它比途锐还长！这尺寸 绝对包你爽！
发布时间：2017-05-22
也不知道从什么时候开始，人们都喜欢大的、长的。
想啥呢！大兄弟，我说的是车，不是你想的下三路那点儿事。
其实这些年靠“投其所好”卖的钵满盆满的还真不少，像什么汉兰达啊、冠道啊等等，哪个不是各种加价。
就说汉兰达吧，亲戚前段时间刚买了一辆，这都上市多长时间了，还要加2万装饰，不然您就得等着，等多久？3个月起！
虽然这种趁火打劫的做法挺不合适的，但销量证明至少是成功的。
这不，大众也坐不住了，把车做大点就能卖的这么好，于是，就有了今天的主角途昂。
这车最大的特点是什么？
如果你要问我这车最大的特点是什么，那太好回答了，一个字高度概括，大！
有多大？
这么说吧，之前大众最大的SUV途锐，在途昂的面前也就是个小朋友，就算是拿百万级的奥迪Q7来和途昂比，那最多也就是个旗鼓相当。
扎心了！老铁！有没有？！
说这么邪乎，这车到底是有多大啊？三围是5039/1989/1773mm，轴距达到了2980mm，全方位把同门的途锐甩在了身后，而且是压制的服服帖帖的。
这么大？肯定很贵吧？这车是大众用来对付谁的？
谁跟你说大的就一定贵了？还真不是！大众途昂的售价为30.89万-51.89万元，虽说30万的起售价也不算便宜了，但对于这个级别的车，确实也不贵。
再看看它的主要对手是谁，其实途昂并没有特别合适的竞品，就拿“最有名”的汉兰达、锐界和冠道为例，这些所谓的跨级选手在途昂面前还真是有点小巫见大巫了。当然了，价格也要比途昂便宜一些。
对了！还有个进口福特的探险者，这车要论块头的话，还真是跟途昂不相上下，都属于巨无霸级别的，只不过探险者的价格就稍微有点尴尬了，44.98万元起，再加6万都能买途昂的顶配了。
都说大车长得蠢！途昂呢？
途昂的块头这么大，会不会显得笨重呢？一开始我也是这么想的，但事实证明我想多了。
在外观的设计方面，大众这次的做法还是很聪明的。
途昂不是大吗？索性我就用粗犷的线条让你变成一辆“美式肌肉车”的模样，但又不是那么传统的美式肌肉车，吸睛的小细节还是有的。
前脸的造型很简单，几乎所有视觉重心都会被中网和大灯抢走，如果不仔细看，还以为这两部分是一体的。
途昂的车侧看上去有点像大切诺基，前后大尺寸的轮拱使该车看上去更具力量感。
内饰和配置怎么样？尤其是最低配！
途昂的内饰还是很大众的，基本上保留了家族化的设计风格，熟悉大众的人一眼就能辨认出这是一辆大众的车。
内饰的选材和用料还不错，做工也达到了中高端合资车应有的水准。
途昂的起售价为30.89万元，从配置上看，还是比较对得起这个价格的。
新车全系标配了胎压监测、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、无钥匙进入、一键式启动、中控台彩色屏幕和导航系统等。
此外，途昂的近光灯和远光灯均为LED光源。
看上去那么大！里面大吗？
很多车都是外面看上去很大，但里面其实并不大，途昂会不会也是它们当中的一员呢？
不！途昂的车内空间是真大！
该车的轴距达到了2980mm，而且宽度也比一般的车要宽不少，所以给人的感觉就是车里非常的宽敞。坐在车里，无论是横向合适纵向的空间都很可观，再加上第二排的地板很平整，所以第二排坐满人的情况下空间也会很充裕。
途昂全系都是七座车型，第三排的空间也很不错，实际体验下来，第三排乘客的头部和腿部空间都不会很局促。
储物空间方面，途昂全系标配了电动尾门，而且后备厢的空间非常大，即使是第三排座椅立起的状态下，还是有一定的储物空间的。
这车都什么动力？会不会小马拉大车？
目前，途昂一共有三款动力，分别搭载EA888的2.0T高、低功率涡轮增压发动机和代号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T车型的最大输出功率为137kW和162kW，峰值扭矩为320Nm和350Nm。
这次我们拿到的是一台2.5T车型，这车的动力参数非常漂亮，最大输出功率为220kW，峰值扭矩更是达到了500Nm。账面数据这么好，那实际的表现是否一样强悍呢？我们后面说。
