超跑“核”的SUV 试讴歌MDX SPORT HYBRID

单车评测

发布时间：2017-05-30

超跑“核”的SUV 试讴歌MDX SPORT HYBRID

我这半个月可能跟讴歌有缘，上礼拜测完CDX，这礼拜就跑到银川试驾MDX。准确点说是MDX Sport Hybrid，也就是混动版MDX。其实今天的试驾对象算是年度改款。但不同于大多数改款的小修小补，这台MDX Sport Hybrid不仅在外形上面貌一新，更有着一颗超跑的内核。

三电机混动四驱

说MDX有超跑“核”是因为其搭载的这套Sport Hybrid SH-AWD混动结构和NSX如出一辙，采用内燃机搭配三电机实现四轮驱动。前轮由3.0升V6发动机搭配7速DCT变速箱的内置电机协同驱动，而后轮则交给了一对双电机，电池和PCU动力控制单元布局在车辆中央。

和汽油版的MDX一样，这台MDX Sport Hybrid的四驱系统也叫做SH-AWD，但工作方式和结果却有不小差别。首先，混动版SH-AWD用后轮双电机替代了汽油版SH-AWD上的后轴双多片式离合器，用来驱动后轮和分配轮间扭矩；所以混动版SH-AWD并不需要传动轴，重心也下降了26mm。双电机各负责一个车轮，两个后轮在动力分配上相对独立，弯道时双电机向外侧车轮正扭矩，内侧负扭矩（动能回收）来保证更灵活的操控和弯道表现。

和汽油版SH-AWD的全时四驱不同，混动版SH-AWD前后轮分属两组动力单元，二者可以协同也可分别单独驱动车辆。一般情况下，车辆起步时由后轮双电机驱动，巡航状态下的动力全部来自于发动机。简单来说，混动SH-AWD的工作方式属于适时四驱的范畴。

同级仅有的混动+7座

新款MDX比老款3.5L车型宽了15mm，长度也增加到4985mm，俨然一副中大型SUV的体格。对比竞品在“体型”上一点儿也不吃亏，但2820mm的轴距还不如锐界这类中型SUV，面对Q7/XC90/GLE这类中大型对手就更没优势可言了。

不过奥迪Q7虽然提供7座版本，但想买7座要经过订车和漫长等待；而奔驰GLE压根没有7座；XC90倒可选7座，但并非混动。Q7和XC90虽然都有混动车型，但都没有7座混动这个选项，况且价格也都在百万级上下。这么看来，如果想买辆7座+混动的豪华品牌中大型SUV，也就剩下MDX Sport Hybrid了。

	MDX Sport Hybrid	奥迪Q7	沃尔沃XC90	奔驰GLE
长度	4985	5069	4950	4813
宽度	1975	1968	1931	1951
高度	1715	1716	1776	1796
轴距	2820	3001	2984	2915

空间表现和XC90持平

虽然在轴距上没占到什么便宜，但优化乘坐空间是讴歌（本田）看家的本事。MDX Sport Hybrid的二三排可以同时满足身高180的人乘坐，空间表现方面基本和7座XC90打平手，而且MDX Sport Hybrid第二排纯平的地台会让其在五座状态下表现更充裕。

动力：舒适和运动就在一键之间

MDX Sport Hybrid在老款3.5L的舒适/标准/运动模式基础上增添了运动+模式，变速箱也从原来的6AT升级到7DCT，并带有S挡。对比涡轮增压我更喜欢MDX这种略带原始的V6自吸，毕竟对于豪华品牌而言，平顺线性的输出和中后段的饱满才符合豪华这一定位；小排量涡轮那只是满足日益严苛的排放所做的妥协罢了。

通常状态下，起步阶段只有后轴双电机在工作，也就是说此刻车辆为后驱状态。虽然双电机的扭矩算不得惊人，不过好在并不需要转速的牵绊，推动超过2吨的车身起步还算轻快。如果起步大脚油门，发动机也很乐意随时介入。另外，纯电动的起步方式也避免了双离合变速箱起步刹那的“愣神”。

随着车速的提升，发动机会接手驱动任务，在中高速巡航阶段为前驱状态。不论是在舒适还是标准模式下，变速箱都喜欢在2000转升挡。如果不强调是双离合，只从平顺性角度出发，我甚至相信这是一台CVT变速箱，但换挡的利落劲儿还是恪守了双离合的性格特点。

