Macan 我就是要怼你！测捷豹F-PACE 3.0T

单车评测

发布时间：2017-06-04

Macan 我就是要怼你！测捷豹F-PACE 3.0T

要说现在车圈中的“当红明星”，绝对还得是SUV，

但凡和汽车有关的话题，总离不开它，

而且，SUV的火还是全球范围的火，北美、欧洲、日本火，中国更火。

因为SUV看上去比轿车霸气，通过性更好，开SUV几乎成为了一种时尚。

我身边就有不少老铁，不论买车还是换车，指名点姓非SUV不要！

不过，老铁们也要认清，尽管SUV能给人高高在上的感觉，但出于重心高、空气阻力大的原因，它们的操控性一般都不如同级别轿车。

今天咱们要聊的这辆SUV，可是有点不一样，

它既不像城市SUV那样长得方方正正，

也不只是单纯升高底盘的轿车，

它有跑车化的外观，还有足以媲美跑车的性能与操性。

有老铁说了，你说的这不就是保时捷Macan么，有嘛新鲜的？

对不起，这回汽车大全测试的是一辆同样注重操控性的SUV——捷豹F-PACE，

它也正是来和Macan竞争的。

▲保时捷Macan

OK，话不多说，下面咱们就通过几个话题，

让您对它有一个快速了解，

看完以后，或许您也会觉得F-PACE是辆很不错的车。

▲测试车型：F-PACE全系最顶配，89.8万元

01 真“跑车型SUV”

