试荣威i6 16T 油耗创吉尼斯纪录 动力够用
发布时间：2017-05-26
前不久有款自主品牌的电动车刷新了纽北圈速纪录，
消息一经传出就震惊了车坛，那几天我的手机一直在被这件事刷屏。
虽然我知道本质上来说那就是个套着壳子的FE赛车，
但作为中国人，我还是觉得这事挺值得自豪的！
谁承想一波未停一波又起，最近又有一款自主品牌的车出来搞事情，
不一样的是这次是款纯汽油车，而且是真正的量产车。
最关键的是人家这一搞，真就把事情搞大了！
这次创造了一项吉尼斯世界纪录——最省油的汽油车。
成绩是2.99L/100km。
记得一位华人吉尼斯世界记录保持者（韩岳，不知道的请百度）曾经说过，
大多挑战吉尼斯记录的人都是吃饱了撑的！
我想了想，这话还真没毛病！
而恰恰今天我就要驾驶这款“吃饱了撑的”的车——荣威i6 16T。
韩老师的话其实还有后半句，之所以能在歪果仁搞的吉尼斯中看到许多华人的身影，主要是因为今天我们终于吃饱了。只有吃饱了，我们才能有更高的精神追求，才有能力和别人竞争，才有实力和强者一决高下，才有挑战吉尼斯世界纪录的闲工夫。
而荣威i6就是最典型的“吃饱了”的产物。
按理说，荣威i6并不是什么新车了，从第一次办试驾活动到现在已经有几个月的时间了。当然期间还有和它公用底盘的混动版ei6，今天试驾的i6是最新前推出的16T车型，新车有3款车型，售价区间为9.48-11.38万元，与20T（1.5T）中低配车型最明显的差异在于搭载了一台直列三缸1.0T发动机，它的任务直接明了——更低的油耗和更低的售价。
荣威I6 16T车型在设计和绝大部分配置方面都和之前测试过的20T车型以及ei6车型没有区别，所以有静态体验的部分请参考：
省油是关键，买菜足够
在产品讲解会上，厂家的技术大拿除了展示i6这款车之外，还用了差不多相同的时间在不厌其烦的跟我们强调吉尼斯世界纪录是多么的严苛、多么的繁琐、多么的得之不易。看得出这一个多月的挑战充满了艰辛，同时也确定了一点，这款1.0T的i6油耗表现确实可以。
之前我的同事测试过搭载1.5T发动机的20T车型，这款车的破百成绩只有7.89秒，考虑到十万出头的价格和家用车的定位，这种动力表现简直可以用生猛来形容。而16T车型虽然少了三分之一的排量，但实际动力表现却没有大部分人想象的那么糟。
这台发动机是上汽和通用一起研发的，数据和福特的eco boost那台1.0T发动机处在同一水准。考虑到i6区区1230kg的整备质量，它的推重比并不算差。另一方面，这台发动机不论是怠速还是行驶中的平顺性都还是不错的，震动很小，除非是全油门加速，其它情况下发动机这部分的NVH表现也是值得肯定的。
从体感上来说，这款使用1.0T发动机的i6的零至百公里加速应该在10秒左右，当然还要看它的双离合器变速箱在实际测试中能不能在起跑时顶住劲，这会直接影响到最终成绩，总之作为i6车系最入门最“买菜车”的一款，16T在全力加速时的表现还是可以的。
变速箱低速挡平顺性欠佳
16T的i6和不久前试驾过的名爵ZS使用了相同的发动机，所以我很自然的就想把这两款车放在一起对比了一下。俗话说的好没有对比就没有伤害，虽然一款是轿车一款是SUV，但名爵ZS使用了爱信的6AT变速箱，虽然表面上并没有i6的7速双离合器变速箱显得先进，但我明显更喜欢ZS上的6AT。
名爵ZS的6AT变速箱在日常驾驶中完全不会没事跳出来刷存在感，按照大部分人的习惯来驾驶的话，它会尽可能的早升挡，换挡的平顺性也值得表扬。不过在需要加速的时候降挡不怎么积极，
