过两天又到了高考的日子，对考生来说这场终极大考是检验自己过去10多年学习成果的试金石，同时也将影响着考生未来的人生轨迹。而对于汽车厂家来说，新车自上市开始，来自市场的大考也将开始，消费者的打分将是直接影响着这款新车的销量。高考有分语数英等不同科目，消费者对新车的考察同样也会分为外观、配置、性能和价格等不同的方面。今天我们测试的这台车未必是德智体全面发展的“三好学生”，但是在其擅长的部分领域，毫无疑问是同年级的单科状元，不信吗？来看看吧。
回归正题，我们今天测试的是比亚迪宋DM，采用了比亚迪“542”科技，官方标称的0-100km/h加速时间为4.9秒，如果真是如此，那么它在我们测试过的紧凑型SUV中就是加速项目的“状元”。由于之前有过唐的测试经历，我们就不重复介绍“542”的技术内容，直接从动力测试开始吧。
宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型
■ 纯电续航里程和油耗测试
在油耗测试中，我们主要分三种情况测试油耗，首先是以纯电动的方式行驶，可以行驶多长距离？其次是满电满油的情况下，油耗怎样？最后是在低电满油的情况下，油耗怎样？
如果要想以纯电的方式行驶尽可能长的距离，就要把SOC指调到最低15%，尽可能用电力驱动，当电量下降到15%的时候，发动机才启动，让车辆进入混动模式。宋DM是一台强混合动力的车型，要合理利用这台车的优点，就要做好对其SOC的管理，如果你是比较注重纯电行驶里程的，我建议可以将SOC值调低一些，在15-30%左右，可以有较长的纯电续航里程；如果你是更注重动力和操控表现的，建议将SOC值调整到50%以上，保持足够的电量更有利于发挥该车的动力性能。
● 纯电行驶64.4公里，剩余15%的电量。
在充满电的情况下，室外温度在35度左右，车内开启空调23度，风力2挡，以纯电动的方式行驶，平均时速约在31km/h左右，行驶的路段包括了城市和高速路段，最终在行驶了64.4公里后，电池电量下降到了15%，系统自动切换到了HEV+ECO的混动模式。
● 满电满油(先纯电后混动)：4.8L/百公里
由于测试时间有限，我们是在纯电行驶结束后，在混动模式下继续行驶了78.5公里，合计从满油满电开始行驶了142.9公里，测得从满电满油开始行驶，油耗为4.8L/百公里，记录这个仅供参考的油耗。如果一开始就使用混动模式，会有不同的油耗表现，将来我们有机会也会再测试这种情况。
实际上即便是低电的情况下，电动机依然是会工作的，只是提供的驱动力不是很大，但多少会有帮助，尤其是在制动较多的城市路段和下坡路段，动能回收系统会帮助回收一些动能充电，在起步等部分情况使用电力驱动，也能起到一定的辅助降低油耗作用。
● 满油低电：9.3L/百公里
在满油低电的情况下，相当于仅靠一台1.5T的发动机来拖动2.1吨的车身，行驶条件跟此前纯电行驶的条件基本相同，只是有一些上山下山的路段，平均时速在30km/h左右，最终测得的油耗为9.3L/百公里。
经过油耗测试可见，宋DM的纯电行驶里程超过60公里，可以满足日常的上下班等出行需求，适合在城市短途出行使用。如果是长途出行，建议使用HEV+ECO的混动模式，在满电的时候就开始使用混动模式更有利于合理分配电量，帮助在长途行驶中降低油耗。
■ 驾乘感受
经过前面介绍，可以看出宋DM虽然跟燃油版车型外观和内饰相同，但其实在底盘和动力方面有较大差异，所以整体的驾乘感受的确跟燃油版车型有明显的不同。首先是进入车内，如果是熟悉燃油版车型的朋友就会发现宋DM的底盘会给人感觉高一点，但空间上倒不会觉得有明显改变，其座椅和方向盘则仍然是“老样子”，除了挡把和其周围的有变化外，中控台跟燃油版车型相同。
方向盘不但触摸手感跟燃油版相同，采用了电动助力转向，低速时比较轻盈，但是留有一定的虚位，车辆转弯或是掉头时需要转动的幅度比较大，需要一点时间适应。
宋DM提供EV纯电和HEV混动两种驱动模式，都带有经济和运动两种驾驶模式，驾驶者可以有4种不同的搭配，而四驱系统则提供普通、沙地、泥地和雪地四种路况模式，四种模式都是以四驱行驶。我们在城市使用，一般就采用四驱系统的普通模式，趁电量充足，我们先以动力最强的HEV+SPORT模式来行驶，起步阶段车辆仍是以电动起步，会感觉十分安静平顺。而随着油门深度的增加，发动机开始介入，在1/3油门深度的时候动力已经比较充沛，感觉上跟同级别采用2.0T发动机的车型动力基本相当。
如果是深踩油门加速的话，首先是车辆会有一定程度的抬头，紧接着就是明显的推背感，加速的过程简单粗暴，速度的确是够快，如果是追求单纯的直线加速快感的话，宋DM应该不会让你失望。
而要体验加速快感的前提是要有足够顺畅的道路，如果是在城市多车缓慢的路况，你会体验到HEV+SPORT模式的另外一面。低速行驶时，在油门深度变化频繁的时候，动力系统需要在电动和混动之间切换时会显得不够干脆利落，尤其是在电动转入混动时，发动机介入时车辆偶尔会有一点向前的窜。
