车型， 动力的表现要好很多。(文/图 汽车之家张可)
