不仅只有大屏众泰SR7魔方之梦版试驾

单车评测

不仅只有大屏众泰SR7魔方之梦版试驾

发布时间：2017-03-28

不仅只有大屏众泰SR7魔方之梦版试驾

这几天里所有坐进这辆众泰SR7的人都会惊呼同样的一句话：“这么大屏！这车得多少钱？”而我也都只会调侃的回答道：“只要11万，你买不了吃亏！也买不了上当！”没错，在这个价位，甚至更高一点的售价区间里，你见过哪款车拥有这么大尺寸的中控屏幕呢？而又有哪款车拥有这些丰富配置的同时又能保证同样的售价呢？

虽然我调侃的说它只有11万元，但实际上，这款众泰SR7 CVT魔方之梦版（国V）车型的官方指导价达到了11.8万元，而同名的国IV版本车型售价为11.68万元。

新车亮点：

·外形就是最大亮点，但依旧褒贬不一！

·出色的内饰质感，丰富的配置，彰显自主品牌魅力！

·拥有的12英寸中控大屏，系统流畅操作方便！

△ 外形方面，并不用多说，那与奥迪Q3神似的设计一直在被调侃，但这并不影响其不错的销量，而就造型来看，融入了很多众泰元素的SR7显得十分大气，所以受到欢迎也就不足为奇了，但在一线城市来看，它的身影还并不多见。

△ 而就在近日，仅限量发售7台的众泰SR7星光版正式上市，售价为15.98万元，而此车最大的特点就是这一身星光的涂装，据悉车身漆面的色漆层多达24层，而这身涂装也是由知名汽车彩绘大师全手工绘制，珍贵程度可想而知，但实际生活中能有几人会多花费几万元来换一身这么花哨的衣服呢？

△ 多层次的前脸上，采用了很多平直线条的设计，使其在视觉效果上显得年轻又时尚，同时又透着那么一点稳重，所以在目标人群上也就更将广泛，可谓是达到了老少皆宜。

产品名称	众泰SR7	宝骏560	传祺GS4
长(mm)	4510	4620	4510
宽(mm)	1835	1820	1852
高(mm)	1610	1750	1677
轴距(mm)	2680	2750	2650

从售价上看，众泰SR7所属的售价区间内，涵盖了包括紧凑以及小型SUV，而这次我挑选了出了两位最有实力的车型，一个是在5月份SUV销量榜中，月销达到2.6万辆的传祺GS4，这一成绩也使得它稳居第二的位置，而另一款是第四位置并且在5月份销量为1.85万辆的宝骏560车型。从销量榜中我们就可以感受到这两款车的实力。而从车身尺寸上来看，众泰SR7在与这两款车型的对决中也并不占优势。

△ 相对饱满的车尾设计，有着很好的层次感，同时也让众泰SR7看上去有着自己的特点，底部采用银色护板的设计也是增添视觉效果的有力保证。

不仅只有大屏众泰SR7魔方之梦版试驾

△ 灯光部分，在设计上内部结构的刻画可谓是十分丰富，细节处也采用了装饰条点缀，同时底部加装了L型的LED日间行车灯，可谓是为前脸的视觉效果增色不少，而远近光灯均采用的是卤素大灯，并加装了透镜的设计。

△ 对于自主品牌来说，丰富的配置是它制胜的关键，但像360°全景影像系统并不是十分常见，由此可见众泰SR7以11万元的售价拥有这样的配置，还是非常厚道的。

△ 为了增添更多的时尚元素，以及为了证明自己的身份，在前翼子板处设计了Turbo标识。

△ 除众泰SR7的入门级车型之外，全系标配了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，而车门把手上的黑色按键设计，也算是强调了拥有功能的象征。

△ 采用的银黑双色轮圈设计，在造型上十分动感，而轮胎规格为：235/55 R17。

△ 在后尾标的设计上，如今已经不局限于将品牌标志放置于此，而以另外一种字母形式的出现，难道会让逼格变高么？

△ 我们在论坛中发现，很多车主在描述众泰SR7时，都会提到这个被设计在车尾右侧的“SR7”，同时也都会对这种艺术字的呈现方式进行一番称赞，而这也正好印证了众泰在车型细节上的设计也是十分注重。

△ 尾灯的设计也是十分细致，并且采用了多颗LED光源设计，提供了不错的警示效果的同时，还能为车尾增添不错的视觉效果。

△ 虽然从后方看，众泰SR7采用了双边双出的排气设计，但当我们低下身子仔细观察时，才能够发现，事实并非如此，而它真实情况是仅采用了单边单出设计，并很好的隐藏到了车身底部。