官方给出的2.0T低、高功率的破百时间分别为9.3秒和8.3秒，至少从数据上看，即便是排量较低的2.0T车型，应该也不会出现小马拉大车的情况。
至于此次主要测试的2.5T车型，那是相当的有劲儿，实测加速成绩轻松进入6秒俱乐部，对于一台自重超过2吨的车，实属不易。
平时开起来，这车给我的第一感觉就是太有劲儿了，一点都不像是2吨多的车，和多数大众车一样，油门的脚感相对较轻，初段就很敏感。
这台2.5T发动机的后段动力输出能力也很强悍，高速上超车丝毫不费力。
途昂高配车型配备了驾驶模式的选择，悬挂也会根据模式的不同进行软硬的调节。
低配性价比更高，2.0T的日常开着足够了。如果让我推荐的话，虽然2.5T的动力是如此强悍，虽然高配车型的配置更加丰富，但我觉得如果你没有对动力有特别的需求的话，2.0T的日常开着足够了，更何况平时用的比较多的配置在途昂上都是全系标配的，所以还是低配车型比较值。
此前，我的同事已经对途昂进行过试驾和测试，想看就点这里：《大众又一大腿现世！6秒俱乐部！真7座！》。
前面已经提到过，途昂这次带来了三种动力，分别搭载了2.0T高、低功率版本EA888发动机，还有就是2.5T的EA390发动机。这次我们拿到的试驾车是530 V6版本，也就是2.5T车型。其中2.0T低功率车型都是前驱的，2.0T高功率版和2.5T车型则均为全时四驱车型。参数方面，2.0T高、低功率版本发动机的最大输出功率为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350Nm和320Nm。而2.5T发动机的最大功率则达到了220kW，更是拥有了500Nm的峰值扭矩。
可以说途昂2.5T车型在账面数据上不输任何同级别竞争对手，其中探险者的2.3T发动机在功率和扭矩上均比途昂的2.5T低了不少。
传动系统则没有那么多选择了，途昂全系都配备的是DQ500七速湿式双离合变速箱，这台变速箱最大可以承受600Nm的扭矩，所以应对EA390 2.5T发动机的折磨，应该还是很从容的。
在实际的驾驶体验中，途昂到底还是一款主打公路的SUV，2.5T发动机所能够迸发出的能量让我大吃一惊。在初次驾驶之前，其实我对这个大家伙的“运动细胞”并没抱有太大的希望，因为毕竟它的体重已经超过了2吨，你让一个胖子去跑百米，显然不太现实。
但事实就是，途昂给了我一记响亮的耳光。这台2.5T发动机动力非常强悍，这也帮助途昂顺利的跻身6秒俱乐部。油门的初段很轻，但动力的响应从一开始就很敏感，基本上轻踩就有。这台2.5T发动机在2750转时会迸发出500Nm的最大扭矩，直至3500转之后才会有所下降，相比同级别车型，最大扭矩的输出平台还是比较宽泛的。这也使得途昂在中后段的持续加速能力可圈可点。
双离合变速箱，对于一台大众车来说再熟悉不过了。换挡迅速是其最大的优势，但随之而来的稳定性不好、低挡位平顺性不佳和易坏等问题也一直困扰着它。途昂这次全系配备的是DQ500七速湿式双离合变速箱，这台变速箱在换挡速度上表现出了应有的水准，而且在换挡的逻辑方面也很合理。
平顺性方面，在堵车低挡位间频繁切换的情况下，这台双离合变速箱只是会偶尔的出现闯动，但完全在可以接受的范围之内。
途昂采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂组合在这个级别的车型中非常常见。调校方面，途昂对于悬挂的调校不出意外的偏向了舒适，柔软的可以过滤掉大部分路面的颠簸。此外，2.5T车型还配了自适应动态悬挂系统，可以根据驾驶模式的不同，对悬挂的软硬进行相应的调节，从而最大限度保证达到驾驶者的意图。
新车采用了电子助力转向系统，方向盘非常轻，似乎和壮硕的外观有些不搭，但平时开起来则会省力许多。转向皮比较合适，左右各一圈又四分之一左右。
再来就是2.0T高功率和2.5T车型所搭载的4MOTION四驱系统了，这套四驱系统采用了Haldex多片离合器式扭矩分配单元，理论上可以完成0-100%的前后轴动力转换。
0-100km/h加速时间6.38秒
100-0km/h制动距离35.81米
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