测XC90 T5 2.0T 要七座不用订更不用等

单车评测

发布时间：2017-05-27

只需两分钟就能知道XC90 T5的所有亮点

“要七座，先订车；订完车，等半年”，这是买宝马X5或奥迪Q7七座版最基础的条件，而且不光要订、要等，甚至还不能享受五座版的折扣, 这种感觉就像是卖身，想要有所获，就必须先付出。可朋友们，消费者是上帝，凭什么上帝还要靠卖身来满足需求！

所以，这次介绍的车款，首先五座和七座车型同时引进，不用订车，更不用等；其次它的品牌是吉利旗下的，可以理解是国人自己的车，比对手更接地气；最后它是豪华品牌，来自欧洲，并以安全性博得世界的认可，这就是本次评测的主角——沃尔沃XC90 T5 7座 2.0T。

沃尔沃XC90的定位与宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE、路虎发现5相同，都是豪华品牌的大型SUV，但论七座，沃尔沃就要比对手们都更有优势。另外，沃尔沃XC90 T5的2.0T+8AT的动力总成的表现，也与宝马X5和奥迪Q7不相上下，所以下面用两分钟的时间来看看XC90 T5的亮点所在。

沃尔沃XC90采用2+3+2的七座布局，其优势在于第二排座椅可实现前后移动，这也是宝马X5所不具备的。而第二排乘客在有两拳的腿部空间的情况下，第三排乘客（身高175cm）可以拥有一拳的腿部空间，所以在实用性方面比对手宝马X5和奥迪Q7七座版更出色。

内饰的亮点在于这块大尺寸触屏系统，不说别的，但就这触摸后的响应速度就很令人满意，如果你对特斯拉有过了解，可以说，XC90的触屏系统丝毫不输特斯拉。另外，这套系统集成的功能很多，除了基础的空调、媒体、蓝牙外，还把车辆各项系统的启闭控制集合在单个界面，比如：ECO节能模式、车距警示、盲点监测、陡坡控制、车道保持、ESC稳定系统、启停系统等，用起来比BBA的都便利。

车型	沃尔沃XC90 T5	宝马X5 28i	奥迪Q7 40 TFSI	大众迈腾 380TSI
动力总成	2.0T+8AT	2.0T+8AT	2.0T+8AT	2.0T+7DSG
车重（Kg）	2015	-	2115	1550
0-100km/h加速时间（s）	7.45	7.43	7.32	7.47

和大部分对手们相同，入门版车型都是2.0T四缸涡轮增压发动机，搭配8速手自一体变速箱，并有全时四驱加持。从这一点可以看出，如今2.0T的动力足以满足大型SUV的需求，从表格可以看出，虽然迈腾2.0T轻500Kg，但加速和XC90 T5相同，所以小马拉大车这种认识反倒成了偏见。

除了加速，XC90的油耗也相当抢眼，车重两吨+加速7秒+全时四驱=10.2L/100的油耗，和对手宝马X5、奥迪Q7的2.0T车型水平相当。如果拿宝马X5 3.0T车型对比来看，虽然拥有6.5秒的加速能力，但油耗也攀升到13L/100km，而且进口税费增加13%，综合之下不如2.0T车型更具性价比。

转弯直径小对于日常驾驶来说，受益最多的是调头。普遍道路宽为3.5米，10.1米的转弯直径意味着XC90，用三条车道便可完成调头，而转弯直径大于11米的则完成难度较大。另外，转弯直径小的车型，车头指向更灵敏，驾控感会更好，有紧凑的操控感。但对于性能的提升并不是绝对的，所以不是转弯直径越小的车，操控性能就越好。

外观：相比对手 XC90把钱花在了刀刃上

外观：相比对手 XC90把钱花在了刀刃上

XC90 T5作为入门车款，配备了LED头灯、远近光自适应、自适应巡航、无钥匙进入，简直不敢相信，这是定价更高的X5和Q7所不具备的。另外，和对手一样，XC90也是19寸轮毂，但没有选择255宽的轮胎，不是为了贪便宜，而是235胎宽是对加速和油耗来说，都是最好的选择。

XC90的车门不是全包覆的，当行驶在环境较差的路段时，上下车容易蹭脏裤子。尤其是像XC90这样的中大型SUV，离地间隙较高，车体较大，上下车原本就不方便，没有全包覆确实很不便利。

虽然车尾有雷达，但XC90 T5却少了最实用的前雷达和倒车影像，需要选配，价格还不低。其实选装件原本是好意，可以让客户根据需求消费，但大多数品牌，不光把选装件捆绑贩售，如果你要选装，还得等车或者碰运气，甚至还会加价，把原本一件好事搞的很麻烦。

内饰：同级别中的特斯拉玩儿的是科技

内饰：同级别中的特斯拉玩儿的是科技

和竞争对手们的反差很大，沃尔沃XC90的内饰有点特斯拉的味道，用一块中控触屏取代了90%以上的功能按键，而这块触屏除了反应速度和iPad有一拼，功能上也相当不错，并将空调、多媒体、车辆设定等N多功能集成在一起。不过2017款的XC90 T5，在仪表盘有所减配，将原来12.3寸大液晶屏替换掉，功能虽然没少，但实用性大打折扣，对于驾驶者来说并不是好消息。

这块触屏掌管了车内90%的功能，包裹主动安全、空调、蓝牙、驾驶模式、多媒体等等，而且实际使用接近ipad，非常好用。但唯一不好的就是容易留下指纹，用上几天如果不擦，简直就是指纹银行，能铺满了，所以建议买车后，和手机一样，给贴个膜。