换上HEV+ECO模式的话，动力系统会显得温顺许多，在多数情况下都会以纯电的方式行驶，最大的优点在于低速的时候不会有双离合变速箱换挡的顿挫，40km/h以下车速时基本都是纯电行驶，而超过这个时速的话，发动机在中高速时介入则不会感觉突兀，反而是有种加速更为强劲的感觉，车速的提升保持线性。
由于车辆的电池基本集中在底盘部分，车身的重心较低，在弯道中的侧倾较小，而且在高速的时候会感觉比燃油版车型更为沉稳。
刹车踏板的前半段行程偏软，整体的制动感觉是先松后紧，制动力主要集中在后半段释放，这样的设定倒不算是缺点，有些朋友开车时，右脚不是在油门上就在刹车踏板上，只要不加速都会把脚搭在刹车上，如果刹车太灵敏，反而不好控制，刹车的前段行程给人一定的余量来适应和调整踩刹车的力度不是坏事，喜不喜欢这种设定就是因人而异了。
宋DM带有动能回收系统，在选择动能回收程度“较大”时，行驶中松开油门并不会出现一般电动车的有种“轻踩刹车”的感觉，工程师在这里加入了类似渐进的细节处理，让这种动力回收的力度逐渐增加，保证了行驶的舒适性不会受到明显影响。
然而如果是在低电量的情况下，车辆在高速行驶时就会显得有些吃力，在100-120km/h以上的车速巡航，要想加速需要比较长的距离才能提升到目标车速，单靠1.5T发动机的动力在高速巡航时的转速也比较高，并不利于降低油耗。
综合来说，比亚迪宋DM车型的驾乘表现跟电量息息相关，如果是以纯电动的方式行驶，整体的驾乘表现能达到90分的水平，主要是在静谧性和舒适性方面表现较好，城市里面开起来轻松自在。而如果在高电量时采用混动模式，则能体验到强劲的动力性能，加速能力令人满意，再加上四驱系统和合理的前后配重，整车动态表现要优于前驱的燃油版车型。然而在电量较低(低于15%)的时候，不仅仅是动力表现有所减弱，在舒适性方面也比电量充足的时候有一定的落差，1.5T发动机往往需要保持在较高转速才能提供足够的动力，由此带来的振动和噪音也随之增加，影响了舒适性。
■ 与燃油版的差异介绍
外观方面，比亚迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型，只是在个别细节的地方采用了混动车型的专属设计，能让人一眼就看出这是一台混动车型，比如前LOGO和格栅都采用了蓝色设计，而车身侧面的“542”标识则是表明了这辆车的技术指标，车尾的“4.9S”更是展示着其鹤立鸡群的加速能力。
车身尺寸方面，宋DM车型比宋燃油版车型在车身的宽度上增加了40mm，高度降低了20mm，长度和轴距的尺寸不变，轴距仍维持在2660mm。车身尺寸的变化并不算大，关键的轴距没有改变，我们接下来会体验内部空间有没有变化。
内饰变化也不大，中控台仍是采用跟燃油版相同的设计，工艺和用料自然也维持同一水平。细节变化包括仪表盘用实时功率表替代了转速表，转速则换到中间的液晶屏中显示；挡把更换为电子挡把，同时后方增加了四驱和混动系统的按键区。
在乘坐空间方面，由于底盘增加了电池组，工程师们小幅提升了车内地板的高度，而宽度和纵向空间则没有变化。实际体验中，纵向空间相对宽松，熟悉宋燃油版的朋友会感觉到坐在车内脚部的位置有细小的提升，工程师给出的数据是大约10mm，而且实际测量发现其实坐垫到车顶的距离是不变的，所以乘客的乘坐空间感不会有太大变化。
在储物空间方面，储物格的设置跟燃油版基本相同，主要是后备厢由于增加了混动系统相关的部件，底部提升了约40mm，宽度和纵深则没有变化。容积方面，宋DM后备厢常规容积为380L，放倒后排座椅后能达到1520L。
■ 总结
比亚迪宋DM作为比亚迪“542”技术平台的产品，最大的特点在于加速能力相当突出，在同级别中可以用鹤立鸡群来形容，在加速单科考试中无疑是个状元，适合追求加速快感的朋友。另外在电池电量充足的时候，纯电行驶的舒适性较好，电池组中置的设计，让其有更低和更接近车身中点的重心，加上四驱系统的辅助，操控的动态表现要优于燃油版车型。配置上，比亚迪向来是不会逊色于对手的，全景天窗、全景影像、行车记录仪、CarPad系统、遥控驾驶和220V电源等等基本上应有尽有，让其有着不错的实用性。
然而人无完人，车难完美。宋DM同样也有一些值得提升的地方，比如在制动成绩方面，40.33米的成绩已经合格，但并不能做到像加速成绩那样傲视同级；在低电量的时候，光靠发动机驱动车辆在行驶舒适性和动力表现方面都有一定的落差，教用户根据自己的需求设置好SOC有利于提升用户体验。
在我们的实测中，比亚迪宋DM的有着超过60公里的纯电动续航里程，可以满足日常纯电上下班和城市出行的需求，这点应该是环保人士和注重经济性的朋友比较看重的地方，既能在日常享受到电动车的舒适和便利，又能在需要远行是不担心续航里程的问题。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/黄荣嘉)
