真七座“法系汉兰达” 试驾标致5008 1.8T
发布时间：2017-05-24
丰田汉兰达是20万级七座SUV的标杆，虽然轴距只有2790mm，但凭借出色的空间利用率，使得第三排座椅有了充足的实用性，而不再是配置表上的花瓶，所以乘坐空间只要能像汉兰达一样的，都是真七座SUV。
但这样真七座SUV的基准，并不是谁都能做到的，比如最新的斯柯达柯迪亚克，以及中期改款的奇骏，虽然有七座布局，但实为配置亮点，实用性较低。所以，与其买配置花瓶自我陶醉，不如来真七座以备不时之需，而20万级除了汉兰达，还有一辆真七座SUV可供选择，这便是本次试驾的主角——标致5008。
标致5008的车长4米6，与紧凑级SUV的日产奇骏、丰田RAV4相近，所以看上去并没有七座SUV的架势。可不容忽略的是5008的轴距，其2840mm的轴距比汉兰达还长，而轴距长短是决定车内空间最重要的因素，所以相比外观的冲击感，5008更注重内涵。
| 车型 | 排量 |
|---|---|
| 2017款 350THP 精英版 | 1.6T |
| 2017款 380THP 精英版（本次试驾） | 1.8T |
| 2017款 380THP 豪华版 | 1.8T |
| 2017款 380THP 豪华GT版 | 1.8T |
5008共有4款车型，均是7座版，从这可以看出5008对七座实用性的信心。而本次试驾的车款是380THP 精英版（1.8T），有买车经历的朋友应该知道，次低配和次高配普遍是最热销的车款，所以精英版和豪华版是5008的主打车型，而接下来仅需花费两分钟的时间，便可了解这款主力车型。
5008第二排座椅前后移动展示（GIF图）
根据身高175cm的模特测试，当第二排腿部空间小于两拳时，第三排就可乘坐，如果将第二排座椅移至最前（腿部空间1拳2指），此时第三排腿部空间最大可达3指。另外，第二排座椅下方有足够空间可供第三排乘客的脚部使用，加上第三排有3指的头部空间，可以看出，5008的第三排在乘坐空间上的实用性。
5008第三排乘客上车展示（GIF图）
根据标致官方宣称，5008的第二排座椅支持最大39度的翻转角度，目的是便于第三排乘客的上下车。而实际体验确实不错，掀起第二排后，上车的空隙较大，而且一键式翻转设计，第三排乘客也可轻松下车，十分便利。
5008第三排座椅收折展示（GIF图）
大多数七座SUV，在第三排立起后，隐私盖板便失去作用，而标致考虑到了这一点，所以隐私抽拉帘拥有双向设计，可支持5座和7座时的使用。通过GIF图可以看到，5008第三排座椅通过拉动红色拉带便可一键收折。
根据4008 380THP的0-100km/h测试时间8.34秒推测，5008的加速能力应在9秒内，因为5008自重更大。而单从数据看，5008的加速能力是强于汉兰达，但发动机和变速箱的匹配度却不如汉兰达，在急加速时的动力衔接稍显迟钝，低转速时的共振略多，若能更换8AT或9AT，使得齿密更密，度过1000-1300rpm的低转速区间，会大幅度提升驾驶质感和急加速能力。
外观：与其说是SUV 更像加高的MPV
5008也分为普通和GT两个版本，两者外观上的主要区别在于车头，但我相信，你猛一看，肯定以为是两款标致的新车。因为从保险杠、中网、进气格栅、车灯全都不同，说白了，标致扼杀了那些经常去汽配城把低配改高配的朋友们，还是在摇篮里。
内饰：你猜它是4008还是5008 傻傻分不清
如果不是外观有所变化，单看内饰很难分辨4008和5008，因为实在太像了，中控台的布局都没有改动。不过话说回来，标致新的家族内饰确实亮眼，从设计上很有科幻感，棱角分明的和兰博基尼有几分相似，而实用性方面，中控触屏和物理选项键的结合，让这套多媒体系统用起来很便利。
空间：车虽短 但5008却是真七座中型SUV
腿部一拳的空间，外加脚步可延伸至前排座椅下方，这样是一个相对舒适的坐姿。所以，真七座SUV就必须满足这点，汉兰达可以做到，而5008也可以。5008无论是第二排，还是第三排，乘客的脚部都有可延伸的空间，这点多数7座SUV都没有做到，而腿部空间，第二排和第三排都有一拳左右的距离。
驾驶感受：动力不温不火/底盘颇有韧性
5008的动力总成与4008相同，发动机有1.6T和1.8T两款，分别代表350THP（1.6T）和380THP（1.8T），与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，而5008的四款车型均采用前轮驱动。标致在动力上一直是不温不火的状态，原因并不单是发动机，或变速箱单独的问题，而是两者之间的匹配一直没有达到很默契。
