试驾Jeep大切诺基实力为自由做背书

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试驾Jeep大切诺基实力为自由做背书

发布时间：2017-03-30

“We don’t make Jeep. You do.”坐落在底特律奥本山克莱斯勒大道1000号的FCA大厦上，写着这样一句话。

自从1941年，威利斯•奥夫兰多从美国军方获得了大批生产Jeep的订单开始，Jeep便开始其传奇的品牌生涯，也奠定了其品牌核心价值——自由。彼时，靠征服敌军获得自由；此时，靠征服自然享受自由。

作为Jeep的旗舰SUV，大切诺基自然要完美的传递其品牌价值。在现代社会，城市道路的驾驶表现已经不能难倒像大切这种级别的豪华SUV了，城市之外的越野路才是大切一显身手，彰显其独特魅力的舞台。

本次试驾的车型是刚刚上市不久的2017款大切诺基3.6升旗舰尊耀版(顶配版)，我更喜欢亲切的称之为大切Summit，官方指导售价77.99万元。而且，本次上市的车型中，还新增了Tailhawk版车型，其越野性能更强，并搭载了3.0T柴油发动机。

2017款 Jeep大切诺基官方指导售价
车型	售价（万元）
3.0L 舒享导航版	57.99
3.0TD 舒享导航版	59.99
3.0L 精英导航版	60.99
3.6L 精英导航版	64.99
3.6L 豪华导航版	70.99
3.0TD 高性能四驱版（Trailhawk）	70.99
3.6L 旗舰尊耀版	77.99
制表：凤凰汽车

作为改款车型，除了Trailhawk版属于引入的全新车型之外，其它车型的变化其实并不明显，主要是一些细节上的升级。此前，凤凰汽车已经对新款大切进行了静态实拍，本次着重介绍一下驾驶感受。

试驾车型搭载的是一台3.6升V6自然吸气发动机，这在同级别车型中简直是一股清流，毕竟涡轮增压车型越来越多了，对于喜欢自然吸气发动机的人来说，可选择的余地已经不多了。

除了Trailhawk版，新款大切搭载的两款发动机均为自然吸气V6发动机，排量分别为3.0升和3.6升，最大功率分别为234马力和286马力，峰值扭矩分别为285牛米和347牛米。在如今竞品车型均已涡轮增压化，且多数车型的发动机的功率和扭矩均超过300马力和400牛米的情况下，大切的动力水平并不占优势。不过，无论是城市道路还是高速公路，大切的动力水平已经非常充沛了，即便是高速超车，来自ZF的8速手自一体变速器与发动机完美的匹配，更是令超车动作一气呵成。

对了，还有很重要的一点，大切不仅油箱容积比较大，而且只需要加92号的汽油就可以。

如果希望超车再快一些，可以按下Sport按钮，这时大切可以察觉到驾驶员的任何细微动作，并作出相应反应，油门更灵敏，转向也会更重一些，发动机的转速也更高一些，不会的低于2200转/分。

这种状态下超车，本应很流畅。但如果你忘记了打转向灯，新增的车道保持功能会在车辆变线的时候，对方向盘试驾反向阻力。所以，变线要记得打转向灯。

除了Sport模式，你还可以在Eco和普通模式之间切换，不同的模式，会带来不同的油门灵敏度，不同的转向阻尼和发动机转速。

大切的悬架采用了前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，后悬架还配有横向稳定杆。这样的悬架更有利于轮胎的抓地性和道路循迹性，过弯儿时的车身侧倾也得到了有效控制。

试驾过程中，在城市道路中的细碎颠簸路面行驶时，大切的悬架可以将这些细小的震动很好的过滤掉。另外，大切应对一些地面的隆起也没问题，坐在车内并不会感到很明显的颠簸。不过在车速稍快一些的状态下过减速带的话，震感就比较明显了。在高速公路上巡航的时候，车辆丝毫没有发飘的感觉。

大切还配备了动态适应Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统，可以根据当前车辆的状态自动调节悬架高度。比如，按下泊车按钮，大切的离地间隙为165毫米，方便上下车；按下Sport按钮，底盘高度相比于普通模式降低15毫米，以此来提升车身的动态表现。

另外，大切还配备了领先的Quadra-Trac全时四驱系统，面对不同的地形路况，只需要将旋钮调整至合适的模式下，大切的悬架会自动调整高度，至于扭矩放大，前后轴扭矩分配和锁止，以及限滑制动等统统交给大切自行实现就好了，你只需要双手握好方向盘，仔细观察路况，稳住油门，征服眼前的道路，带着车里的家人去享受征服后的自由。

对于车内的家人来说，Laguna高级真皮座椅可以让他们拥有更细腻的肌肤触感，全景天窗可以享受更多的阳光，哈曼卡顿的音响可以享受更动听的音乐等等。

如果对于越野性能有更高的要求，大切Trailhawk版是一个不错的选择，它在拥有大切的宽敞空间和豪华配置的同时，还拥有更强的越野能力，Trail Rated评级能力在Jeep旗下众多车型中名列前茅。

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