成功的路上继续前行 哈弗H9旗舰SUV试驾
发布时间：2017-03-20
截至10月，2014年共计销售351967辆，同级别销量第一，这些成就来自于哈弗H6。它的成功并非偶然性，而是长城这些年所做出的不懈努力。注重原创度，严把工艺关，超越对手的配置，这些足以使哈弗系列产品具有更强的竞争力。
在许多人眼里，哈弗像是一直在走低端SUV路线的品牌，而这种战略实为先期打好根基，而在其后逐步发展，事实证明这样的做法对于自主品牌的成功十分奏效，长城哈弗就是这其中最好的范例。在中小型SUV市场得到了成功印证后，哈弗开始谋划更具野心的产品，这一次它的身价更高，当然它的实力也得到了晋升，这就是我们今天所看到的哈弗旗舰车型——哈弗H9。
通过多年的努力，现如今哈弗系列产品已形成了自有的前脸设计，不同的产品出现在路上，你便能快速的知道它的归属品牌。哈弗H9的进气格栅在家族原有的基因上更加大胆的扩大了尺寸，视觉冲击力显著。AFS随动转向氙气大灯组内还融入了LED日间行车灯，下部配备了大灯清洗功能，在配置上几乎让人找不出瑕疵。
| 产品名称 | 哈弗H9 |
| 长(mm) | 5090 |
| 宽(mm) | 1926 |
| 高(mm) | 1900 |
| 轴距(mm) | 2800 |
| 座位数(座) | 7 |
| 车体结构 | 非承载式 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） |
定位于中大型SUV的哈弗H9，侧车身足以给人震慑力，在综合尺寸上它甚至要大于我们熟悉的丰田普拉多与三菱帕杰罗V93。不过数据上并未使哈弗H9看上去笨拙，这得益于丰富的线条使用，上扬的腰线令车身显得更加动感，前后翼子板夸张的轮拱令其肌肉感十足，外加与车身同色的踏板，让哈弗H9具备了硬派SUV应有的气质。
车尾的造型很容易让人联想到丰田的设计，尤其与普拉多更为神似。厚重的包围，外挂式备胎，以及侧开式尾门的设计，两者均保持着高度的一致性。而哈弗H9更趋向于在细节下功夫，例如车门拉手以及下护板使用了镀铬材质，降低了纯粹越野车的粗矿感。
除了眼前的黑色内饰外，哈弗H9还提供马鞍棕座椅配色，而这也最能体现出豪华二字，达到吸引消费者首次接触注意力的目的。内饰氛围上主攻豪华感，简洁的布局搭配深色木纹饰条，在视觉上给人以档次感。
更多的娱乐功能被整合在8英寸TFT触控液晶屏中，可触式操作可以使驾乘者更为直观快速的找到相应选项，这其中包含了我们常用的泊车影像、导航系统、影音系统等。空调系统为三区，操作区域的按键布局清晰，不存在上手难度。
硬派SUV的另一特征则是会使用四幅式方向盘，因为这样的设计更符合在越野时的把控。方向盘两侧还集成了快捷键，左侧区域主要对应的蓝牙电话与娱乐系统，右侧对接行车电脑系统。此外换挡拨片也出现在了这里，相信哈弗H9想要对竞品表明的是“你们有的我也有，你们没有的我也可以有！”
手动化的设施在哈弗H9上已表现得十分少见，而在轿车中多见的电子手刹、Auto HOLD功能也一并出现在了H9当中，同时这款顶配车型还带有一键启动的配置，先不要惊叹哈弗H9的配置丰富性，相信随后进入到后排会让你更加惊讶。
宽大的座椅足以应付任何体形乘坐者的需求，同时两侧还带有一定的包裹性设计。在功能性上哈弗H9也是极尽所能，主副驾均为电动调节，其中主驾还配备了三组座椅记忆，方向调节键带有金属边框，显得十分精致。
后排座椅设定同样兼顾了舒适性，座椅可进行前后滑动，靠背同时也具备角度调节与放倒功能。地板中央的凸起并不明显，加之三个头枕的布局，使得哈弗H9的实用性有目共睹。
后排独立空调的配给形成了三区空调的豪华布局，同时这套空调系统具有空气净化的功能，这在当下雾霾的气象条件下算是个利器。为了达到超越对手的能力，哈弗H9超豪华版将提供两个大尺寸液晶屏，被安置在前排座椅后方，而这样的配置目前也仅出现在路虎揽胜这样的高大上车型中，从这里你便不难看出哈弗H9的强大竞争力。