发动机：标致的1.6T发动机非常出名，是早年PSA和BMW共同研发的产物，因为PSA多年驰骋拉力赛场，对小排量涡轮增压发动机颇有建树，所以BMW当时寻求PSA共同研发一款发动机。而这台1.8T的发动机可以说是继承了1.6T所有的优点，并进行了优化升级，采用了德国大陆的电子节气门和博格华纳的涡轮增压器。
变速箱：爱信和ZF是目前市面上最主流的变速箱品牌，熟悉宝马、奥迪、路虎、捷豹的朋友对ZF应该不陌生，而爱信则更加亲民，像丰田、大众都在使用，销量王朗逸1.6L的6AT就是来自爱信。而爱信和ZF的区别很明显，爱信追求均衡，而ZF则寻求传输效率，所以爱信普遍在民用车上，而ZF多用在豪华品牌和性能车上。
动力总成感受：介绍完发动机和变速箱大家应该能感觉到，5008的这套动力系统是师出名门，虽然实际表现没毛病，但并没有出现期望的那样。总体感觉动力总成很保守，输出平顺，没有涡轮增压发动机突兀的爆发力，降档加速时也不会很急躁，总是慢条斯理的，而这种调校倒是很符合5008七座SUV的定位。
与柯迪亚克对比：可不容忽视的是对手，就好比斯柯达柯迪亚克，同样是1.8T的发动机，动力还比5008弱10%，但加速性能却强出不少，而且柯迪亚克的动力总成在传输上很积极，动力衔接十分紧密，爆发力充足，在城市道路驾驶时，会营造出了一种轻快的驾驶感受，一辆开起来轻快的7座SUV就不会显得笨拙，这一点是5008所不具备的。
与汉兰达对比：也许你会说，7座SUV还可以追求舒适，是的，同样是对手丰田汉兰达，加速能力不如5008，而是全方位的追求舒适。汉兰达动力表现和5008接近，输出较为轻柔，不紧不慢，但汉兰达在对发动机噪音和振动的抑制、以及动力衔接的匹配度更出色，虽然轻柔，但会觉得这是追求舒服的一种方式，所以5008的动力表现是介于柯迪亚克和汉兰达之间。
底盘：法系最擅长的就是后非独立悬挂的调校，虽然5008是后可变形横梁式准独立悬挂，但从结构来看仍偏向非独立。其实独立和非独立并不要紧，因为20万级的车，调校胜过结构。5008的底盘很有韧性，能提供一种偏紧致的驾驶质感，也会有比较灵巧的感觉，相比德系车型多了份Q度，又比日系车型更有硬度，还会有一定的厚重感，驾驶和乘坐都很享受。
转向：由于5008采用了小尺寸的方向盘，所以从一摸方向盘起，就会让人产生一种运动感，因为5008方向盘的设计，很像高级别的赛车，例如GT赛车或方程式之类的。而实际上，5008的转向确实很紧致，尤其是当速度攀升后，感觉转向没有框量，能够很精准的控制车辆。
隔音：刚才说了5008的发动机噪音的问题，确实在低转速1300rpm左右加速时，会有振动和噪音传入车内，而超过1500rpm就会有所好转，所以很短暂。但5008对于胎噪和风噪的抑制十分到位，以车速100km/h时，相比其它SUV的风噪和胎噪要小很多，尤其是风噪的抑制很出色，能够给车内提供不错的静谧性。
总结：真七座是卖点
此次试驾活动，5008最令人印象深刻的就是空间。因为5008看上去并没有丰田汉兰达、福特锐界，那种七座SUV的大块头的感觉，而是像紧凑SUV的样子。但实际体验后，它第三排乘坐空间的表现确实符合真七座SUV的基准，在乘坐空间方面撑得起七座中型SUV的名号。
至于驾驶方面，其实标致一直再有改进，记得3008刚上的那会儿，油门响应速度是直接秒丰田5米王凯美瑞，初段特别灵敏，碰见拥堵路段时，很难精准控制。而现在的5008，属于慢节奏的SUV，和那会儿的3008的判若两人，所以购车时尽量避免主观印象，多去试一试，也许这辆5008就很适合你。
推荐资讯
马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子
张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化
卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6
超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版
更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV
相关车型
标致5008