试驾进口起亚新凯尊 设计改观/配置出色
发布时间：2017-06-08
凤凰汽车试驾 在彼得-希瑞尔的带领下，起亚汽车获得了令人惊艳的变化，在得到市场肯定之后，起亚也将全新的面貌贯彻到了旗下每一款车型之上，比如我们试驾的这一款进口起亚新凯尊同样采用了全新的设计。而除了设计的升级之外，作为起亚阵营中的高端车型，凯尊也将起亚的高配置特点展现了出来。
2013款凯尊实际上是之前版本的小改款车型，但是从前脸的变化来看却非常明显。起亚经典的虎啸式前脸设计在新款凯尊上体现的更加充分，虽然较老款车型显得没有那么稳重了，但是更符合起亚品牌的时尚定位，也让这款商务车变得更加年轻化。
最明显的变化就是中网的改变，在老款车型上我们依稀能够看到H型中网的雏形，但是显然对于这样一款偏商务的车型，起亚的设计还是有些保守。而在新款凯尊上这种家族式的设计才得以尽情展现。
伴随着中网的变化，大灯的设计也有了一定的区别，但是内部灯组还是保留了老款的风格。旗舰版的新凯尊采用了氙气大灯，上面一条LED的白色光带在夜晚会显得更加有魅力，不过在凯尊上没有提供了流行的日间行车灯，算是一个小小的遗憾。
凯尊的轴距达到了2845毫米，这就让它的侧面造型看起来格外的修长，在镀铬材质的点缀下，新凯尊仍然具有稳重的商务车的风范。在旗舰版车型上配备了225/55R17的轮胎，轮胎宽度对于凯尊来说是足够了，但是如果能够采用18寸的轮毂会让凯尊看起来更有气势一些。
新凯尊的尾部设计同样有着比较大的变化，尾灯和排气管都经过了全新设计，以符合新款前脸的风格。新款尾灯采用了LED光源，造型上也进行了简约化的处理，但是整体的视觉效果仍然与老款相差不大，保持了相同的定位。
旗舰版车型配备了前后两个天窗，前方的可以向两个方向打开。这样能够更好的照顾到后排乘客的乘坐舒适性。而新凯尊对后排的照顾还远不止于此，后面我们还将具体介绍。
新款凯尊给我们带来了非常大的设计上的变化，而这种变化并非只在外观上，内饰的改进同样明显。不得不承认，老款凯尊的内饰，尤其是中控台的设计确实有些不够美观，。而新款凯尊一改老款的风格，无论是中控台布局还是材料的选择都更能体现出这款车的品质。
虽然中控台的布局仍然是传统的模式，但是这样才对该级别的消费群更具有吸引力。反光面板、指针式钟表都是这一级别中体现商务气质的好选择。比较特别的是，新凯尊的中控台上半部为空调控制区，而下方为音响控制区。
除了设计上的变化，新凯尊还在不遗余力的提升着自身的科技和高级配置。新凯尊的仪表盘中央采用了大尺寸的液晶屏幕，时速表都是通过屏幕显示，下一步显然就准备向全液晶仪表盘迈进了。
起亚最新推出的UVO互联服务系统自然也出现在了新凯尊上，其控制按钮设置在了内后视镜上。为了达到更好的视听体验，新凯尊上提供了Infinity高级音响，在旅途中可以获得更好的听觉享受。
舒适配置在起亚的车型上向来是不会缺少的，更何况是这样一款中高端车型。带加热功能的电动调节方向盘出现在凯尊上已经并不出乎意料了，这样的高端配置都已经配备与国产的K3之上了，凯尊更应该有此配置。
另外凯尊还为前后的座椅全部配备了加热功能，前排座椅更是能够提供通风功能，能够更好的保证每个乘客的驾乘舒适性。在驾驶席座椅上，不仅提供了包括电动腰部支撑在内的多向电动调节，还提供了可电动控制的加长腿托，可以对驾驶者的腿部起到更好的支撑。
新凯尊还为后排乘客提供了中央扶手上的储物盒和水杯架，还可以独立控制音响系统，保证了后排乘客也能够享受到与前排乘客相同的乘坐体验。
