从微风瞬间爆发为狂风评玛莎拉蒂Levante

单车评测

发布时间：2017-05-16

今天要跟大家聊的是百年品牌玛莎拉蒂首款SUV，Levante。

我驾驶它进行了短暂地公路和沙漠体验。

Levante名字起源于善变的地中海暖风，可以从拂面微风瞬间爆发为强劲狂风。

我想，它的四种驾驶模式，可以诠释Levante的“善变”。

看完片儿的我一脸懵逼，Levante如果不是SUV的话，到底是个啥？

随即一想，玛莎拉蒂想表达的应该不是字面意思，而是在巧妙地回答问题。

也就是说，“别在乎那些，您只要知道这是一辆玛莎拉蒂就足够了。”

作为豪华汽车品牌，玛莎拉蒂有这份自信没什么不妥。

不知道有多少人和我一样，在没有看到Levante真车之前就想买它。

这辆车整体配置特别合我胃口。

Levante的3.0T发动机有着两种动力版本，

普通版最大功率350马力，Levante S最大功率430马力。

我今天所体验的是Levante S，百公里加速5.2秒。

普通版和S的区别并没有直接体现在车身标识上，

作为豪华SUV，四驱系统是不可缺少的配置，

Q4系统正常公路行驶时动力全部集中在后轮，

当需要四轮驱动时，可以在短时间内将动力平分两份传给前后轴。

另外，Levante采用了机械式限滑差速器，轴间动力分配会更稳定和直接。

车辆停止行驶并拨入驻车挡后，车身高度会降到最低，方便乘客上下车。当调整成越野模式并再向上拨动空气悬架控制拨杆后，车身高度升至最高状态，从最低到最高中间的距离是85mm，范围还是很大的。

本次试驾公路部分主要是在城乡环境行驶，极端性能没有机会体验，主要跟大伙说说不同驾驶模式在公路上的感受。

换挡杆左侧有一列按钮，正常情况下按钮旁边的指示灯都是熄灭的，此时就是普通模式，油门反应速度迟缓而又线性，悬架表现偏软，车身高度适中。

I.C.E模式则比普通模式反应更慢，油门响应的感觉就像一台排量只有1.6L的车型，变道超车相对比较费劲一些。这种模式主要是为了舒适和经济。

迟钝得我都不敢相信自己驾驶的是一辆玛莎拉蒂，随即用手指戳了一下运动模式按钮，再没有任何其他动作的情况下，排气分贝突然增大。

此时车身动态表现异常灵敏，轻点一脚油门便浑身颤抖，整车挣扎着向前猛冲，排气声浪轰隆隆地配合着转速的攀升，眨眼之间便完成变线+超车+并线的动作。

前面已经说了Levante S配备的是Brembo前六活塞制动系统，并没有想象中直接，为了保证日常驾车的舒适性，前段偏软，需要一定时间适应。紧急制动的表现很给力，多次超车未遂让对向车进行紧急制动时都能够在预计时间内降至需要的速度。

从长城脚下的公社出发行驶大约40公里后来到此次越野体验的场地，天漠。我们首先来到一处检验车辆坡道表现的测试场，体验Levante在35度角上下坡的表现。

这两项小测试并没有给Levante带来什么阻碍，很轻松地完成项目。接下来我们来到此次试驾的最后一个环节，工作人员已经用旗子在沙山上指示出一条越野路线，主要为软沙路况，考验的是车辆动力和四驱性能，全程不到两分钟即可完成，相对比较简单。按下越野模式按钮，空气悬架开始充气，车身最小离地间隙从207mm升至232mm，再向上拨一挡，车身又提升15mm，达到247mm最高离地间隙。

紧走沙子慢走水，在沙漠中行走最大的敌人就是陷沙，要注意提前规划好路线，将视线放长远。禁忌将车辆停在上坡位置，紧急停车时要找坡峰处并车头朝下停车，或者是停在较硬的平地上。

在车辆准备就绪之后，一脚油门到底，车辆瞬间提速，由于场地这几天一直有试驾活动，车辙很深，需要特别小心地选择驾驶路线，再加上表面有一层浮沙，车辆很容易推头，此时并不应该着急加大方向角度，而是保持方向盘位置，并持续给油，等车辆恢复些许抓地力之后逐渐转向。Levante在强大动力、Q4四轮驱动系统以及机械式限滑差速器的作用下，面对这样的路况毫无压力。只要记住基本的沙漠驾驶技巧，就可以轻松完成试驾。

在这短短40公里的试驾当中，将它的性格体验一遍，整体表现确如其名，时而温文尔雅，时而狂放不羁，能够在短时间内让你体验到两种极端的驾乘感受，还能在面对越野路况时从容不迫，很称职的一辆豪华SUV。根据价位，你会给它找出很多竞争对手，而我认为，它的对手就只有卡宴一个，两款车的形和神重叠度很高，真正会让人纠结。那么，你的选择是？

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