试驾长安CS95 豪华真七座 汉兰达车主慎入
发布时间：2017-05-16
经常有朋友问我，二十来万的SUV买哪个？
这事要放在过去，我会毫不犹豫的列出那几款卖的最好的合资车。
如果对方没看上，我还会推荐像CX-5这种销量一般但我个人特别喜欢的车。
为什么都是合资车？
因为过去自主品牌就没怎么出过二十来万的SUV啊!
而且没有对比就没有伤害，
那些金玉其外的妖（shan）艳（zhai）货，我是绝对不会推荐给朋友的。
至于进口车，性价比太低了所以不聊也罢。
而上述情况，只出现在我试驾了长安CS95之前，
从今天起，我决定把这款车列入20万元SUV推荐名单。
再仔细一想，CS95也没比贵10万块的汉兰达差在哪。
所以汉兰达车主还是去别的地方转转吧，省的看了文章给自己添堵......
那个......好吧我承认我有点标题党了，现在开始说正经的，CS95是长安推出的全新旗舰车型，被定义为中大型SUV，定价15.98-22.98万元，所以它的对手肯定不是汉兰达。长安CS95真正的对手是自主爆款传祺GS8以及高人气跳票王哈弗H8，低配两驱车型则可以对标哈弗H7L。
明眼人都看出来了，长安的口气是真不小，想要干翻的目标全是狠角色。而这款车，从企划到研发再到量产，长安花了足足6年时间，看来是有备而来的。
长话短说，下面直奔主题聊干货。
CS95有哪些卖点：
1.能坐成年人的第三排
从GS8这匹黑马再到哈弗家族的几款大块头，最近汽车圈最火的就是国产的中型（中大型）SUV，大伙讨论最多的话题也是7座车该买SUV还是MPV。事实上很多打着7座旗号的SUV的三排基本是摆设，而CS95的第三排不仅能容下儿童 ，就算是最小状态下坐一个175cm以下的成年人还是没问题的，对那些有二孩儿的家庭来说，这绝对是一大卖点。
2.专属元素设计
在这些细节设计上我看到了长安对这款车的重视，有点像宝马M或奔驰AMG的那些专属logo，其实成本并不会太高，但带来的却是满满的B格。
3.动力输出平顺，爱信变速箱靠谱
和那些标榜9速变速箱如何如何，将挡位数量当成卖点的车相比，CS95的6AT太默默无闻了，甚至放在这款旗舰车型上显得有些落伍。不过就实际驾驶感受来说，这台爱信变速箱有着和我预期一样好的表现，与发动机的标定很完善。行驶中的换挡平顺，换挡逻辑也没问题，整体表现很好。
4.NVH表现超越同级
这两年不少自主品牌都在拼命的提升车辆的NVH性能，长安也不例外。CS95在外观的空力设计和车内的隔音材料上都没少下功夫，实际驾驶过程中整车呈现出的静谧性完全达到了价格（级别）更高的车型的水准。
5.悬架滤震效果不错
CS95的车长超过了4.9米，整备质量超过了2.1吨，而这个大家伙在行驶中的品质感还是很好的，首先开起来并不觉得笨重，悬架支撑也还不错，行驶中给我的感受还是比较有质感的。非要吹毛求疵的话，CS95在快速驶过减速带时避震器的拉伸阻尼有些低，这会让底盘略微有些松散的感觉，除此之外它整车的行驶品质还是非常好的。
6.互联驾驶 语音系统智能
除了用起来流畅度非常不错的多媒体系统外，CS95的智能语音系统也非常好用，整个操作过程用不上一个按键，全程你只需要张张嘴就可以了。并且这套系统还能识别多种方言，像过去那位山东大汉的笑话应该不会再发生了。
从实际体验来看，这套系统不单听从驾驶员的指令，对车内任何位置乘客的指令也是言听计从。并且除了常规的对音响、空调进行控制外，这套系统还能帮你开关天窗，最逗的是它还能给你讲笑话。
7.周到的细节设计 座椅舒适
刚才说了，这台车足足用了6年的试驾才和我们正式见面，从不少细节上我们能看出厂家是很花心思的，比如纤维纺粘材质的轮拱内衬、外后视镜上的空气动力学设计等，又或是为了固定后备厢衬板的小粘扣，都是能够提升体验的小心思。
8.脚踢后备厢支持关闭功能
CS95的后备厢门支持脚踢开启功能，这样在双手捧着大件物品时非常方便，并且CS95也支持脚踢关闭功能，这样当从后备厢取走一些大件物品时也非常方便。
9.顶配版拥有全套主动安全系统
在售价22.98万元的四驱智尊版车型上配备了几乎目前市面上我们能见到的所有主动安全配置，比如FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LCDA智能并线辅助（含盲区监测）、车道偏离预警，ACC自适应巡航等，如果和相同售价的合资SUV相比，性价比还是超级高的。
有待改进：
1.踏板蹭裤腿