激烈驾驶时，前轴发动机和后轴双电机协同工作，释放出391Nm最大扭矩。有别于其他品牌的混动车型，在这辆车上驾驶员并不能设定工况，也就是说没有纯电动EV开关。至于电动、发动机驱动和混合动力三种模式的切换全部交由系统分配并通过中控屏幕实时反馈当前工况。

这套系统油/电/混的切换十分迅速，油门稍微深一点发动机就会介入；滑行和收油时前/后电机会根据工况分别单独进行回收；刹车时四轮全部执行回收工作。与自家另外一套双电机混动i-MMD主要靠电不同，在MDX这套混动结构中，发动机更像是主力，电机更多时候作为助攻选手出现。

在标准和舒适模式下，MDX Sport Hybrid和老款3.5L没太大差别，都是一味地去追求舒适。转向轻盈跟手，底盘太过于柔软，有种早年间美系SUV忽忽悠悠的感受。说实话，MDX在舒适/标准模式下的底盘实在太软了，不仅把所有路面信息没收，经过立交桥这样的起伏路感觉避震器在放任弹簧跳动。好像一屁股坐在了老式席梦思上，时间长了都能晕车，这种感受在中后排时更加明显。

调到运动+就完全变了模样，避震和转向阻尼都大大增强，悬架一下子硬朗起来。油门更加机敏，变速箱换挡也显得铿锵利落，动力来的更为直接。配上S挡使用，换挡转速会被拉高到4000转，V6发动机中后段的饱满输出和声浪总是那么招人喜欢。只不过转向变沉的过程电子味儿太重，沉得发假。

至于运动模式，经过体验发现只会让转向和悬架变得紧致，而不会影响变速箱换挡逻辑，运动得不太彻底，稍显温吞。当然，如果你喜欢舒适风格的底盘却追求动力，可以用舒适/标准模式配合S挡。不过我试了一下体验并不完美，暴躁的输出遇上席梦思底盘，那种感受有点儿吓人。

我觉得MDX Sport Hybrid肯定是双子座，或者说这辆车里好像藏了两台车。舒适和运动在就在一键之间，性格反差极大。这样的好处显而易见，不管你是追求舒适还是要运动都能满足你。当然我个人是更喜欢它运动化的一面，不过为势必要牺牲点燃油经济性，但你觉得这种大几十万走豪华路线的混动只是为了省油么？

静态：最“美国”的日系豪华品牌

外观：全新家族设计/五边格栅+宝石眼LED大灯

MDX Sport Hybrid采用了讴歌全新家族化设计，取消了原来的雾银中网，启用和CDX类似的五边形格栅，侧面线条和尾部设计与老款车型并无明显差别。

内饰/空间：内饰还有老样子/浓郁美国味道

内饰还是和老款3.5L一样，上下分体双屏，但放在今天尺寸有点儿迷你。多媒体系统也并非CDX上那套最新产品。总的来说MDX Sport Hybrid内饰缺乏点儿新鲜感，如果不是按键换挡的存在，可能和老款3.5L就没任何差别了。虽然三个日系豪华品牌都是诞生在北美，但雷克萨斯还是在恪守了日式的细腻；英菲尼迪现在基本上都算欧洲车了；而讴歌却是彻头彻尾诠释了美式风格。

总结：

MDX Sport Hybrid的错位牌打得很明确。就像之前所说，在中大型豪华SUV细分市场里，混动+7座布局只有MDX Sport Hybrid可选；69.8万-84.8万元的定价也更能显示讴歌的诚意，按照官方指导价MDX Sport Hybrid的顶配也就能买到GLE的320低功版，但考虑到不论Q7还是GLE都有着很大幅度的优惠，讴歌的前路依然并不平坦。

在产品层面讲，和超跑NSX同源的三电机混动不仅可以用来讲故事摆情怀，实际驾驶体验也令人满意。况且双子座的MDX Sport Hybrid能满足更多人的驾驶需求，这些都是积极的一面。

但用美式粗犷配上讴歌（本田）一贯的不拘小节来体现豪华有点儿不对胃口。这也可能是日系豪华阵营中讴歌势力最微的因素所在，毕竟土生土长的美国豪华品牌在国内日子都不好过，何况讴歌这个日美混血了。

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