而i6上的7速双离合器变速箱同样也是尽可能帮你省油的人设，所以存在同样轻微拖挡的问题。但在平顺性表现上，它比6AT完全差了一个档次。尤其是前三挡，无论中途加速还是减速至停车的过程，都会经常伴随着明显的闯动，而这种闯动有时大完全能打断你和乘客的谈话。另外在D挡模式下变速箱对驾驶者在加速时的响应速度也很慢，一脚油门踩到底，基本上要等一秒钟后变速箱才会降挡，即便用上S挡情况也没有明显好转。
悬架滤震性不错 NVH表现有惊喜
其实除了变速箱我个人不太满意之外，荣威i6的其它表现还是可以的。16T车型全部采用最常见的前麦弗逊后扭力梁式结构的悬架，悬架调校可以说是典型的舒适取化向，对于大小颠簸都能有效过滤，底盘不松散，多余的振动很少，而且弹簧及减震器并不是一味的求软，开起来并不会有忽忽悠悠的感觉，整体来说是比较有质感的。
i6和目前绝大部分车一味求轻的转向不同，是有些分量感的，这点我个人很喜欢，虽然谈不上太多路感，但这种设定在主观上会给人更稳健的感觉，开快的时候更踏实。另外在整个试驾过程中，i6的NVH表现得到了所有人的称赞，尤其当车速在100km/h以上时，车内的静谧性完全不输给合资品牌的车，这方面绝对要给i6点个赞！
小结：
16T车型保留了之前i6的绝大部分优点，更小的排量让油耗更低，同时动力并没有下滑到大部分人无法接受的程度。而人们最最关心的三缸车的抖动问题，今时今日已经不算是问题了，而且并不只有宝马本田这种大厂解决了抖动问题，我们的上汽集团在这方面一点也不怂，如果您还有疑虑建议您去4S店试一试。其实我很想给这款i6打个高分，但变速箱确实拉了后腿，对于比较在乎平顺性的朋友，我建议您最好也去试一试。
这次试驾的16T顶配车型搭载了上汽最新的YunOS操作系统，车内有一块非常抢眼的10.4英寸大屏幕，它包含了导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能，这部分是荣威i6车系的一大卖点。
过去人机交互系统只会在更高级别车上出现，在10万出头的车上是绝对不会出现的配置。这套多媒体系统有语音识别功能。你只需要说“你好斑马”，这是它的启动密语，之后直接说命令就可以了，系统对语音的识别能力也很强。
事实上荣威i6的语音系统很好用，举个例子，比如你要开空调，你不是非得说“开启空调”这么标准的指令，你只说“我热/冷了”小班完全听得懂。
除了常规功能外，像打开车窗、天窗、雨刷器等等这种有点“不合理”的要求，这套斑马系统也都乖乖的去执行了命令。动图中教练说的是“我想看星星”，然后天窗就打开了，这套系统还是挺智能的。
看完i6后备厢门的开启方式之后，突然觉得很多车上的那种脚踢式开门系统简直是“劳民伤财”的设计，一个聪明的设计有时候真的比高科技更好用，也更靠谱。
高个子打开方式
矮个子打开方式
全文总结：
这款16T车型的推出，主要目的是为了丰富i6车系的产品线，给消费者更多的选择。同时也降低了整个车系的门槛。其实对于主要用于城市代步，对动力要求不高的消费者来说，16T车型也不失为一个比较实惠的选择。当然，荣威i6依然是一款靠配置拼性价比的国车，好消息是它主要的短板就只有变速箱在低速时的平顺性表现不咋地这一项，这点上它和大部分合资品牌轿车确实有差距。当然，值得肯定的是这款16T车型比过去我们熟悉的荣威或是MG的好太多了，这回还有了吉尼斯记录来背书，再加上设计和空间方面的优势，提高整个车系的销量是意料之中的事情。
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