无论两驱版还是四驱版车型，CS95的最小（空载）离地间隙均为190mm，在同级别车中算是中游表现，毕竟它的设定还是以城市道路为主，走的也不是硬派越野风格。但是设计师为了方便人们上下车，在车身侧面装配了踏板，这个设计并不是很有必要，如果下车时直接把腿迈到地面的话很容易蹭脏裤腿。
正确的上下车姿势：
2.中央-扶手箱空间偏小
还记得汉兰达那个逆天的中央扶手箱吗，里面可以同时扔进去N瓶矿泉水再加一双球鞋，大的不讲道理，这么一比的话CS95的中央扶手箱的空间就显得差了点。其实它的进深和宽度是足够的，只不过扶手箱的长度稍小了点。
小结：
从产品力本身来说，长安CS95绝对是实力派选手，它比GS8来得更晚，所以在很多硬指标上CS95有着明显的优势。其实前面我说过的卖点或不足只是希望能帮助您更快的了解这款车。事实上CS95的表现并没有很强的性格属性，有点像丰田，很平庸，但却拥有难得的均衡。
CS95给人的第一感觉就是相当健壮，整车充满了雄性荷尔蒙，很硬朗的感觉。如果用参数对比的话它要比传祺GS8和哈弗H8都要大，CS95的外观设计和竞争对手也呈现出完全不同的风格。
说实话我认为CS95的外形有些过于硬朗了，整体视觉效果非常粗犷，对于CS95的外观我也征询了许多同行的意见，大部分人也确实更偏爱GS8或H8的设计。
CS95的内饰的设计很规整，中控台上方是一个8英寸的触控显示屏，下面是空调控制区。在音响与空调控制这两项最常用的功能上都使用了物理按键，这点很赞。整个内饰的氛围营造并没有非常出彩的地方，细节做工方面表现很好，比如大量软材质的使用和中控台双缝线的设计，都对的起它的价格。
空间绝对是CS95的一大卖点，对驾驶者来说，由于驾驶席座椅可以调的比较低，所以它的头部空间简直可以用奢侈来形容，另外它的中控台和引擎盖设计的并不高，所以前方的视野并不会因此受到太多影响，前排空间可以给满分。
通过对第二排座椅靠背角度和前后的调整，只要不是超过5位身高在1米8以上的成年人，CS95满足7人出行是完全没有问题的。
储物空间：
后备厢的空间和灵活性都很好，整个后排座椅放倒后相当平整，在后备厢隔板下面还有一个小的储物空间。
长安CS95搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，从账面上来看，功率及扭矩表现都达到了同排量合资品牌的主流水平。从峰值扭矩区间看得出来这台发动机是比较注重低转速区间的动力表现的，峰值扭矩出现较早，而且当引擎处于1500rpm时就可以输出85%的峰值扭矩。
听厂家的工程师说，这台发动机还有超增压模式，当转速达到2000rpm左右的时候，就可以启动这个模式，驾驶者只需要瞬间将油门踩到底，此时发动机的扭矩可瞬间达到380Nm。
负责传动的是来自爱信的6AT变速箱以及来自博格华纳的智能（适时）四驱系统。这款车实际开起来的感觉有点像丰田汉兰达，能够感受到整个动力传动系统的匹配非常成熟。动力来得比较线性，变速箱换挡时机选择的恰到好处，整个车开着并不笨重。
不过当我尝试全油门超车的时候，CS95还是显得稍有些吃力，看了下配置表我才发现，这台四驱版车型的整备质量超过了2.1吨，所以即便是坐拥360Nm和两百多马力的动力，CS95在急加速时也不会表现的过于活跃。
从体感上来说，这是一台百公里加速在10秒左右的车，以它的吨位来看，这样的表现还是可以接受的。
CS95的方向盘非常轻，尤其是在低速停车的时候，不夸张的说我用一根手指就能拨动它。即便是开快一点，我还是觉得方向盘过于轻盈。除了轻之外，这套电动助力转向的手感和精准度还是可以的，甚至在走烂路时方向盘还能给驾驶者传递一些路感。
但在快速驶过减速带这种较大的障碍物时，弹簧的跳动会显得有点碎。CS95的刹车脚感很好，全段都比较线性，初段也不软，属于最容易上手的类型。
全文总结：
毫无疑问驾驶乐趣对于这种体型的车来说并不是重点，CS95的底盘设定也确实更多的照顾到了乘客的感受，悬架系统的滤震性能很好，整车的静谧性表现又非常出色，所以CS95能给人很高级的感觉。这也是厂家在研发这款车时浓墨重彩的方面，而作为全新旗舰，长安也给我们带来了最新的只能互联技术，实际体验的效果也是不错的。如果和传祺GS8或哈弗H8硬碰硬对比的话，我觉得CS95在产品力本身上是丝毫不示弱的，但以目前来看，它的外形设计并不像GS8那样讨巧，当然它究竟能不能成为多数人的菜，还要看今后的市场表现。
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