啥是增程式混动?看完你就懂了!测VELITE 5

单车评测

发布时间：2017-05-27

啥是增程式电动车?看完就懂了!试VELITE 5

**10秒内帮你读完全文**

1.别克VELITE 5使用增程式混动技术，通用独有。

2.只要你能勤快的充电，它可以非常省油，百公里油耗低于1L，是有可能的。

3.忘记充电？不要紧，它还能随意加油，所以不用惧怕长途旅行。

4.想长期依靠汽油？没关系，就当它是一台混合动力汽车。

5.享受新能源补贴+新能源牌照，反正我是挺心动的。

就在不久以前，一场“最强沙尘暴”席卷京城。

一天之内，成吨沙尘从天而降，

再加上雾霾的“双连击”，

北京的宝宝，你们受苦了！

生态形势虽然严峻，

但是我们的政府一直在努力，“减排大限”就是措施之一。

到2020年，国产乘用车平均油耗须降至百公里5L，

对汽车厂商来说，这简直成了悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。

想要达到这一目标，

推出新能源汽车，从而拉低出厂车辆的平均油耗，是一个解决之道，

本次我们试驾的VELITE 5就是这样一辆新车，

它是别克首款紧凑级新能源车型，也是别克首款增程式插电混合动力汽车。

▲本次试驾车型：VELITE 5 时尚增程型

不过，环保毕竟不能当饭吃，

除了低耗油低排放之外，

相信很多朋友更为关注的还是这辆车实实在在的综合表现：

诸如动力够不够、操控舒不舒服、看起来有没有面子，空间实不实用等等。

下面，不妨通过我对这辆车的分享，

咱们来看看它到底6不6，究竟值不值得入手！

01 各种新能源傻傻分不清楚

现在国内新能源车型种类繁多，例如混动、纯电动、增程式混动等等。纯电动好理解，混动和增程式混动之间到底如何区分呢？难免让大家搞不懂。

我给您一个最简单直接的解释：

混动车的本质是燃油车，它只不过是为车辆加装一台电动机做辅助而已，可以在制动和收油时回收能量。

▲油电混动车：丰田普锐斯

而增程式混动车的本质是电动车，它在插电（纯电）的基础上加装了内燃机，在电量不足的紧急时刻则会成为一辆混动车。

▲增程式混动车：别克VELITE 5

这样解释的话，是不是就好理解了呢？

02 动力系统

VELITE 5底盘结构与普通燃油车型有所不同。其在前部除了内燃机之外，还加入了ECVT电控无级变速箱、双电机单元，T形电池组放置于底盘中部以及尾部。悬挂结构为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。

内燃机采用1.5L缸内中置直喷发动机，最大功率78kW，最大扭距138Nm。这台发动机除了在最经济的转速下为电池组提供电力，通过电动机驱动车辆之外，在电池耗尽的情况下也会参与动力输出。

电机方面，VELITE 5搭载两台高性能驱动电机，其中电机A最大功率52kW，最大扭矩120Nm；电机B最大功率83kW，最大扭矩287Nm。

传动方面，VELITE 5采用通用最新的智能电驱系统，该系统能够极大增加综合续航而且保持超低油耗。电动机加之内燃机，两相结合，整个动力系统综合最大功率110kW，最大扭矩398Nm。

▲ECVT电控智能无级变速箱，L挡为动能回收模式

电池组采用由LG化学提供的全新锂离子电池组，容量达到18kWh。据通用介绍，车辆在满油满电状态下，纯电模式下行驶范围为116公里，综合续航768公里，每百公里综合油耗0.9L。所以在日常市内代步时，VELITE 5完全可以当做一辆纯电动车来开，不需要使用内燃机，也几乎不会产生燃油的消耗。

▲“T型”电池组

▲买车就送原厂充电桩，通过它，4.7小时便可完成充电

▲出门在外找不到充电桩？随车还配送充电包,接上220V家用电源就可以使用

▲可以在手机上查看充电状态或预约充电时间

实际上，用“天书”来形容VELITE 5的这套动力系统的复杂程度，是毫不为过的。对于一般车主而言，相比机械原理，他们更在乎的还是车子好不好开，下面马上带来驾驶感受。