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△ 在内饰中光凭借着这个大屏，也足以称得上是豪华了，同时科技感也算爆棚，当然最重要的就是大量皮质材料的包裹，尤其是在中控台上方，用手按压时有着一定的柔软度，而手套箱上方采用的是硬塑料材质。

△ 你可以在这块12英寸的中控屏幕上，针对几乎所有的车辆功能进行控制与调节，而屏幕的分辨率也十分出色，甚至已经超越了很多合资品牌车型，同时操作的上手难度并不是很高。

△ 多功能方向盘也采用的是皮质材料包裹，同时仅具有上下调节功能，并不能进行前后移动，而尺寸方面算是适中，好在握感出色，并且转向时可以提供不错的回馈力度。

△ 双炮筒式仪表盘算是如今很多品牌的钟爱了，既能突显运动气质也能更加清晰的显示数据，中间的单色行车电脑可以显示基本的信息，例如续航里程、车调偏离辅助系统等。

△ 中控台下方设计有一处小型储物格，并在其中设计有USB与12V电源接口等，方便了电子设备充电的同时又可以实现与多媒体系统的链接。

△ 在众泰SR7上还配备了电子手刹与自动驻车功能，而按键的设计也拥有很好的质感，值得一提的是由于中控大屏占据了大部分位置，所以很多按键都被设计在了另外的地方，像是“双闪”就被设计在了中央扶手箱前方。

△ 而像ESC开关按键也被设计在了车门扶手上，被这样设计的并不多见，好在由于设计的靠后，所以在开关车窗时，很小几率会出现误操作的情况。

△ 在后排我们并没有看到空调出风口设计，如果将此处的Turbo标识换成出风口的设计，我想又能提升不少后排乘客的舒适性，而底部又设计了一出USB接口。

△ 不仅是屏幕够大，众泰SR7还装配有一块规格尺寸很大的全景天窗，这项配置算是最受国人喜爱的配置之一了，虽然你平时不会经常使用它，但有它的存在，会让你的爱车逼格更高，当然它也会增加不少车辆的豪华感。

△ 座椅方面只有主驾具有电动调节功能，而副驾只能通过手动来调节；空间方面，由于坐姿较高，所以座椅降至最低时，留给头部的空间并不是很多，像图中的体验者身高大约180cm，将座椅降至最低后，头部只留有两指距离（注：头顶处并非是天窗，所以并不能使空间进行延伸）

△ 体验者来到后排，较长的坐垫设计，为腿部提供了很好的支撑，但是座椅靠背角度相对较直，所以乘坐舒适度并不是令人满意，尤其是长途乘坐，会容易出现疲劳感；而空间方面，头顶处虽然取巧的向上“偷”了一部分空间，但对于体验者来说依旧不限宽敞，只能勉强塞入一个手掌，但腿部表现还算不错，足有两拳距离，对于这样一个尺寸的车型来说，已经比较让人满意了。

不仅只有大屏众泰SR7魔方之梦版试驾

△ 首先是关于这块屏幕的流畅度，在测试中，我们用手指来回连续滑动与点击，系统并未出现卡顿现象，同时又可以很迅速的切换至我们想要打开的功能或是界面，这一点上非常值得肯定。

△ 而在屏幕上，我们惊喜的发现，其中包含有类似iphone的设计，通过触摸屏幕中的虚拟按键，可以实现返回、静音以及直接切换至主屏幕功能。

△ 底部设计的四个按键设计，并非是物理按键，而是采用触摸式设计，通过这里你可以直接开启自动空调功能，但由于触摸式设计所以灵敏性会稍差一些。

△ 当然反应速度只能证明系统的好与坏，而真正对于驾驶者来说，高分辨率的导航界面才是我们最经常用到的功能，同样在这点上众泰SR7也是非常值得称赞，如果将车辆移动时的画面制作的更加精细那又呈现出另一种体验。

△ 在扬声器调节时，我们可以清晰的体会到声音的变化，尤其是选择前后不同区域的时候，这种感觉非常明显，并且这套系统可以随着车速攀升自动调节。

△ 在该系统中，还可以针对灯光进行四种高度调节，当然如果在灯光方面换装成LED大灯，那这种调节高度功能的效果会更加明显，同时也会大大提升车辆的性价比以及夜晚驾驶时的安全性。

