试驾荣威ei6 只靠颜值打天下？你错了！

单车评测

发布时间：2017-05-12

外观变化不大但更好看了

身边越来越多的人选择新能源汽车作为自己的日常代步工具，无论你本身就是一个环保人士，还是因为身居一线城市一号难求的状况让你被动选择，毋庸置疑的事实就是新能源汽车已经走进了很多人的生活。现在的新能源有两种形式，纯电动和混动。我个人对于纯电动车还是持保留态度，因为再一些刚需上，纯电动车似乎满足不了大多数人的需求，如续航里程问题，以及相应的配套设施等，或许以后会有所改善，但混动车型在目前来看的确有一定优势。这次我试驾的刚上市不久的ei6就是荣威推出的一款混动新能源车型，咱们边看边说！

注：此次试驾车型为ei6顶配车型。

i6刚出的时候，我个人就觉得这车的设计不怂，现在的自主品牌真是越来越注重产品的外观设计了。这次的ei6虽然外观上与i6如出一辙，但在细节改变之后，我觉得比i6还要好看。大嘴的格栅设计更接近Vision E概念车，符合当今的主流审美。更犀利的造型也更符合混动车型的身份，科技感也上来了。

因为是顶配车型的缘故，所以影像、雷达全都给配上了。日常生活中，这两样叠加的效果的确非常好。但如果在影像与雷达二选一的情况下应该怎么选？凭借个人经验，我雷达可能更适合日常使用。因为影像毕竟会存在盲区，或是在某些恶略天气下发生看不清的状况，但雷达的探测范围更大，所以能更有效的避免停车时发生剐蹭。

ei6的外观也就说这么多，因为与i6的差别不大，大家主要可以看看那些细微的改变。总体来说，我个人认为ei6的外观要更好看，可能是年轻人更喜欢的风格。

内饰工整简洁科技感/质感不俗

ei6内饰整体简洁，用工整这个词来形容其实也不为过。内饰部分最吸引人的有三处，首先那块10.4寸的大屏幕是进入车内第一个吸引眼球的配置。顺着往下看，你就会发现经常出现在路虎、捷豹这些高端车型上的旋钮式挡把。欣赏完了，启动车辆时又有小惊喜，仪表是一块12.3英寸的虚拟液晶显示屏。这三个配置应该是ei6内饰上的精髓了。

如果一台车配备了无钥匙进入，但没有无钥匙启动，那简直就是耍流氓！所以，现在在售车型这两个配置基本上都是共存的。

选用了旋钮挡把，还配备了电子手刹。这两样配置除了提升科技感外还有一个实际的意义，就是能节省中控空间，这样就能拥有更多的储物空间。ei6的储物空间日常在一天的试驾中感觉便利性还可以，但如果能更合理的整合一下，就储物方面肯定还有提升空间。

座椅坐上去很舒服，ALCANTARA的材质也增加了座椅的摩擦力。顶配车型主驾位置使用了电动座椅调节方式，但副驾位置仍为手动调节。

后排座椅坐垫海绵属于比较软的类型，坐垫长度适中。腿部空间充足，头部空间尚可。本人175，坐在后排还算比较享受。

因为结构问题，导致后排放倒后会有一个断层，地板不是纯平的状态。这可能没太多办法解决，毕竟这台混动车型带给你省油和高动力的表现，在其他方面肯定就要有一定牺牲。其实合理的利用后备厢，储物能力还是不错的。

动力充沛 N种排列组合

对于这台ei6的动力挺充沛，原理可能对于有些朋友来说比价复杂，我在下文尽量用白话给你解释明白。让我形容这台车的动力，我会用很好玩表达我的感受。

ei6动力系统使用的是一台1.0L三缸涡轮增压发动机加电机的组合。综合最大功率168kW，综合最大扭矩622Nm。电池容量9.1kwh，从零到充满电仅需要三个小时，纯电能形式53公里，官方给出的综合油耗为1.5L。

如果你对参数没有什么概念，我帮你类比一下。官方给出的ei6百公里加速成绩为7.9秒，这个水平基本上与现在主流合资品牌的小排量增压发动机动力水平相仿，你可以作为参考。

这套混合动力总成的工作方式很全面。我们经常见到的混动有“双模”形式的混动，如比亚迪秦。可纯电行驶，也能单纯使用发动机驱动，还可以汽油机与电动机共同驱动。只能在刹车时回收一小部分能量，而不能像日系品牌的混动系统用发动机为电池充电，而ei6把这二者结合了！可纯电行驶，可纯油行驶，也可油电混合驱动，如果电池没电，还能用发动机为电池充电。

