更接近于旅行车 试驾上海大众朗行1.4T

发布时间：2017-03-19

在中国，喜欢旅行车的人不在少数。但是这部分在最终购买车型的时候，却并没有选择旅行车。我想大部分原因就是价格太高了，能在国内买到的旅行车几乎全部是以进口方式销售，这样的话，价格可能就已经超出了大部分人的承受能力，似乎觉得性价比不高，于是放弃，选择了更便宜也更实用的合资车型。上海大众可能就是认识到了这点，于是推出了朗行。作为朗逸的两厢版，上海大众对朗行的定位为“越级行旅两厢车”，没接触实车之前，很疑惑这个定位，经过这次近距离接触之后，对于这个定位，我个人还是比较认可的。接下来，我们就看看这款行旅两厢车这么定位是否合理。

朗行1.4T豪华版外观

朗行的前脸设计于朗逸完全相同，既然是三厢车的两厢版，也就没必要再有改动了，毕竟需要成本的。与雾灯采用一体式设计的下格栅似乎让朗行有那么一些运动气息。另外处于成本考虑的就是朗行全系比啊匹配的都是普通的卤素大灯，在视觉效果上的确很一般，但应付日常使用基本没什么问题。

朗行相比于朗逸在车身长度上略有减小，但是溜背式的尾部造型以及后车窗的设计的增加，让朗行的旅行车味道更浓郁了一些，看来上海大众真是深谙了中国人的心理了。另外，在1.6L和1.4T的豪华版车型上都有一些比较高的配置，比如无钥匙进入以及无钥匙启动系统。

尾部设计才是朗行的最大亮点，近身观察体验之后，感觉厂家宣传的行旅两厢车的确是很恰当。巧妙的将C柱与后车窗进行衔接，D柱的略微向下倾斜都很好的营造出了旅行车的特质。或许那些钟情于旅行车，但是因为某些原因不能圆旅行车梦想的人们，可以退而求其次？

朗行的内饰与朗逸完全相同，黑色内饰搭配大面积的镀铬格栅不至于让内饰氛围显的太呆板单调。方向盘以及仪表盘都是我们熟悉的大众风格，高配车型的真皮方向盘手感要好于低配车型的塑料材质方向盘。

中控台采用了硬塑料材质，由于装配工艺较高，使得每个部件之间的衔接都很工整，没有太多的瑕疵。在舒适性配置上，这台1.4T豪华版还配有自动恒温空调、前排座椅加热等。而ESP车身稳定系统已经作为朗行的全系标准配置了。

后排座椅空间对于我这样181cm身高的人来说表现尚可，有不到1拳的腿部空间，能有适当的调整，来提升舒适度。虽然后备箱的可以通过后排座椅放倒来扩充空间，但是由于放倒之后的座椅平整度不是很高，后备箱的容量也就有了限制，但是也能得到最大1285L的容积。

上海大众朗行的1.4T发动机是国内大众车型上首次搭载的EA211系列发动机，采用全铝轻量化设计，最大功率为96kW，峰值扭矩为225Nm，在1400-3500转之间可以发挥这台1.4T发动机的最大功效，并且比较宽泛的峰值扭矩输出，让1.4T朗行在低转速时候动力会更强劲。变速箱依旧是7速DSG双离合变速器，换挡速度很快，各挡位之间动力衔接很好，基本上与大众的其他7速DGS车型表现相同。

虽说是带有涡轮增压装置，但是在D挡模式下，如果你不去暴力的踩油门的话，动力输出还是很平顺，甚至在起步阶段还有些赶不上节奏。我们是在上海市区进行的试驾体验，上海的司机起步速度都是比较快的（特别是出租车司机），如果起步慢的话，有些出租车司机会用快速超车来鄙视你。如果你是一个注重舒适性的人，再去温柔的驾驶朗行的话，这款1.4T发动机不会让你太失望的。

7速双离合变速器也是大众集团比较成熟的产品，换挡很及时，各个挡位之间的动力衔接很平顺，每一次的升档降挡都能用身体感知，但是顿挫感几乎没有。配合S挡模式，可以将转速瞬间拉升至3500转左右才开始有升档动作，这时候发动机的的扭矩输出达到峰值状态，与D挡的温柔形成鲜明的对比，持续的高转速，能轻松应付快速超车和一些快速的并线情况。唯一让人不太适应的就是发动机高转速噪音对耳朵绝对是一种折磨，很多时候，松开油门，高转速还会持续一段时间才开始判断出你的油门动作来降低转速。

朗行的悬挂系统调教的明显偏向于舒适性，不要奢求在它身上找到太多的运动基因。所以，悬挂对车身的支撑性并不是太到位，在转弯或者一些比较大的弯道速行驶时，车身的变化比较明显，速度过快的话，悬挂表现有时候会让你信心不足。

结语：但总体来说，上海大众朗行是很成功的一款产品，虽说只是朗逸的两厢版，但是在车身的设计语言上结合了旅行车的概念，宣传上也是结合旅行车的特征来给消费者带来不一样的感受。虽然朗行无论是外观设计还是内饰设计都是套用了大众的家族特征，但整体的驾驶感受和实用性依旧是一款值得购买的家用车。

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