△ 车道偏离辅助系统也可以在中控屏上进行开启或关闭，当开启时，无论你是偏离车道或是变更车道，系统都会发出警示音并且在仪表盘上的行车电脑会出现图像提示。

△ 在众泰SR7上装配的这套360°全景影像系统，在画质上还算清晰，只是在“形变”上有些夸张，而右侧的全景模式在画面的衔接上有些突兀，刚开始可能会有些不习惯，但实际使用效果还是很令人满意的，画面中会清晰的显示周围障碍物情况。

△ 众泰SR7还拥有类似于安吉星系统的车联网系统，在这里你可以查询到天气、新闻、路况信息等功能。

△ 你也可以通过手机下载《众泰车联网》APP，输入账号及密码后，随时观察爱车最后一次使用时的信息，包括剩余油量、电池电压、发动机水温以及车内温度等信息。

△ 你也可以通过手机直接远程遥控车辆，实现包括车门上锁/解锁、发动机启动/关闭、空调开启/关闭等诸多功能，同时你还可以查询到车辆行驶路线。

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△ 动力方面，众泰SR7搭载了一台来自沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，型号为4A91T，而这款发动机也被众多自主品牌所青睐，并运用到了旗下车型上，最大功率可达110kW，而达到这一峰值需要将转速提升至6000rpm才能得到，而此款发动机的最大扭矩为195N·m，在2000-4000rpm就可以得到。

△ 与之匹配的是一款CVT变速箱，同时还提供了手动模式以及雪地模式。

△ 这台1.5T发动机在低转速区间并没有体现出其动力性能，尤其是在起步阶段，当你初始踩下油门踏板的这一阶段，动力响应的有些漫不经心，而车辆甚至可以用“肉”来形容，当然对于这款重达1.5吨的车型来说，发生这种情况也是可以理解的，而随着涡轮的介入，你很快就会度过这一阶段。

当然由于起初的平缓，所以在面临拥堵路面时，驾驶员可以比较轻松自得的驾驶，不用刻意去保持与前车的距离，更不用担心，车辆会直接“窜”上前车。当然如果你需要起步时先人一步，那只有加大踩踏油门的力度，直接越过那前三分之一的行程，将转速提升至2000rpm以后有更好的体验。

△ 由于众泰SR7的涡轮介入并不是那么积极，基本在2000rpm时才会有所反应，所以那时这台1.5T发动机才到了真正展现实力的阶段，而驾驶感觉也仿佛有了明显的改观，让操控变得轻松很多。

△ 打由于排量所限，所以动力储备并不会太强势，尤其是在高速阶段，众泰SR7的动力性能会略显疲态，就算是你加大油门换来的也只有发动机嘶声力竭的吼叫，而车速攀升的会变得更加缓慢。

△ 在整个的驾驶过程当中，油门与制动踏板都会给予脚步很好的回馈感，而当你松开油门踏板，车辆处于滑行状态时会出现明显的拖拽感；由于众泰SR7采用的是EPS电子助力转向系统，方向盘也能提供很好的回馈力度，让整个驾驶过程变得非常容易，在日常停车或是狭小空间挪车时也会十分轻松。

△ 迅速回弹的避震筒，让车内乘客不会有“忽忽悠悠”坐船一样的感觉，悬架给予车身足够的支撑力以及非常整的底盘质感，让你可以轻松的变换车道，在弯道中车身姿态也可以保持的很好，并不会出现很大侧倾，这极大的提升了驾驶质感。

在悬架方面，众泰SR7采用了前麦弗逊式、后扭力梁式独立悬架组合，而调教的方向也是偏于舒适，这一设计在最大程度上的保证了车内乘客舒适性，同时又可以针对路面的颠簸或是高速上车辆发生的弹跳进行很好的抑制与过滤。

写在最后：由于外形的相似，让众泰旗下很多车型都成为了调侃的对象，今天我们见到的这款众泰SR7也包含在其中，很多人对于这种效仿并不认同，甚至有着些许排斥，但换位思考一下，作为一个新秀品牌，它没有足够积累，也没有各方支持与认可，如果想更好的走下去，学习或者说是借鉴才是直接也是最有效的方法，同时也让它能够走的更远，而如今对于自主品牌最需要的就是我们的认可支撑，而并不是一味的排斥。从今天的试驾中我们也不难发现，众泰真的是非常厚道的将很多配置都加装到了这款车上，虽然这样的设计是自主品牌惯用的策略与方针，但从其做工以及质感上，明显已经有了质的飞跃，而且10万出头的售价，绝对超值的性价比，怎能被埋没呢？

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