在安全配置方面新凯尊也有所升级，首先是包括头部气帘和前后排侧气囊的八个安全气囊。而在主动安全方面，除了常规的车辆稳定控制系统之外，新凯尊还提供了侧后方车辆警示系统和车道偏离警示系统，不过偏离警示系统只是在仪表盘上会出现警示，方向盘和座椅都不会发出震动，如果不留意的话可能会看不到。
在储物空间方面，新凯尊表现的中规中矩。在中控台下方提供了带滑盖的储物盒，里面设有音频接口，方便将音频设备放在这里。中央扶手箱为单层设计，但是上面提供了一个简单的托盘，可以将物品分类放置。
另外在手套箱和四个车门上的储物盒方面新凯尊也都达到了正常水平，没有特别突出的表现，但对于日常使用来说是完全没有问题的。
最后我们再来看看新凯尊的乘坐空间情况，作为一款商务车型，新凯尊在后排腿部空间上有着不错的表现，完全能够满足一般身材乘客的需求，而对于身材娇小的女士来说腿部空间就更没有问题了。
而头部空间上，新凯尊的表现属于中等水平，对于小身材的女乘客来说自然空间充足，但是换做身材较高的乘客头部就只有不到一拳的距离了。
综合来看，新凯尊在外观和内饰的设计都作出的较大调整，这也是新款车型的最大亮点，而在配置上新凯尊也保持了起亚一贯的高配路线，能够为乘客提供很好的驾乘体验。
虽然新凯尊在设计上的改进非常大，但是归根到底仍然是一个小改款车型，所以在动力系统和底盘调校上都与老款车型差别不大。
新凯尊仍然提供了一台2.4升发动机，这台发动机可以获得127千瓦的最大功率和224牛米的最大扭矩，从数据上看还要比老款车型的调校略低一些。凯尊在这次改款中并没有对发动机进行升级，并没有应用更先进的2.0T发动机，甚至连在索兰托上采用的直喷发动机也没有采用，不得不说是一个遗憾。
舒适是新凯尊在驾驶风格上所追求的方向，这也与老款车型没有区别。偏软的悬挂在行驶中能够过滤掉多余的颠簸，保证车内乘客的舒适体验，这也与凯尊的定位相同，能够满足家庭和商务用途中的舒适要求。
新凯尊的油门踏板设定的偏沉，但是仍然保留了初段的灵敏性，在起步的一瞬间轻点油门，车也会有明显的加速，这样的设定更适合在城市中的拥堵路面更方便的跟车。而刹车的制动力不够强，轻点刹车踏板时制动效果并不明显，这样的好处是不至于因为制动太强而感觉到很突兀，但是需要紧急刹车时无法为驾驶者提供足够的信心。
新凯尊配了一个偏沉的方向盘，但我认为这并不适合这款车。新凯尊在驾驶风格上各方面都偏向于舒适性，当你坐在舒适的座椅上在公路上惬意的行驶时，却需要费力的打方向才能够完成掉头等动作时，就会对这样的方向盘设定颇有微词。
动力绝非新凯尊的强项，对此新凯尊至少应该提供一款2.0T或者大排量发动机来满足高端用户对动力的需求。这台2.4升发动机满足日常的平稳驾驶是毫无压力的，但是当需要加速超车时，这台发动机拉动超过2吨的车身就显得力不从心了。
6速变速箱同样以平稳为主，在日常驾驶中平顺性表现非常不错，但是同样表现的不够敏感。即使在油门到底的情况下，降档动作也会略显迟疑。新凯尊还在方向盘后提供了换挡拨片，但是这个功能的实际意义并不大，因为凯尊并不是一款操控至上的轿车。
试驾总结：对于新凯尊这次的改款，我认为还是抓到了关键性的部分，那就是设计和配置上的改进，而在这两方面确实也能够为这款车带来吸引眼球的地方。总体来看，这次可以算是一次动作较大的小改款，让我们看到了全新的面貌，唯一的遗憾是动力系统没有提升，所以在驾驶方面仍然只有舒适性能够给我们留下印象。
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