谈一下驾驶感受，这台车应该属于上手很容易的车型。因为ei6使用电驱动起步，动力比较直接，加上油门踏板较轻，所以起步时如果控制不好会有往前蹿的感受，但适应一下就完全在自己可控范围之内。

为什么我说这台车动力很好玩，因为ei6针对驾驶模式、动能回收和电池均各有三种模式，玩的我是不亦乐乎。

挡把前方有三个物理按键分别是MODE调节驾驶模式，KERS调节刹车时能量回收多少以及电池管理模式。

拨动MODE按键，有三种驾驶模式供君选择。分别是ECO MODE最节能的模式。NORMAL MODE正常模式，此模式下车辆电脑会自行分配油电之间的切换，汽油机与电机互补发挥最大效能。还有就是SPORT MODE动感模式，我管这个叫暴走模式，电机与汽油机共同驱动车辆。前两种模式比较舒缓，NORMAL MODE模式下汽油机介入时不会有太明显的感觉。动感模式下，油门响应提升。电机与汽油机同时驱动车辆，此时加速迅猛，加速时有一点突兀感，但在可承受范围之内。

拨动中间的KERS键可以选择刹车时能量回收的轻重，同样也分三种。1级是最轻，刹车时几乎没有拖拽的感觉。2级适中，刹车时仔细体会能发觉有拖拽感受。3级为最强，刹车时有明显拖拽感觉，此时也是最大限度的回收能量。

拨动BATTERY按键，可调整电量管理模式。Default标准模式，电脑自动控制充电策略。Charge充电模式，发动机会持续为电池充电。Hold维持模式，用户可设置电池电量，当发动机为电池充到设置电量是就会停止对电池充电。

以上所说的模式真是随意挑选，任你玩。

接着说驾驶感受。ei6配备了车道偏离，个人感觉比较敏感。在市内低于80km/h的速度时，车内噪音控制不错。高速路时速超过100km/h时，发动机噪音控制的不错，但会有一些胎噪和风噪。

方向盘力度适中转向轻盈，没有太多的旷量，整体感受不错。客观点，可能ei6算不上是一台具有很强操控的车，但的确是一台比较容易上手好开的车。

ei6使用了钱麦弗逊，后扭力梁结构的悬架组合。悬架偏软，以舒适优先的调校方式，过弯时车辆虽会出现一定幅度的侧倾。面对明显障碍是悬挂舒适性表现不错，但像高速通过减速带和细微震动的过滤一般。整体来说，悬架的感受还算不错，典型家庭轿车标准。

ei6价格诱人直接竞争对手锁定比亚迪秦

很多人会选择新能源车型除了在一线城市摇不到车牌之外，另外一个原因可能是国家对新能源车型的扶植，在国家补贴后新能源车型的价格的确很诱惑，而且售价也是大家买车最为看重的一个要素。

车型	ei6智享版	ei6智尊版	ei6智臻版
补贴后售价（万元）	16.58	17.98	18.68

我们简单的与ei6直接竞争对手比亚迪秦100比较一下。

比亚迪秦100	ei6
17.39万元	智享版 16.58万元
	智尊版 17.98万元
	至臻版 18.68万换

价格上看，ei6智尊版与比亚迪秦售价接近，贵出6000元。

外观上，虽然比亚迪秦100改款后也漂亮了不少，但相比ei6还是略显逊色。

比亚迪秦 100

荣威ei6

内饰上两车有些类似，但视觉效果上ei6可能更国际一些。功能配置上智尊版ei6与比亚迪秦100都属于配置丰富类型的，毕竟配置逆天属于自主品牌的特色。

	ei6	比亚迪秦100
排量	1.0T	1.5T
气缸数	3	4
综合最大功率	228Ps	295Ps
综合最大扭矩	622Nm	479Nm

动力水平时上，秦100发动机排量稍大一些，所以综合功率会更大，但综合最大扭矩ei6要比对手更强。

	ei6	比亚迪秦100
长mm	4671	4740
宽mm	1835	1770
高mm	1460	1480
轴距mm	2715	2670

尺寸方面，两车差距也不是太大，空间均属于完全能够满足三口之家使用的尺寸规格。

综上所述，ei6中间配置虽然要贵出6000元的售价，对比后ei6在某些方面还是值得购买的，所以还是会对比亚迪秦100构成一定威胁。

全文总结：互联网与新能源两大标签加身让ei6车足够吸引人，补贴后的售价应该会吸引不少年轻消费者的关注。整车品质在我看来已经具备与合资车型竞争的实力，外观、内饰够漂亮，配置够丰富。偏舒适的调校让它完全能够满足大部分人对家庭座驾的要求，这套混动系统综合了“双模”与增程式混动系统的特性是一大亮点。对于生活在一线城市的年轻人来说，ei6是一条值得考虑的家庭新能源车型。

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