彪悍的人生不需要解释！测试森林人2.5i
发布时间：2017-06-02
要说当今世上开车技术最好的作家是谁？
韩寒绝对当仁不让。
就在今年春节，这位作家兼导演兼职业赛车手，又凭借新电影《乘风破浪》，
拿下了10.49亿的内地票房，
短短几天，就完成了好几个“小目标”。
▲ 斯巴鲁XV 拉力赛车
电影片头有一场足以比肩“速8”的跑山大戏，
让韩寒这辆价值600多万的斯巴鲁XV赛车，大大露了一回脸。
即便如此，
假如你指着下面这个牛X闪闪的车标，去问路人：这是什么车？
很多人还是会脱口而出：“昌河北斗星”&“哈飞赛豹”
▲ 斯巴鲁“昴宿星团”标识
一向以低调示人的斯巴鲁，论生产规模，在车坛只能算一间小厂。
除了韩寒的影响，
我实在想不起来它在宣传方面还有什么投入了。
品牌小众，车主自然也小众。
有的朋友可能会说了：这年头，不舍得砸钱做广告，估计车卖的肯定也好不了。
那你可就大错特错了。
凭借“专注技术”，斯巴鲁不乏一票忠实粉丝，
2015年，斯巴鲁全球产量93.9万辆，全球销量97.8万辆。
两相对比，分明是一共就生产了那么些车，连带库存一起，全卖光了。
可见它活的还是挺滋润的，
而且，斯巴鲁的车，价格一向坚挺，还不打折！
▲ 本次测试车型：森林人2.5i尊贵导航版
拿本次测试的斯巴鲁森林人为例，这车目前全系进口，官方指导价23.98-33.48万，
比起国产的奇骏、CR-V等等，起步就要贵上六七万，
进口的嘛，贵一点可以理解，毕竟这个锅得让关税背。
但是，提到优惠，森林人最多也就能谈到1万，
要知道，JEEP自由客顶配可以优惠6.5万，进口途观顶配甚至能优惠10万，
同样是进口SUV，这卖车的差距怎么就那么大呢？
正所谓：彪悍的人生无需解释。
粉丝多、不愁卖，自然是森林人让利少的主因。
再者，我通过对这辆车两天的体验，感到它确实是一辆好车，只是在一些细节上不太接地气。不管您是不是斯巴鲁的粉丝，即便多花点钱买上一辆，也绝对不会有吃亏的感觉。
下面，不妨就让我为您分享一下这辆车。
01外在
可能是因为被丰田控股的原因，斯巴鲁的车，在造型上越来越接近新东家，走起了中庸的设计路线。
从外观来说，森林人不算吸引眼球，看起来也不是十分高大上。在“颜值当道”的当下，无疑对它十分不利。
▲ 斯巴鲁森林人
▲ 斯巴鲁森林人
不过，正所谓“懂的人自然懂”。在森林人潜在车主眼中，森林人的外形绝对是“越看越有味道”那种。单是“六连星”车标，逼格就不知道高到哪里去了，它的来历足够让你和朋友侃上半天。
再有，能让爱车和满大街的本田、丰田区分开来，彰显品位，对他们来说绝对是一件好事。
▲ 斯巴鲁森林人
02 内在
“内饰帅如桑塔纳”是很多人对斯巴鲁的评价。的确，斯巴鲁内饰很难和“时尚”这两个字搭界。但是，说句公道话，这车的内饰用料还是相当不错的，中控台上方都是软的，乘员触手可及的地方也都覆盖了皮革，特别是它的座椅特别舒服，坐在车里会让人感到很放松。
实际上，如果您只在网上看照片的话，这些体验都是感受不到的。所以，森林人内外都在造型上吃亏了。
▲ 斯巴鲁森林人
虽说内饰不差，但是作为一辆进口车，森林人在一些细节之处还是有点“不走心”。首当其冲的就是它这块中控大屏，无论是外形还是系统UI，都有些过于“本土化”，拉低了车子的“调性”。
我估计是因为经销商想为森林人添加导航，所以在车子进港后，好心为我们更换了这块屏幕。
▲ 中控大屏
安装这块屏幕还有个“后遗症”，那就是它占用了原先USB接口的位置，经销商的解决方案是赤裸裸的甩出了一根USB线，简单粗暴，有点掉价。好在这条线可以收进手套箱，不用的时候还是挺整齐的。
▲ USB接口
第二，森林人带有后排座椅加热，这在很多车上都属于高档配置。可是它却没有配备常规的空调出风口，这着实让我有点费解。毕竟对于乘客来说，冬天有座椅加热固然舒服，夏天吹吹冷风也是很惬意的。
▲ 后排座椅加热
03 驾驶
偏向机械性能绝对是森林人的最大优点。相信很多森林人的车主，聊车时挂在嘴边最多的两个字就是：“水平对置，全时四驱”。实际上，水平对置发动机低重心带来的操控优势，以及全时四驱的抓地力保证，一般的买家对这些是不会在乎的。
不过森林人在城市中驾驶起来，真的是非常舒适的一辆车。
▲ 大面积三角窗，视野相当不错
▲ 斯巴鲁森林人
起步的时候，油门响应足以在瞬间刺激到驾驶者的神经，这也是很多斯巴鲁车型的共性。之后这台2.5L发动机的表现趋于中规中矩了，动力足够使用。
最为值得肯定的是，森林人的这台CVT变速箱的平顺功力一流，极其顺畅。再者，我觉得在市区里开车，森林人这样大小的SUV刚刚好，就算是新手开着也不会感到心累。
▲ 斯巴鲁森林人
小结：
这一代森林人在产品开发时，
开始听取了来自中国市场的用户意见。
