驯服一头暴躁的公牛！你准备好了么？

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驯服一头暴躁的公牛！你准备好了么？

发布时间：2017-05-23

如果对女人来说“包”治百病的话，那一个男人假如可以拥有一头蛮牛，也就满足了。

别误会！我们这里说的既不是耕地的牛，也不是挤奶的牛！

我们聊的是一台性能机器，一只中置6.5L V12自然吸气发动机、拥有740匹马力的怪物！

一辆可以2.9秒轻松破百的超级跑车，兰博基尼Aventador S！

仅凭这些书面上的东西，我便可以感受到Aventador S强大的气场，要知道它比普通版的Aventador LP700-4多出了40匹马力，而且进行了瘦身。

当然，Aventador S也因此拥有比普通版更高的身价，售价673.9万元。（不含豪车税）

那么问题来了，Aventador S在车系中处于什么定位呢？

目前在售的兰博基尼共有两大车系，分别是Aventador和Huracan，也是我们常说的大牛和小牛。

我们先来聊聊大牛，它的入门级也就是普通版的Aventador LP700-4，你可以理解为这是“丐版”的大牛。不过虽说是“丐版”，但一般人还是买不起，起售价648.8万元，随便选装点个性的配置，裸车轻松破700万，怎么样？是不是长叹了一口气。

再往上升一级，就是今天的主角Aventador S了，马力更大，达到了740匹马力，而且进行了一定的轻量化，重量功率比达到了2.13，与此同时，售价相比普通版也更高。

最后就是Aventador Superveloce，简称SV。这是最顶级的Aventador，限量500台左右。

动力方面与Aventador S一样，搭载6.5L V12自然吸气发动机，最大马力750匹，比Aventador S还要高出10匹马力。

此外，Aventador SV还进行了大量的轻量化设计，使其操控性能更好。

最后就是价格，Aventador SV的起售价格就已经超过了800万元，够劲爆有没有！

Aventador S有什么特别的标识吗？

在Aventador S的后翼子板下方，会有一个三色“Aventador S”标识，用于和普通版L700-4区分开来。

除此之外，包括轮圈、碳纤维组件等配置都可以进行额外的选装，所以不太容易和L700-4区分。

动力这么猛，传动系统是什么？

Aventador S采用了7速ISR变速箱，这款变速箱提供了7个前进挡位和1个倒挡。该变速箱拥有1个离合器和4个碳包覆同步器，并且采用了小型化和轻量化的设计。

这车好开么？

这次赛道体验的地点是北京金港国际赛车场，这是一条F3级别的赛道，并不是很大，所以对于740匹马力的Aventador S来说并不是很适合。

Aventador S的车长接近4800mm，轴距达到了2700mm，这对于一款超级跑车来说已经不短了，虽然更长的轴距理论上可以带来更好的稳定性，但在比较激烈的极限驾驶时，也会对车辆的操控性能或多或少产生一定的影响。

为了使Aventador S拥有更好的操控性，所以兰博基尼为该车配备了四轮转向系统，当车速较低转弯时，后轮与转向角反向运动，从而达到减少虚拟轴距的目的。

相反，当车辆处于较高的速度转弯时，后轮与转向角同向运动，从而获得更长的虚拟轴距，帮助车辆高速过弯。

四驱的超跑？

Aventador S采用了中置四驱的布局，为了迎合上面所说的四轮转向系统，所以动力分配也被重新调校。

车辆会根据不同的架势模式和驾驶条件进行主动扭矩分配，从而达到前轴扭矩输出最优化，并与RWS后轮转向系统协同工作，达到转向更灵敏的目的。

此外，Aventador S还配备了兰博基尼磁流变悬挂2.0，该悬挂系统通过全新的阻尼控制方式，与后轮转向系统配合，尽可能的还原真实的路感，提升驾驶乐趣。

实际的驾驶感受怎么样？

由于只是简单的体验，并且出于安全的考虑，所以体验环节采用的是教练车带领，后车跟随的方式，所以在驾驶的过程中，尤其是在过弯时，并没有推到大牛的极限。

配备倍耐力Trofro R轮胎的Aventador S，依靠四驱系统强大的稳定性，四个轮胎死死的抓住地面，使得Aventador S在弯道中拥有很高的极限。

再加上磁流变悬挂很好的反馈路感的同时，可以跟车身提供足够的侧向支撑，所以在车辆过弯的过程中，你几乎感觉不到任何的侧倾。

没有花钱的不是！比普通版贵40万，只为买个更纯粹！简单的体验下来之后，我得出的结论就是：有钱真好！如果你还在认为兰博基尼Aventador S只是一个装X的利器，它的存在仅仅是为了约妹子的话，那你错了。在我看来最重要的不是它350km/h的极速，也不是24.2秒的0-300km/h的加速时间，而是那份纯粹的激情，为了驯服猛兽而努力的快感。

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