昔日跳票王哈弗H8卷土重来 能与H9成王炸?
发布时间：2017-05-12
每次一提起哈弗H8，
我总会想到“跳票王”这个称呼。
H8曾是自主品牌20万元级SUV的开路先锋，
哈弗很早就发现了中大型SUV会成为主流的消费趋势。
但因为当时技术层面的原因，
导致H8“三进三出”。
以至于最终上市后比哈弗H9还晚。
从另一个层面来看，
哈弗对于产品品质的把控还是有自己态度的。
在“跳票”期间，
像北汽BJ80、长安CS95还有包括传祺GS8在内的竞品逐渐增多，
但并没有导致H8匆忙返回市场。
上周我同事刚刚体验过新款H9，
而这次新款H8的到来，更是做足了功课。
不仅换装了全新发动机，还配备采埃孚8AT变速器。
再加上主动安全和豪华感的提升，
能否与新款H9凑成一对王炸呢？
1 还是2.0T 但+25kW、+31Nm
新款H8依然搭载2.0T发动机，
但从老款的GW4C20换装成GW4C20A
虽然看似只是多加了一个A，
但最大功率+25kW达到185kW
峰值扭矩+31Nm达到355Nm。
在新款哈弗H9上也同样采用GW4C20A这款发动机，
想了解新款H9公路和越野表现可以点击这里。记得回来呦！
此外新款H8还增加了柴油版车型，
搭载GW4D20T 2.0L双涡轮增压柴油发动机，
最大功率140KW，最大扭矩420Nm。
2 换装采埃孚8HP变速器
从那些年自由光9AT不超速上不了9挡开始，
似乎9开头的高挡位变速器就没有8、6那么幸运，
也不知道跟中国人喜欢8和6有没有关系？
而说到自主品牌的8AT，
其实陆风X5属于是自主品牌8AT的车型的先行者。
但我同样也期待新款H8配备的采埃孚的8AT，
至于究竟表现如何，马上告诉您。
3 轻快的不像个中大型SUV
定位中大型SUV的新款H8
再加上车身圆滑的线条，更显大。
但踩下油门的一瞬间，
简直就是灵活的“胖子”。
轻快的油门设定，
可以很好的营造出动力充沛的假象。
但在拥堵路况下，
这种设定伴随而来的就是点一脚油门，踩一脚刹车。
4 不超速也就能上8挡
窜出停车位之后，
我的关注点就放在了这块7英寸的液晶仪表上。
平顺的换挡逻辑，只有通过挡位信息才能捕捉到。
随着车速的不断提升，
当车速达到78km/h时，
变速器升至8挡，此时转速维持在1500rpm。
虽然低速时，还能感受到轻微的顿挫，
但整体动力总成表现超出预期。
5 新增7项主动安全系统。
除了换装全新动力总成外，
新款H8还新增了一些主/被动安全配置，其中包括：
ACC自适应巡航（自动跟车、弯道跟车、低速刹停）
前碰撞预警（FCW）
自动紧急制动（AEB）
盲区检测并线辅助(LCA)
倒车侧向警告(CTA)
车道偏离预警(LDW)
疲劳驾驶监测等等。
6 智能四驱+ATS全地形控制系统
新款H8延续了老款车型上的那套博格华纳的适时四驱系统，
同时还新增加了ATS全地形控制系统，
其中包括自动、运动、沙地、泥地、雪地和4L低速4驱（扭矩放大至2.48倍）及ECO节能模式。
7 外观微调，挺精致
新款H8作为改款车型，
造型的变化不是重点。
但全新的进气格栅造型有几分概念车的影子。
相比于老款三横辐式的设计，
全新的波段式造型实际效果比照片里更好看。
很庆幸设计师没把他们“镀铬化”。
另外，这个格栅是不是有点是男人就下一百层的感觉？
8 内饰更注重提升品质感
新款H8内饰变化不大，
但更组装工艺和用料有大提升，
比如车门板内软性材质从8mm升至12mm。
换装的全新电子挡把，
及经过整合的控制区更有高级感。
曾经的跳票王，在积累中有了更明显的进步。
全新的动力总成值得肯定，
内饰用料、主动安全科技更进一步提升豪华感。
虽然在“消失”的这段时间里出现了更多竞争对手，
但随着国内市场对于自主品牌认可度的提高，
及对于高级SUV需求的增加，
留给新款H8的机会还很多。
能否靠实力让传祺GS8减轻订单压力，
就等5月中下旬公布售价了。
外观：细节小幅改动
新款H8虽然整体设计变化不大，但对于细节的提升还是很到位的。至少让我觉得不再有像H7那样索然无味的车头，车身圆润的线条也让新款H8更显壮了。
内饰：论工艺和用料，这次真666
新款H8的内饰变化更多的集中在用料和科技配置方面。换装的电子挡把，不仅提升豪华感，还腾出更多储物空间。就整体质感而言，不输合资品牌。
中控屏UI整体设计简洁，反应速度在同级中算中上等表现。在车辆状态中还可以查看前轮扭矩配比、发动机水温、机油温度、气压、坡度、倾角和海拔等信息。
关于H8未来会不会推7座，
从官方工程师得到的消息是不会。
新款H8的定位就是纯粹的大五座SUV，
倒也符合现在的市场发展趋势。
后排座椅支持4/6按比例放倒，但为了保证舒适，座椅设计的太厚，所需要先将坐垫翻起，再放倒靠背。
换装的全新动力总成是新款H8最大的加分项，
再加上沿用采用前双叉臂、后多连杆独立悬架结构，
在行驶质感和乘坐舒适性方面都更值得肯定。
新款H8在NVH静音方面也做了不少功课，通过座舱地板增加阻尼胶板、车身胶堵加厚的方法进一步降低车内噪音。在怠速状态下，实测车内噪音值为38.1分贝，达到了某些豪华品牌的静音水准。
作为更倾向于城市用车的H8来说，整体悬挂调校更注重舒适性。所以在加速和全力制动时，车头的上扬和下沉幅度较大。
而从蛇形绕桩项目来看，悬挂又对车身起到了有效支撑。
所以新款H8的悬挂调校跟新款H9相似，均为初段软，中段硬。
全新的动力总成给新款H8带来更优秀的行驶质感，8AT变速器绵密的齿比，使动力输出的更流畅。深踩油门，随着油门开度的增加，变速器迅速连降3挡，转速迅速拉高，推背感伴随而来。方称新款H8从0-100km/h的加速时间为9.5秒。
配备的博格华纳双速TOD智能适时四驱系统，能够根据驾驶者意图在不同的模式下给予前轮动力。
此时为AUTO自动模式
此时为调至运动模式
此时为调至沙地模式
当调至沙地和泥地模式时，在车辆静止状态就已经分配给前轮驱动力。而在自动、运动和雪地模式则会根据油门开度给予前轮不同比例的动力分配。
由于试驾场地条件有限，所以在新款H8的越野试驾体验环节仅仅是走了一些非铺装路和土坡，并不能完全展示新款H8的越野能力。未来我们也会在拿到试驾车后，给大家做更详细的新款H8越野表现。
总结：
从这一次新款H8的综合实力来看，不容小觑。
大五座的定位，正好命中时下火热的SUV市场。
换装8AT变速器，拥有了与合资品牌相当的行驶质感。
内饰科技配置和主动安全系统的加入，获得了更强的产品力。
虽然当年被调侃跳票王，
但如今的H8积累了更多竞争筹码，
也依然拥有很高的关注度。
究竟能否跟新款H9凑成一对王炸，
就等5月中下旬新款H8的上市给出答案吧。
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