第三排座椅的融入，使哈弗H9正式编入7座车的行列，空间以及舒适性要依靠第二排的位置而定，总之第三排座椅在长途乘坐中的效果不会很好，更多还是偏向于短途搭乘的实用性考虑。
在满员状态下，后部储物空间被压制的十分有限，即使行李箱也很难放置其中。如果想要得到更大的空间，就需要将座椅进行放倒，好在第二排与第三排的座椅均支持4/6拆分放倒功能，所以在储物灵活性上，哈弗H9可以得到较高的分数。
至于哈弗系列未来是否还要推出H9以后的车型不得而知，但就现在而言，H9绝对是哈弗系列中的旗舰产品。对于哈弗稍有了解的朋友都会知道这其中的规律，即奇数命名的车型兼顾了越野能力，而偶数命名的车型则更趋向于城市道路用途，所以这款旗舰级产品的看点自然不会少。
这台内部代号为GW4C20的2.0T引擎与之前我们在H8上看到的完全一致，只是哈弗H8量产车迟迟未能来到消费者面前，所以对于此次H9的试驾体验大家可以关注一下，毕竟这款车在11月3日已经正式公布价格了。这款引擎为长城自主研发，技术特点囊括了双VVT、双对旋平衡轴、静音正时、中空冲纳排气门以及OAD皮带轮等。
引擎的账面数据也十分漂亮，160kW的最大功率与324N·m的最大扭矩，甚至超过了奥迪A4L 35TFSI以及奔驰C200L。但我们必须要面对的问题是，哈弗H9的整备质量达到了2.2吨，外加四驱系统工作时的传动消耗，行驶中的H9在动力上的表现也仅处于够用的水平。
即使在全油门状态下，哈弗H9也不会给予你推背感，涡轮在转速2000rpm时便会达到最大扭矩，这样的设计主要考虑到H9在面对艰苦路段时可以更加从容。事实上，这台引擎与采埃孚6速手自一体变速箱的配合已算相当不错，换挡的顿挫感不易被察觉，同时也许是因为车重的原因，涡轮的介入感也不强，整体驾驶后你会认为这更像是一辆搭载了自吸引擎的车辆。
随着转速的逐渐攀升，达到120km/h的车速时，转速也仅是处于2000rpm出头的位置，显而易见，哈弗H9要做到更为经济的油耗，而这才是真正购买者的需求。在几分钟中高速行驶区间内，H9的车内静音给我留下了深刻印象，风噪、胎噪、路噪一一被隔离，这种品质感很难相信是出自一款自主品牌的车型，如果此时你将音响打开，我想车外的一切都将与你完全隔绝。
非承载式车身是哈弗H9的一件利器，它确保了车身整体刚性，在应对复杂路面时将车身的损伤将至最低。我们在通过碎石路的体验中，车身的整体晃动并不明显，同时车内也未出现任何的异响。在实测碎石路的表现中，双叉臂前悬的优势被明显感知，它可以快速反映路面的波动，并予以过。而在后排乘坐，多连杆后悬对于同样的颠簸过滤并不算彻底，震动幅度明显高于前排驾乘者。
哈弗H9具有28°的接近角，23°的离去角，以及承受35°的倾斜。从数据上来看，如果按车型大小划分，哈弗H9可能算不上什么，但按照价格划分就完全不同了，说它是同价位中通过能力数一数二的原厂车也未曾不可。
700mm的最大涉水深度表明哈弗H9足以给你安全感，我们测定的水池被注入了深约530mm水，目测水深已高于车门下部位置，但距离哈弗H9的极限涉水深度还有一定距离，同时在通过后检查车门内侧与地板，无任何渗水迹象，在工艺上可以给哈弗H9一个高分。
与水平面呈60°角的上坡路，没有强劲四驱能力的车型不依靠提前加速是不可能完成的任务，而对于哈弗H9而言并不费力，你只要将全地形反馈系统调至L4（低速四驱），系统将会赋予四个车轮最强的驱动力，以保证车辆的攀爬能力。在面临急速下降的陡坡时，你可以开启下坡辅助功能，这是你只需把控住方向盘，确保正确的行驶轨迹，而双脚可以被完全释放出来。
11月3日，长城哈弗H9低调的公布了该车售价，共计分为三款不同配置的车型，价格从22.98—27.28万元。试想一下H9的未来竞争对手会有谁，至少现在来看还真很难断定。在全方位的感受H9之后，它的给我的最大感受就是这不像一辆自主车，从设计到工艺，再到细节上的处理，它至少具备了与合资大厂比肩的实力，而在文章的最后我也坚信这款车会有着不错的前景，原因很简单，性价比依然是哈弗H9的最大卖点。
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