诸如内饰更精致一点、隔音更好一点、配置更多一点等等。
总的来说，
虽说森林人在一些细节上还做的不够完美，
但是这车除了价格还真没什么可以黑的。
而且森林人还是连续三年入选了美国IIHS顶级安全认证（TSP+），
称得上是全世界最安全的车型之一。
多花几万上这车，没毛病。
其实，斯巴鲁又何尝不想多卖点车呢，
可是它在全球一共就有两个工厂，一个工厂还得给丰田代工凯美瑞，
生产的大部分车还都被美国佬抢没了。
斯巴鲁也很无奈啊。
前文提到，森林人的核心优势在于“里子”，“面子”并非其所擅长。不过，在我看来，森林人属于“闷骚”的那一类，外表并不张扬，却富于思想内涵。实际上，斯巴鲁并不比丰田、本田、马自达这些日系品牌高端，但它车头这枚“昂宿星团”车标，简直就是一种炫耀。
森林人的皮质座椅很值得称道，填充非常厚实，我觉得它坐起来和奇骏一样舒服。空间方面的表现也还可以，不比老款途观差。所以，单就空间和舒适性来说，即便咱们国人对这方面要求较高，森林人做的也确实不错，没什么可挑的。
现款森林人一共有三种动力选择，分别搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，以及一款2.0T发动机。无论是哪款，都属于斯巴鲁第三代水平对置发动机，该引擎的相对上一代的主题在于优化提升：中低转速区域的加速性能有所改善，另外就是大家都非常重视的燃油经济性。
森林人全系搭载CVT无极变速器，带有换挡拨片，可以手动控制挡位。虽说CVT变速箱的扭矩承受能力会影响车辆运动能力的发挥，但是在现在的环境压力下，即便是SUV，经济实用也绝对是主流，这个选择还是十分合适的。
日常起步时，只要轻轻碰一下油门踏板，车子就会跃跃欲试地往前冲，好处是能让车主觉得动力很强。不足之处就是如果把森林人从窄小的停车位开出来，我们还是需要把油门控制的细腻一些，否则就会生怕一个失误造成车辆损失。当然，在你摸清了这辆车的脾气之后，这就都不叫事了。
2.5L的动力足够使用，满员爬坡时也不显乏力。值得一说的是，森林人这台CVT无极变速器的平顺性非常给力，在车辆行进中几乎能让人忽视它的存在，在提供舒适性的同时还能兼顾燃油经济性。从运动角度来说，它的降挡速度有点慢，没有途观的双离合变速器那么干脆。不过森林人这种平稳顺畅的行驶品质，我还是非常喜欢的。
森林人2.5i车型采用了电子液压助力，相比老款，力度调校加入了些许轻盈，但依旧保留了运动的味道，男性朋友应该会喜欢上这种富于质感的驾驶。车辆底盘的整体感也很出色，具备了这个级别该有的高级感，即便时速60km/h过弯，车身控制也会非常到位，不会让驾驶者信心不足。
越野测试体验
对于斯巴鲁来说，左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）是和水平对置发动机一样的标志性元素，森林人也拥有这套装置，它的核心是负责前后轴动力分配的电控多片离合器式限滑中央差速器。由于左右两个车轮间采用的是开放式差速器，因此轮间限滑以电子辅助系统为主。
首先我们找了一段陡坡进行测试，这个项目主要测试该车的接近角与离去角的实际情况，通过下方图片就能看出，在实际遇到的一些陡坡情况下，森林人23°的接近角以及25°的离去角，整体的设计还是比较合理的，前后杠一般不会出现刮蹭的情况。
接下来的路段是炮弹坑越野测试，炮弹坑是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的交叉轴行驶。过炮弹坑时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，当车辆出现打滑或者需要四驱系统辅助的状况时，车辆就会依靠电子辅助完成轴间限滑。
在实际体验中，当车轮完全离开地面时，系统会将动力传输给有附着力的车轮，从而帮助车辆进行脱困，整体的反应速度还是很快的。
0-100km/h加速时间9.48秒
100-0km/h制动距离37.21米
180米绕桩测试：通过时间11.40秒
隔音测试：怠速车内噪音值40.0分贝
百公里平均油耗：9.61L
总结：
做为进口车，
在面对途观、奇骏等价格相当的热门合资SUV时，
森林人的性价比只能算一般。
但是，买车不能只看表面，
森林人是一辆把钱都花在看不见的“刀刃”上的车。
无论您是否作为斯巴鲁的品牌爱好者，
森林人都不会让你感到后悔。
如果您是森林人的车主，正在驾驶爱车，
在路上遇到了另外一辆森林人，
这种“撞衫”一点也不会尴尬，
相信您和另外那位车主都会暗暗为对方树一个大拇指：
“大家都是懂车的人，什么都不用说了！”
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