试驾东风本田全新艾力绅 换代很彻底
发布时间：2017-03-20
凤凰汽车·抢先试驾 就在几年前，MPV还属于一个相对而言距离我们日常生活较远的细分车型，特别是当SUV车型如雨后春笋般滋生的背景下，对于大部分消费者而言，购买车辆时很少会考虑购买更具商业气息的MPV车型。然而，随着经济发展和消费观念的成熟，MPV的消费人群也从企事业单位、私营公司为主的消费市场转向更多追求个性、多元化的个人消费市场，且该趋势越发明显。如今MPV更早已不是商务用车的代名词，它们依靠空间与舒适性优势逐步渗透更多家庭用户。
说到MPV就不得不从日系品牌说起，如果你有机会去日本或者香港的话，你在马路上会看到众多MPV，而它们主要来自于日本的三大汽车品牌——本田、丰田和日产。而对于国内的MPV市场而言，早已形成以瑞风为代表的家用及中低端商务MPV，以奥德赛为代表的中级私用或商务MPV，以GL8为代表的中高端商务MPV以及以丰田埃尔法、日产贵士、奔驰唯雅诺Viano、威霆Vito为代表的进口豪华商务MPV等组建而成的看似完整的MPV“金字塔”。
之所以用“看似完整”这样形容，是因为我们不难发现，这个金字塔结构中，缺少一款中国造、价格亲民、豪气十足的高端MPV车型。直到2012年，日系品牌首款国产高端MPV车型——ELYSION艾力绅登陆国内市场，才终于完善了国内MPV市场的车型序列。而到现在，三年的时间过去了，艾力绅的竞争对手几经进化更具竞争实力，特别是兄弟厂商广汽本田的奥德赛在去年历经换代之后得到了更为广泛的认可。面对这种情况，东风本田在2015广州车展上正式推出了全新一代艾力绅车型，然而全新换代的艾力绅产品表现到底如何，它又能否为竞争激烈的MPV市场带来一些新的活力呢？接下来的文章，我们将为您揭晓答案。
造型方面，东风本田全新一代艾力绅大气的流线型造型营造出高端品质感。前脸采用四横条幅式设计的前进气格栅设计，结合四颗晶钻式LED前大灯和雾灯组合，洋溢着蓄势待发的激情。从侧面看，硬朗有力的一体式腰线与镀铬饰条贯穿于整个车身，为全新一代艾力绅营造稳重的气质。新车尾部灯带式的LED尾灯由贯穿车尾的镀铬饰条巧妙的衔接在一起，带来层次感与立体感兼顾的视觉效果。
内饰方面，全新一代艾力绅给人的第一印象就是做工十分考究，而坐进车内我们也可以充分感受到东风本田在内部用料上诚意，柔软的坐垫以及支撑力度适中的靠背营造舒适的驾乘感受。新一代艾力绅中控布局与全新奥德赛有异曲同工之妙，通过多层级面板设计迎合了操作需求，实体控制键(方向盘)与虚拟控制键(中控台)相结合的形式，大幅简化了中控台，同时兼顾实际驾驶需求。
配置方面，我们本次试驾的豪华版车型配备了一键启动、自适应巡航自动启停，自动泊车等科技配置，而电动双天窗、三温区自动空调、导航系统、多功能方向盘、自动启停等实用配置均是全系标配。这其中最值得一提的就是电动双天窗了，不仅使车内得到充足的光线，乘坐轿车常有的压抑感也不复存在，视野也更为开阔。
车身尺寸方面，全新一代艾力绅的长宽高分别为4940*1845*1710毫米，与老款车型差距不大，但配合MM空间理念，使得新车的空间表现成为一大亮点。首先，得益于2900毫米的车身轴距让人坐在车内丝毫不会感到有任何的压迫感。而二排座椅不仅可以实现前后达740毫米的滑动距离，更可以实现左右平移。另外，第三排座椅也并非摆设，在不影响第二排乘客舒适性的同时，第三排也完全可以满足一名成人乘客的空间需求，同时还有出风口、杯架、电源接口等配置，非常适合长途乘坐。
全新一代艾力绅的后备箱也是一大亮点。在第三排正常使用的情况下，目测后备箱可以放下两个大尺寸的托运箱或者高尔夫球包。如果第三排没有乘客，通过组合隐藏第三排座椅，这时的艾力绅又可以变成一个超级厢式车，拥有更强大的储物能力。