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 厂商指导价 | 24.59万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 发动机 | 1.5T 154马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4565*1870*1700 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.98 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.33 |
| 实测油耗(L/100km) | 4.8 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 长度(mm) | 4565 |
| 宽度(mm) | 1870 |
| 高度(mm) | 1700 |
| 轴距(mm) | 2660 |
| 前轮距(mm) | 1560 |
| 后轮距(mm) | 1560 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 52 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 发动机型号 | BYD476ZQA |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国V |
| 电动机 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 电机类型 | 永磁 / 同步 |
| 电动机总功率(kW) | 220 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 500 |
| 前电动机最大功率(kW) | 110 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 250 |
| 后电动机最大功率(kW) | 110 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 250 |
| 系统综合功率(kW) | 333 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 740 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 工信部续航里程(km) | 80 |
| 电池容量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 6年或15万公里 |
| 电池充电时间 | - |
| 快充电量(%) | - |
| 充电桩价格 | - |
| 变速箱 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 简称 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 主/被动安全装备 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助/操控配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | ● |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 内部配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ○ |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ○ |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | ○ |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | ● |
| 外接音源接口 | USB+AUX+SD卡插槽 |
| CD/DVD | - |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 近光灯 | 卤素(选装LED) |
| 远光灯 | 卤素(选装LED) |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | ○ |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ○ |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