03 驾驶体验有惊喜

VELITE 5的驾驶感会不会软弱无力？确实，车辆启动时无声无息，没了发动机的轰鸣，第一次上手的人难免会联想到“这车没劲儿”。但是，得益于电机的低转高扭，车辆在起步时有非常好的动力响应。上路之后，只要舍得踩油门，就有明显的推背感。而且，电动机不用像汽油发动机一样，需要等待进入最佳转速，ECVT变速箱也没有挡位切换的问题，398Nm的最大扭矩可以“随传随到”，这与混动车的起步无力完全不同。

高速行驶状态下，VELITE 5依旧保持了优秀的动力，给我感觉不用担心车子后劲儿不足，提速减缓的问题。此时，我们还可以把车辆切换到锁定模式，该模式下车辆不使用电池电量，单纯使用燃油作为动力。这样，就可以在高速储存一定的电能，到达市区再使用电能，可以获得更大的能源效率。发动机介入后工况如何？除了能感受到它的噪音，几乎没有任何顿挫闯动，非常流畅。

和特斯拉等电动车不同，VELITE 5在D挡状态下，收油时动能回收的拖曳感觉并不强烈，和自动挡汽车那种溜车滑行的感觉差不多。如果将车辆挂到L挡，动能回收感略有增强，区别不是非常大，达不到影响舒适性的程度。

VELITE 5底盘的整体质感颇为接近中高级车型。悬挂调校到位，在日常驾驶中转弯并线时，车身没有明显的侧倾，姿态保持得很好。底盘避震对于路面颠簸的过滤也足够到位，一般的路面颠簸只会有细微的感觉传递到车内。

新车型的转向设置完全是中规中矩的家用车风格：转向系统不会提供过多的力度反馈，方向盘轻松好驾驭。另外，车辆整体的方向指向性也比较精准，在转弯或并线时，给我感觉还是游刃有余的，这在紧凑车型中算是相当不错的，依旧要比普锐斯强上不少。

测试：百公里加速8.6秒制动距离38.03米

0-100km/h加速成绩：8.61秒

加速测试时，关闭ESP，将挡位挂入D挡，并切换到运动模式。同时将油门和刹车踏板踩到底，这时发动机并不会介入工作，车辆依然安静的停在路边。此时，放开刹车踏板，强大的瞬间扭矩输出，使得车辆像离弦之箭一般猛地弹出去，测试者除了听到轮胎的尖叫声之外，通过方向盘还能感到一定的扭矩转向。

100-0km/h制动成绩：38.03米

全力制动时，VELITE 5的车身姿态保持良好，车身的点头现象并不严重。整个刹车过程中，制动力释放的较为均匀线性，ABS工作正常，刹车踏板并无明显弹脚发生。经过多组测试之后，我们实测的最好成绩是38.03米，成功进入40米优秀大关。

外观：与普通家用车别无二致略带科技感

VELITE 5造型十分流线，这自然是对空气动力学设计的严格服从，其高大的尾部就是用来降低车尾乱流的。尽管如此，VELITE 5的造型也并未过于标新立异，不像宝马i3等新能源车那样古怪，实际与普通家用轿车并无二致。老实说，一般人见到它，估计很难想象到它是一辆电动车。

内饰：8寸液晶仪表盘驾驶辅助功能全

VELITE 5内饰设计与很多通用成员十分接近，造型和做工都还可以。如果您一眼看上去觉得少了几分“高科技”，那么车辆搭载的8英寸液晶仪表盘绝对可以满足您。这块仪表显示效果细腻，预设了4种显示模式，并为每一种模式提供了详细的解释，车主可以直观的了解车辆状态，电池电量等信息。

对于20多万的售价来说，VELITE 5在配置上还是很厚道的。除了倒车影像、自动泊车，高配车型还配备有多项驾驶辅助功能，包括：自适应巡航、碰撞预警、自动刹车、车道保持、盲区预警等等，这些配置既实用又能有效提升车辆档次。另外，VELITE 5全车标配10安全气囊，在我印象之中，这在同价位中几乎是独一份的。

空间：后排表现一般行李厢规整空间赞

整体而言，VELITE 5的空间还是比较让人满意的。不过，由于T型电池的布局，导致中央扶手箱和后排杯架直接连到了后排座椅，毕竟鱼和熊掌不可兼得，即便后排中间不这样设计，隆起的地板也会使得中间座椅非常鸡肋。好在对于日常代步车来说，后排座椅的使用率还是很低的，更不用说后排坐满的机会了。