这就是中国特色的“K-car” 试驾力帆轩朗

单车评测

发布时间：2017-06-05

力帆轩朗试驾--外观篇

如果你去过日本旅游，恰巧又比较喜欢汽车的话，不难发现，满眼望去街头的汽车早就被一种叫做K-car的方形盒子车占据了大部分市场份额。体型小巧，内部空间巨大，省油，税费低廉是K-car的典型特点，可以说它是褪去品牌溢价的浮华后所沉淀下来的最具汽车实用意义的那部分，这就是汽车作为工具的本质。我们总是羡慕别人能理性消费，合理把握目标消费品的本质，其实国内微面架构的MPV正式最具中国特色的汽车本质的体现，在这之中涌现了大量的优秀作品，比如常年霸占销量榜前几名的五菱宏光系列与宝骏730等，他们已经用实际销量证明中国消费者已经逐渐重视汽车本身的使用价值了。而力帆轩朗，凭借犀利的外形设计，高人一等的配置以及可选的自动变速箱，将中国特色的“K-car”再次升级，那么让我们来剥去外壳还原本质，光外形内饰好看就值得买了？来看看轩朗三大件调校匹配的如何，是否有力气与销量榜前几名的“大腕儿”较较劲。

力帆轩朗目前在售一共有10个配置，售价6.98万-10.98万，正好是中国车市竞争最激烈的价格区间。轩朗每款车型都可以选择6座版或是7座版，售价相同。此次试驾的车型为全系最顶配1.5T自动豪华版。

外观小结：虽然轩朗借鉴了某些国外成熟品牌车型的外形设计，但并不是一味的抄袭，无论车身协调性还是档次感都在同级别同价位竞品中数一数二，整车运用了大量的刚毅线条让轩朗看起来非常精神，轮圈的多幅细条造型很精致。不过顶配车型都还只是卤素光源大灯有点说不过去，说好的性价比呢？

力帆轩朗试驾--内饰篇

内饰小结：轩朗的内饰设计既不中庸也不浮夸，整体造型还是很符合主流审美的，无论操作挡把、空调、或是多媒体显示屏都很顺手，看得出来人机工程学是得到充分考虑的。中控台的用料与装配工艺也符合其价位水准，中间的彩色行车电脑显示屏搭配双圆炮筒式仪表确实凸显了一些运动感，本身轩朗就定位在二三线城市的年轻消费群体，再加上9寸的高分辨率多媒体触控屏，导航与CarPlay、CarLife功能都没有缺席，整体吸引力确实高于竞争对手，而高配车型的车道偏离预警、3D全景影像等功能已经不能算锦上添花，或许叫如虎添翼更为准确，毕竟10.68万的售价已无法奢求更多。

力帆轩朗试驾--空间篇

空间小结：试驾车型为1.5T自动豪华版的全系最顶配，采用了2+2+2的座椅布局，体验者在前两排的乘坐感受除了座椅填充物硬一些外空间没有问题，而第三排若是成年人乘坐只能坚持最多30分钟，蜷缩的双腿与较低的头部空间若是长途旅行的话看来只能是儿童专座了。储物空间方面轩朗也只能说符合正常水平，有一点让人不满意的是第三排座椅启用的情况下后备厢空间被压缩的只能放两三个背包，受制于车身尺寸的影响看来有些东西不得不妥协。

力帆轩朗试驾--驾乘篇

驾乘体验小结：此次试驾车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，匹配了来自盛瑞提供的8AT变速箱，与陆风X8上那台出自同一个供应商，X8上配的是第一代，而轩朗搭载的是该系列的第二代产品。挂上D挡，轻踩油门起步，在涡轮没有起正压前步伐较为沉重，不是很轻快，温柔驾驶时变速箱的换挡动作几乎无法被察觉，在平路巡航时转速始终控制在2000rpm以下，即便在高速上以100km/h的速度行驶转速也只有1800rpm。方向盘由于采用了机械液压助力，整体转动阻尼偏沉重，在高速变道与山路过弯时可提供不错的质感，而低速入库挪车则显得费力了一些，且转动与回转阻尼不是很均匀，在快打尽方向时力度会突然增大，不过也不是什么大问题，毕竟原地挪车时才会大幅度转动方向。由于试驾车辆胎压无法获悉，但从悬挂质感来说，对于小的震动力帆轩朗的弹跳有点多，比如碎石路与年久失修的柏油路，小坑洼的路面让车内乘员有较强弹跳感，对于长波路面，悬挂则比较能贴合，回弹也可一次到位的过滤掉较大颠簸，这对于后扭力梁非独立悬挂的结构来说符合预期水准。激烈驾驶时，即使使用S运动模式，变速箱的降档还是有迟疑，但从转速下降幅度来看，变速箱可以连续降3个挡位甚至4个，急加速时从后排传来的排气声浪有些恼人，如果隔音水平再做的好一点就更符合家用舒适的定位了。

总结：犀利漂亮的外观与丰富实用的配置都是力帆轩朗在同级中脱颖而出的法宝，况且售价也非常接地气，动力总成匹配以同级产品来说没毛病，产品力中上水平，对于二线城市以下的消费者吸引力满满。但是第三排乘坐空间与启用后的后备厢储物能力确实是软肋，对比风行S500等竞争对手在这方面没什么优势可言，如果不很在乎这部分的话轩朗还是非常值得推荐购买的。做为目前力帆旗下最漂亮的车型，希望这是一个优质的开始，在打造爆款的情况下将力帆的品牌形象整体提高，这一步棋力帆走的漂不漂亮先不说但至少方向是走对了。

推荐资讯

相关车型