空间：乘坐空间与汉兰达持平远超对手

空间：乘坐空间与汉兰达持平第三排远超对手

不得不承认，在乘坐空间方面，汉兰达是7座SUV里空间利用率的标杆，所以能和汉兰达有相同乘坐空间的车型，它的第三排座椅就不是摆设，而是具有实用性的象征。所以，能与汉兰达在乘坐空间上持平的沃尔沃XC90，就比对手宝马X5和奥迪Q7的七座版要实用。

XC90配备了后备厢隐私抽拉板，有利于车主在后备厢存放物品的安全。可比较尴尬的是，一旦竖起第三排，隐私板便不能使用。而且没有任何储物空间可以存放隐私版，只能放在后备厢，是既没有隐私，又多出了个占地的物件，比较尴尬。

驾驶感受和性能测试:大而不蠢悬挂有亮点

驾驶感受：大而不蠢后悬挂有亮点

虽然XC90 T5有宽大的车身，但实际驾驶感受却很紧凑，这种感觉主要来源于动力和悬挂。2.0T+8AT的动力总成放在XC90身上很合适，动力输出量恰当，不像雷克萨斯的RX200t，动力总成和XC90 T5相同，但总觉得动力还是差一点。XC90悬挂的调校和宝马X5 28i很相似，避震支撑立足，侧倾抑制到位，回弹很迅速，提供了很紧致的驾驶质感。

国内引进的XC90均是2.0T，在海外有6缸版本，但这三种2.0T里，其实我个人更推荐T6，也就是单涡轮+机械增压的版本。虽然参数上没比T5高多少，但动力输出的曲线更好，具体感受就是线性、平顺，尤其是在逐渐提速时，动力输出不会有过多的起伏，是一种很匀速的增长。

虽然我推荐T6，但有可能是吹毛求疵，因为T5的动力完全够用，日常道路上，没有踩二分之一油门解决不了的事儿，动力表现也和主流对手们相近，主要突出是的入门级和性价比这两点。

简单介绍下，XC90 T5和宝马X5 28i、奥迪Q7 40TFSI虽然都是8AT，但品牌不同，XC90来自爱信，也就是丰田车上的变速箱，而X5和Q7则是德国的ZF采埃孚。其实最先做8AT的是丰田爱信，但把8AT做上量的是ZF采埃孚，所以这俩8AT是目前市场上最主流的。

那爱信8AT搭载到XC90上表现如何呢？非常好，这点我很肯定，因为我就是ZF采埃孚8AT的使用者。无论是软件逻辑，还是硬件的匹配度，不能说是最好，但非常好也担的起，要不然保时捷卡宴也不用这么多年。

这种材料全称是GFRP玻璃纤维增强塑料，抗拉强度与钢材相近，比铝合金强，但不如CFRP碳纤维。另外，采用这种结构，就不需要单独布置螺旋弹簧和摆臂，简化了底盘结构，从而减轻了簧下质量，提升底盘的灵敏度。而根据ZF官方宣称，它们的GFRP底盘结构，相比传统钢制底盘结构可以减轻12%-15%的重量。

但凡事有利有弊，理论上，GFRP底盘结构的行程和滤震不如螺旋弹簧。但凡事都看调校和应用的地方，就好比独立和非独立悬挂，非独立悬挂调校起来性价比高，所以10多万的法国车好开的很，相反独立悬挂因为结构复杂，调校成本偏高，所以性能出色的独立悬挂的车都不便宜。

说回XC90 T5，行程对于这种豪华中大型SUV来说用处不大，不会有人开它去极限越野，所以XC90 T5用行程换来了更灵敏的底盘响应，对于城市驾驶来说更为合适。而滤震方面，可能是低配车型，19寸轮胎的胎壁较厚，没感觉出比对手更颠，所以如果在意舒适性的朋友，可以选择胎壁较厚的轮胎。

可能是我开惯了小车，开XC90觉得坐姿有点高，但相反的，视野非常好。尤其是A柱，XC90的A柱盲区很小，城市道路驾驶很便利，加上全景天窗和浅色内饰，会让你觉得车内很宽阔、敞亮。另外转向方面，XC90的转向助力手感比较轻，但不像奥迪有虚的感觉，比较精准，加之转弯直径小和紧致的悬挂系统，XC90开起来更像小一号的中型SUV，比如Q5之类的。

性能测试：加速、刹车、绕桩、油耗

在绕桩的时候，比较能感受到车尾有随动迹象，说明后悬挂在抑制侧倾的能力要比前悬挂更好，配合上全时四驱系统，XC90在绕桩测试中的表现相对灵敏，不像一辆5米长、2吨重的SUV。

总结：卖点是性价比和七座

XC90 T5可以说是沃尔沃新一代车型的先锋，颇具辨识度的家族外观，智能科技的内饰，五座或七座布局的空间，能和同级别对手匹敌的动力系统，以及沃尔沃引以为傲的安全系数，这些特点让XC90在同级别市场中很有竞争力，而这恰恰是5年的沃尔沃所不能的。

而从定价来看，沃尔沃XC90 T5比宝马X5 28i和奥迪Q7 40TFSI的售价更低，但配置更丰富，最重要的是XC90 T5就有七座可选，这是宝马X5和奥迪Q7所不及的，所以XC90是目前市面上最具有性价比的七座豪华中大型SUV。

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