全新一代艾力绅全系均搭载的是"地球梦科技"2.4升排量的发动机，从它的名字就看得出，它体现出更多对环保、效率的关注。另外在同级别的自然吸气发动机中，这台发动机的性能表现也处于很高的水平。采用本田独创的i-VTEC技术，并且与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。
这台2.4升发动机最大功率达到了137千瓦，峰值扭矩也有243牛米，其账面参数在2.4升自然吸气发动机中已经是非常出色的表现，甚至比一些竞争车型的2.5升发动机都有一些优势。
传动系统方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速器。这台CVT通过"G-Design Shift"的控制技术，以及更高强度的传动带，实现近乎于传统自动变速器的宽变速比，并且大大改善了CVT的传动效率。这样在保留CVT变速器平稳、顺滑的特点同时，也能让这种变速器提供更为直接的动力响应。
全新一代艾力绅的前排坐姿还是比较高的，方向盘尺寸也不小，开起来很有几分开大车的感觉。它的油门踏板、制动踏板，包括方向盘都不需要驾驶者花费什么力气，就能轻松控制到位，这也延续了日系车一贯的风格。由于整体很轻便，无论男士还是女士都可以很容易的驾驭这款MPV，而且完全不会有较劲的感觉。
全新一代艾力绅的制动踏板比较宽大，制动踏板虽然力度不沉，但深踩下去也会给予驾驶者一个坚定的支撑，让人对这款车的制动有十足的信心。它的制动踏板即便是极限状态下也不会有被一脚踩到驾驶舱里去的感觉，这种感觉相比以往的日系车要好上一个台阶。左侧的休息踏板非常宽大，在行车中作为支撑点的作用非常称职。引入了节能模式和自动启停系统的新一代艾力绅，在行车时抑或在拥堵路段，电子系统都能够最大限度把油耗控制在更理想的范围，虽然开着这么个大块头，也不用看着不断下降的续航里程而心疼了。
本田这一代CVT变速器所带来的变化还是立竿见影的，开上全新一代艾力绅就会感觉到这台CVT无级变速器的表现确实与印象中CVT的驾驶感觉大不相同，它在起步、跟车时，应对驾驶者轻踩油门的反应几乎没有什么延迟，给油就走。甚至在挂入到“S”挡后几乎感觉不到动力响应的变化，唯一的差别就是巡航转速有所不同了。
在变速器的平顺性方面，使用无级变速的全新一代艾力绅无疑占据了结构上的先天优势。在日常驾驶时发动机经常稳固的保持在一个转速区，只能通过车速表意识到车速正在稳步提高。即便是突然之间大脚油门踩到底，动力释放也表现得从容淡定，既不会让你感觉力量不足，又绝不会对乘客产生惊扰。
全新一代艾力绅所采用的新底盘和行走机构更加轻巧，虽然在舒适性表现上并未感到明显差异，但在操控性方面的影响就相对有些明显了。铺装路面正常行驶时，感觉还是比较稳健的，虽然路感比较清晰，但相比欧美系车还是少了些路感的回馈和震动。起步刹车时车身沉稳的姿态也在很大程度上为这款车型提供了良好的乘坐感受。
总结：艾力绅的英文名称为"Elysion"。"Elysion"是从古希腊溯源而来，原词为"Elysium"，意为极乐世界。这个命名也向我们诠释着本田Elysion设计的重心放在车内舒适性上。全新一代艾力绅除了拥有相比老款车型更加大气的外观，更加高效的动力总成，更是通过豪华的配置，满足消费者对于高端商务用车的所有需求。同时，灵活合理的空间表现更为消费者营造了极为舒适的驾乘体验。作为换代车型，全新艾力绅在功能、用途等方面进行了全方位转型，与之前的产品形成了极大的反差，算是交出了令人满意的答卷。当然，新车最终能否在销量上收获佳绩，最终的定价表现将是关键因素。2016年1月9日，东风本田全新一代艾力绅将正式上市，敬请期待！
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