试驾东风雪铁龙新C5 这改变值得我们等7年

单车评测

发布时间：2017-05-24

新款C5于6月份上市你准备好了吗？

最近有这样一款重磅中级车，

它一改法系车略显个性的外观设计，新车整体造型更加迎合大众审美；

它摒弃了忽略实用性的内饰造型，全新中控台让科技感和档次感提升N倍；

但却秉承老款车型出众的底盘调校。

而配置上更是可以比肩以配置称雄的韩系车。

最重要的是，它已经让我们足足等了7年！

它，就是东风雪铁龙新款C5。

虽说只是一次大改款车型，但厂商更愿意称之为第三代C5，别以为这只是厂商的宣传口号，看到它的全新蜕变后，你也会惊讶：嗯，确实可以称之为第三代！

TIPS：第一代C5别说你没多少印象了，即便刻苦研究车型的编辑我都不是很熟，因为第一代C5诞生于2000年。而我们在路上常见的C5则是其第二代车型，于2008年布鲁塞尔车展正式发布，并于2009年正式引入国产。在2009年到2017年这段时间，它也经历了多次改款，而其中最大的一次莫过于用PSA集团引以为傲的1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机替代了2.0L和2.3L两款自然进气发动机。

外观设计：拒绝套娃迎合主流

个性，一直是法系车给人的第一印象，而当你看过新款C5后，恐怕会让你对法系车有个重新的认知。当然，这不是设计师的妥协，而是为了迎合消费者的审美做出的改变。

像家族旗舰C6？最多也是神似形不似吧，至少看图片你就能一眼区分这是哪款车，而不至于像大众那样来个格栅细节图你就傻傻分不清了吧。

全LED大灯

话说，看完新款C5的模样，你还能想起老款车型长啥样不？想不起来了？嗯，这样看来确实比老款造型要更主流了。

内饰设计：非豪华品牌也可以轻奢

外观是给别人看的，而内饰则是自己享用的。如果觉得新款C5的外观造型变化还不大的话，那内饰的全新设计一定会让你惊叹：原来非豪华品牌也有轻奢内饰。

一体化悬浮式中控台设计，不仅极具设计感，同时也不乏科技感和豪华感。

金属拉丝面板搭配上风琴式出风口，将轻奢展露无遗

配置：丰富到让你忘却它的定位

说实话，C5并不是一款主打配置丰富的车型，至少老款并不是。不过这辆新款顶配车型却配备了前后全LED车灯、12.3寸全液晶仪表、8寸中控台触控屏、前排座椅加热、驾驶座腰部按摩、双模双区自动空调等。恐怕其中有些配置，会让以配置丰富著称的韩系车下不来台吧。

如果告诉你还有诸多行车辅助系统、360度全景泊车辅助系统、车载互联系统甚至是原车行车记录仪和车载WIFI呢？

同级少有的全液晶仪表，至于到底有多酷炫，自己看图吧。

CITROËN CONNECT车载互联系统，类似通用的安吉星。支持手机映射、手机下发导航、WIFI热点、汽车安防等。

试驾感受：舒适、静谧

C5并不是一台多富有驾驶激情、多注重灵活性的中级车。给我最大的感受是它安静的隔音以及舒适的底盘。

早前看过一个歪果媒体的评测视频，把法国车的行驶质感描述为“猫足”。可C5毕竟又沉又大，用“猫足”来形容显然不太切合。但它依旧会全力的过滤路面的不平，传递到车内的震动往往比你预想的要小了很多。

而这套1.8T+6AT的动力总成大体上也挑不出毛病，良好的平顺的性会让你不知不觉中达到限速的边缘。

小结：更加主流、更显年轻的外观；富有设计感且轻奢质感的内饰；全面提升甚至可以比肩韩系车的配置。虽然只是改款，但却较老款C5已经有了质的飞跃，官方说是换代，一点都不为过。

外观/内饰/空间：焕然一新

外观/内饰/空间：焕然一新

操控：更加偏向舒适的底盘调校

操控：更加偏向舒适的底盘调校

C5从出生就不是主打运动和操控的车子，而是尽显法国人出众的底盘调校功力。如果说好看、好开只是皮毛的话，那厚且韧的底盘表现才真见功底。

东风雪铁龙C5全系动力参数
车型	排量	最大功率	最大扭矩
350THP	1.6T	123kW	245Nm
380THP	1.8T	150kW	280Nm

无论是1.6T发动机还是1.8T发动机，这台PSA引以为傲的涡轮增压发动机一大特点就是转速较低时便能输出最大扭矩，而这也导致了C4L起步是很“冲”的突兀感。而C5相比C4L车身整备质量重了不少，在加上更加沉稳的油门设定，起步时很蹿的感觉消失了，取而代之的是有劲但更加舒缓的加速，主观感觉上让人更加受用。

同级动力参数对比
车型	排量	最大功率	最大扭矩
C5 380THP	1.8T	150kW	280Nm
迈腾 330TSI	1.8T	132kW	300Nm
蒙迪欧 Ecoboost 200	2.0T	150kW	350Nm

虽然同级不少车型都搭载了2.0T涡轮增压发动机，但对于C5而言，我觉得动力已经很够用了。出众的静谧性以及偏重舒适性的底盘调校会让你放弃开快车的想法，但如果一脚油门到底，发动机全力输出时，提速表现还是可圈可点的。

变速箱的表现也没太多可挑剔的，虽然换挡动作算不上很快，但也不会拖泥带水，而换挡时也很难察觉其细微的震动。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，这台变速器升降相当积极，但降档会稍有迟缓，除非你油门踏板踩的很深，否则这台变速器更愿意用发动机不俗的动力参数将速度提升。

转向方面，新款C5依旧沿用了老款车型的电子液压助力，虽然完美解决了路感，但沉重的手感显然不太适合力气小的女性朋友驾驶。

而新款C5给我最深刻的感受，莫过于十分出众的底盘调校。无论是乘坐舒适度还是碾过路面接缝时的高级感营造上，都做到了同级领先的水准。路面的颠簸从轮胎、底盘、座椅一层层过滤，而你坐在车内感受到震动则是微乎其微。但这并不意味着C5的悬挂很软，即便是遇到连续的加速带，也会将余震化解的游刃有余。

TIPS：话说为啥法国人擅长调校底盘？其实法国可不仅仅有巴黎这种大都市，作为农业大国的法国，乡村小路和山路一点都不少，所以法国车相比其他国家车型而言，更将舒适性放在首位。而北非、南美也有不少法国的殖民地，听地名你就可想而知当地的路况条件了，所以在设计时，工程师也会考虑当地的用车环境，所以尤其在底盘调校上法国人很有发言权，别不信。我是不会告诉你即便是主打操控的华晨宝马1系其实也是出自法国人的调校。

全文总结：虽然动力总成沿用了老款车型的动力总成，但这已经是目前雪铁龙最强的动力，即便是家族旗舰C6也配备相同的动力系统。新款C5的提升还是主要集中在外观、内饰和配置这些更容易看得到的方面。在竞品不断推陈出新的年代，新款C5如何打好手里这张牌，上市时的价格至关重要。

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