捷豹路虎一家亲，这是人人皆知的事情。

他俩一个专业做轿车，一个专业做SUV，

在很多朋友的认知当中，

理所当然的会认为F-PACE是捷豹借用路虎平台开发的，

从级别来看，F-PACE最有可能采用的就是极光平台。

▲捷豹 F-PACE

实际上，F-PACE与极光半毛钱的关系都没有。

它完完全全地源自捷豹轿车：

纵置发动机、前双叉臂后多连杆，采用F-TYPE跑车平台进行打造，

与捷豹XE完全一样。

所以，说它是一辆有着SUV外形的轿跑车，那是一点毛病都没有。

这一点与保时捷Macan就形成鲜明的对比，

Macan以奥迪Q5平台打造，无论再怎么加入跑车化基因，Macan在先天基础上就已经被F-PACE拉开差距。

当然，我们也不能肤浅的认为“同平台就是等于同底盘”，

使用相同的平台，并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同。

▲捷豹 F-PACE

02 比比到底谁更值

虽说对于考虑F-PACE和Macan的朋友来说，“性价比”这个词真没必要提了，

不过，少花钱、多办事，总是极好的。

论品牌价值，保时捷高一些，

从F-PACE 54.8-89.8万元的定价来看，

不同的车型，要比Macan（58.80-112.41万元）便宜好几万。

没什么问题。

在加上10-14万元的优惠，F-PACE售价的优势就更明显了。

再有，购买保时捷自然要选装一些个性化套件，

要知道保时捷的的个性化定制，那可真是不便宜！

两相比较，捷豹在这方面还是比较厚道的。

下面放上F-PACE和Macan部分选装配置的价格对比，你们感受一下！

03 动力到底如何

F-PACE的优点还是有很多的,

车子外观的格调不比Macan以及BBA的车差，

基本看不出是50万的车，给人感觉像100万的。

动力方面，不同于极光与发现神行的福特发动机，

F-PACE 3.0T车型用的是捷豹路虎自己新研发的Ingenium系列，

这台发动机，就是一个字——躁，

▲捷豹 F-PACE

它的最大功率为280Nm，峰值扭矩460kW，

实测0-100公里每小时加速用时5.6秒，

日常在城市中驾驶时，已经足够过剩了。

变速箱使用的则是采埃孚的8AT，开过3系或是5系的朋友都知道，

这款变速箱就一是个字——赞。

▲捷豹 F-PACE

另外，F-PACE还拥有暴躁的排气声浪，嗓门大是其最大特长，

大力踩油门加速的时候，排气管的大嗓门真和跑车有的一拼，回头率绝对爆棚。

▲捷豹 F-PACE

04 空间够用不

就车身尺寸来说，F-PACE已经十分接近卡宴的车身大小了，

不过受制纵置引擎布局和大面积侵入车舱的中控台，驾乘空间并非F-PACE的强项，

▲捷豹 F-PACE

其实际的空间表现，虽说到不了卡宴的级别，也比Macan要强上不少了，

只能说在空间利用率这块，F-PACE确实有待提高。

▲捷豹 F-PACE

05 推荐3.0T R-SPORT运动版（69.80万）

F-PACE一共有5款车型，

我觉得推荐指数最高的当属69.8万的“3.0T R-SPORT运动版”。

首先，虽说2.0T车型有效降低了售价，

但它采用的还是老款的四缸涡轮增压发动机，

在平顺性和动力表现上比较一般，

所以，要买就买3.0T的，

其次，它和再高一级的“3.0T S高性能版”的区别主要在于少了30kW的动力，

但价格相差15万，

用这15万再选点配置岂不是更好？

外观/内饰：“强壮版”F-TYPE 液晶仪表炫

除了拥有捷豹跑车F-TYPE的内在基因，从外形来说，F-PACE身上同样处处充满了F-TYPE的影子：无论是侧后方上扬的腰线、还是识别度很高的尾灯，都和F-TYPE别无二致，俨然就是一副“强壮版”F-TYPE的模样。

空间：“溜背”不压头电动尾门全系标配

空间方面，F-PACE流畅的溜背造型可能也会让一些朋友担忧它的头部空间。在实际体验中，身高177cm的体验者在前排正常驾驶坐姿下有3指的头部空间，而后排则拥有2指的头部空间以及超出2拳的腿部空间，虽然不算十分充裕，不过也足以让这些朋友打消顾虑了。

驾驶感受：暴躁不好惹超速只在一念之间

现在小排量涡轮化是趋势，F-PACE则另辟蹊径，采用V6机械增压发动机。在国内，涡轮增压技术盛行，机械增压技术属于少数派；而在国外，机械增压发动机却有着较大的普及率，尤其在大排量发动机领域。比起涡轮增压，机械增压的优势在于反应速度：曲轴只要开始转动就会有源源不断的压缩空气被加入到气缸，从而获得直接的动力响应。

本次我们测试的车型为F-PACE 3.0 SC 四驱S高性能首发限量版，其搭载的是3.0T机械增压发动机的高功率版本，这台发动机最大功率280Nm，峰值扭矩460kW，相比普通版的3.0T发动机分别高出了30kW、10Nm。此外，F-PACE还有针对国人的2.0T车型可选。

传动方面，F-PACE全系采用了采埃孚专为纵置平台打造的8AT变速箱，熟悉宝马车型的朋友对这台8AT应该不陌生，我对它的评价就是一个字“赞”！应该说，无论是宝马3系还是5系，它们“随传随到、人车合一”的完美表现，绝大部分的功劳都要归功于这台变速箱。

点火瞬间，发动机就会传出一番霸气咆哮，这个感觉一点也不比跑车差。D挡下行驶时，这台3.0L机械增压发动机无论是低扭表现，还是高转速爆发均无可挑剔。不过，车辆整体调校还是为舒适性做了一些让步，油门响应没有过于灵敏，需要深踩油门踏板才能激活电脑的减挡指令。但凭借几乎“过剩”的动力储备，即便高挡位状态下不减挡，也能轻松的完成变线超车。

想要来点“驾驶乐趣”，那么你就挂入S运动挡，车子马上就会进入“打鸡血”模式，发动机转速绝大部分时间会一直维持3000rpm以上，动力尽可能最大化输出。同时变速箱也会退去“温顺”伪装，油门反应灵敏度开始变得“神经质”，此时如果放松对油门的控制，即使是挑逗般的施加压力，车速也会如条件反射般迅猛而上。加之车尾传来的阵阵低吼，超速真的只在一念之间。

从结构上来看，F-PACE的悬架和Macan很相似，同为前双叉臂式独立悬架，后H型整合连杆式悬架。不过，软硬可调的减震器和四驱系统，在Macan上是全系标配，F-PACE则只为3.0T配备，2.0T车型搭载了普通的减振器，驱动形式为后驱。

身为“高性能首发限量版”车型，这辆F-PACE最赞的还得说操控，高强度双叉臂前悬+多连杆后悬的组合，带来了非常精准的操控性，转向时车身底盘对整车的支撑性非常好，在车内感觉不到太大的惯性所带来的身体晃动。此外，除了应对低附着力的雪地模式，另外三种模式下F-PACE的方向盘几乎没有旷量。总之，我在驾驶F-PACE时就不觉得这车是个大块头SUV，开起来就是轿跑的feeling，除了坐姿高点儿。

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